長崎電気軌道大浦支線

大浦支線（おおうらしせん）は、長崎県長崎市の新地中華街停留場と石橋停留場を結ぶ、長崎電気軌道の軌道路線である。

大浦支線
都市下水路に沿って走る1200形電車 （2016年5月、大浦天主堂下停留場付近）
基本情報
国	日本
所在地	長崎県長崎市
起点	新地中華街停留場
終点	石橋停留場
停留所数	5
開業	1916年12月27日 (1916-12-27)
全通	1917年6月4日 (1917-06-04)
運営者	長崎電気軌道
車両基地	浦上車庫、蛍茶屋車庫
使用車両	長崎電気軌道#現有車両を参照
路線諸元
路線距離	1.1 km
軌間	1,435 mm
線路数	複線（新地中華街 - 大浦海岸通間） 単線（大浦海岸通 - 石橋間）
電化方式	直流600V 架空電車線方式
路線図

停留場・施設・接続路線
凡例
本線（西浜町方面） 0.0 31 新地中華街停留場 千馬町停留場 ←本線（長崎駅前方面） 46 入江町停留場 出師橋停留場 0.4 47 メディカルセンター停留場 旧線 0.6 48 大浦海岸通停留場 0.8 50 大浦天主堂停留場 1.1 51 石橋停留場

概要

新地中華街停留場で本線から分岐し、大浦海岸通停留場まで国道499号（大浦海岸通り）、そこから先は都市下水路沿いの大浦石橋通りを経由して、終点の石橋停留場へと至る。大浦海岸通停留場より先は、長崎電気軌道で唯一の単線区間となっている。

大浦支線を通るのは、石橋停留場と蛍茶屋停留場を結ぶ5号系統のみである。石橋方面より長崎駅前方面・崇福寺方面へ向かう系統が存在しないため、新地中華街停留場で1号系統と5号系統の相互乗り換えが可能になっている^[1]。なお、かつては大浦支線と長崎駅前方面を結ぶ7号系統も存在した。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：1.1 km
• 軌間：1435 mm（狭軌）
• 停留場数：5（起終点含む）
• 複線区間：新地中華街 - 大浦海岸通間
• 電化区間：全線（直流600V）

歴史

• 1916年（大正5年）12月27日：千馬町 - 出雲町仮終点間開通^[2][3]。出師橋・松ヶ枝橋各停留場開業。
• 1917年（大正6年）6月4日：仮終点を廃止^[2]、約120m先に出雲町停留場が開業^[3]。
• 1920年（大正9年）12月25日：築町停留場廃止^[3]。
• 1930年（昭和5年）4月：松ヶ枝橋停留場を弁天橋停留場へ、出雲町停留場を大浦石橋停留場へ改称^[3]。
• 1945年（昭和20年）8月9日：長崎市への原子爆弾投下により不通^[4]。
• 1946年（昭和21年）12月11日：運行再開^[4]。
• 1961年（昭和36年）10月5日：大浦石橋方面の線路を移設。再開業した築町停留場へ起点が変更され、千馬町停留場が廃止^[5][3]。出師橋停留場を市民病院前停留場に改称^[6]。
• 1965年（昭和40年）8月28日 - 9月30日：入江町付近で発生した陥没事故の影響により休止^[7][8]。
• 1980年（昭和55年）5月1日：弁天橋停留場を大浦天主堂下停留場へ改称^[3]。
• 1982年（昭和57年）
  • 7月23日：長崎大水害により運休^[9]。
  • 7月25日：運行再開^[9]。
• 1983年（昭和58年）6月10日：大浦石橋停留場を石橋停留場へ改称^[3]。
• 1990年（平成2年）6月17日：入江町停留場廃止^[3][10]。
• 1999年（平成11年）8月31日：7号系統廃止^[11]。
• 2018年（平成30年）8月1日：築町停留場を新地中華街停留場へ、市民病院前停留場をメディカルセンター停留場へ、大浦天主堂下停留場を大浦天主堂停留場へ改称^[12][13]。

運行状況

5号系統のみが約8分間隔で運行されている。

停留場一覧

• 全停留場が長崎県長崎市に所在。全線併用軌道。
• 全線を5号系統が経由する。
• 線路 … ||：複線区間、｜：単線区間（行違い不可）∨：ここより下は単線

番号	停留場名	駅間 キロ	営業 キロ	接続路線	線路
31	新地中華街停留場	-	0.0	長崎電気軌道：本線	||
47	メディカルセンター停留場	0.4	0.4		||
48	大浦海岸通停留場	0.2	0.6		∨
50	大浦天主堂停留場	0.2	0.8		｜
51	石橋停留場	0.3	1.1		｜

廃止停留場

丸括弧内は停留場番号。

• 千馬町停留場：当初の起点、1961年10月5日廃止^[5][3]。
• 入江町停留場 (46)：築町（現・新地中華街） - 市民病院（現・メディカルセンター）間、1990年6月17日廃止^[3][10]。