長良川鉄道ナガラ2形気動車

長良川鉄道ナガラ2形気動車 （ながらがわてつどうナガラ2がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）に1両^[8]が製造された長良川鉄道の気動車である^[9]。ナガラ200形と表記されることもある^[10]。

長良川鉄道ナガラ2形気動車
ナガラ201（2009年8月）
基本情報
運用者	長良川鉄道
製造所	富士重工業[1]
製造初年	1995年[1]
製造数	1両[2]
運用開始	1995年1月1日[3]
運用終了	2019年
主要諸元
編成	両運転台付単行車
軌間	1,067 mm
車両定員	103名 （座席44名）[4]
自重	26.7 t [4]
全長	16,500[4] mm
車体長	16,000 mm
全幅	3,090[4] mm
車体幅	2,700 mm
全高	4,025[4] mm
車体高	3,700 mm
車体	普通鋼[5]
台車	枕ばね:上枕空気ばね 軸箱支持:軸ばね式 FU34DD/DT[6][4]
車輪径	762 mm[7]
固定軸距	1,800 mm[7]
台車中心間距離	11,000 mm
機関	日産ディーゼル製PE6HT03Aディーゼルエンジン[4][7]
機関出力	184 kW (250 PS) / 1,900 rpm[4][7]
変速機	液体式(SCAR0.91B)[4][7]
変速段	変速1速、直結2速[5]
制動装置	SME[4]

概要

1986年（昭和61年）12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置12両、使用11両の体制で運用を続けてきたが、開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大、踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあり、予備車確保のため1994年（平成6年）12月に前面貫通、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのナガラ2形1両が富士重工業で製造された^[5]。

構造

車体

富加駅に停車するナガラ201
こちら側の側面は、一番手前の窓の幅が狭い

開業時から使用されていたナガラ1形は、富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとしていた^[11]。LE-Car IIでは製造コスト低減のためバス用の部品を多用していた^[12]が、モノコック構造のバスが製造されなくなったことから、鉄道車両の構造をもつLE-DCと呼ばれるやや大型の車両に移行しており、ナガラ2形もLE-DCの派生形と位置付けられる^[13]。

車体長は16,000 mm、乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた^[5]。客用扉の引き戸が片側2か所、両車端に設けられた^[5]。扉間に上段固定、下段上昇の窓6組が設置された^[5]が、北濃向きを向いて右側面の北濃方運転台寄りの1枚は窓幅が狭い。車体外部は沿線市町村の一般公募で選ばれた長良川の四季をテーマにしたものになった^[3]。

車内はセミクロスシート^[3]でトイレは設置されなかった。北濃方を向いて右側は2人掛け、左側は4人掛けで各3組が設けられ、車椅子スペースも設置された^[3]。

走行装置

FU34系台車
写真は信楽高原鐵道SKR310形のFU34KD

エンジンは日産ディーゼル製PE6HT03Aディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91B液体変速機を介して台車に伝達される^[7]。1速から2速へは自動で変速される^[14]。

抑速用として機関ブレーキと排気ブレーキを備える^[15]。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34DD、後位側は付随台車FU34DT^[4]で、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である^[6]。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された^[4]。

空調装置

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である^[5]。能力27.6 kW（24,000 kcal/h）のIBCU-50が1基搭載された^[15]。

車歴

ナガラ2形車歴

形式	車両番号	製造	廃車
ナガラ2	201	1994年12月[1]	2019年

運用

後年は貫通幌が取り外されていた

長良川鉄道開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大・踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあることから、ナガラ2形1両が製造された^[5]。

1995年（平成7年）1月1日から運用を開始し、長良川鉄道で初めてのセミクロスシート車であることからイベント列車に優先的に使用された^[3]。

諸般の事情によりさよなら運転は行われず、2019年（令和元年）に引退した^[16]。