鷲羽丸

鷲羽丸（わしゅうまる）は、日本国有鉄道（国鉄）鉄道連絡船の宇高連絡船の船舶である。

鷲羽丸
基本情報
船種	車載客船
クラス	紫雲丸級車載客船
船籍	日本
所有者	運輸省鉄道総局 日本国有鉄道
運用者	運輸省鉄道総局 日本国有鉄道
建造所	播磨造船所[1]
母港	東京港/東京都[2]
姉妹船	紫雲丸 眉山丸
船舶番号	61153[2]
信号符字	JQDY[2]
経歴
起工	1947年3月11日[3]
進水	1948年2月28日[3]
竣工	1948年5月29日[3]
就航	1948年6月25日[4]
運航終了	1967年10月24日[5]
最後	1968年7月17日解体
要目
総トン数	就航時 1,456.2トン 終航時 1,514.2トン
載貨重量	567トン[2]
全長	76.2m
垂線間長	72.0m[2]
型幅	13.2m
型深さ	5.0m[2]
主機関	石川島製タービン機関 2基[2]
推進器	スクリュープロペラ 2軸
出力	2,030SHP[2]
最大速力	14.546ノット[2]
航海速力	12.8ノット[2]
旅客定員	就航時 一等：20名 二等：167名 三等：1,313名 終航時 二等：255名 三等：1,419名
車両搭載数	ワム換算14両

紫雲丸型の3番船で、同型船には「紫雲丸」、「眉山丸」がある。宇高航路においては、初の車載客船でもあった。

船名の「鷲羽」は岡山県の鷲羽山に由来する。

船歴

太平洋戦争後、宇高連絡船は輸送量が増加し、従来の船舶では需要の増大に対応できなくなったことから、大型船の導入が計画され、1946年（昭和21年）から3隻の大型船の建造が進められた。

「鷲羽丸」は播磨造船所で建造され^[1]、1947年（昭和22年）3月11日に起工^[3]。1948年（昭和23年）2月28日に進水し^[3]、同年5月29日に竣工^[3]。竣工と同時にGHQの日本商船管理局（en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）によりSCAJAP-W013の管理番号が付与された^[2]。 同年6月25日に就航^[4]。紫雲丸型では3番目の就航であった。

1950年（昭和25年）3月13日、昭和天皇の四国巡幸（昭和天皇の戦後巡幸）に際し「鷲羽丸」がお召し船となり、四国へ向かう天皇を乗せた^[6][7]。

この直後の同年3月25日0時53分、直島と荒神島間の直島水道にて、「鷲羽丸」（下り貨物1021便）と「紫雲丸」（上り貨物1020便）が衝突。「鷲羽丸」の船首が「紫雲丸」の船尾車両甲板下の3等客室前部右舷に突き刺る。「紫雲丸」は横倒しになり、1時4分に沈没。死者7名。

1952年（昭和27年）9月23日、高松鉄道桟橋沖で「福浦丸」と接触^[8]。翌1953年（昭和28年）1月18日、高松港赤灯台台下に乗り上げた^[8]。

1954年（昭和29年）4月29日、「鷲羽丸」は「第一チュンシン丸」^[9]と衝突した^[10]。「鷲羽丸」は、その日の2時20分に高松港を出港して宇野港へ向かっていた^[11]。西航する「第一チュンシン丸」を認め500メートルまで接近したところで船長は右転を命じた^[12]。一方の「第一チュンシン丸」船長は当初、北航する「鷲羽丸」の前方を横切れると思っていたが、その後無理と判断して左転を命令^[12]。両者は接近し、双方で機関停止などが命じられるも衝突した^[12]。「鷲羽丸」に被害はなかったが、「第一チュンシン丸」は浸水して水船となり、高松港へ曳航された^[12]。

1956年（昭和31年）8月13日、高松港口白灯台台下で漁船と接触^[13]。

1967年（昭和42年）10月24日、休航^[5]。1968年（昭和43年）1月20日、高松港西防波堤に係船^[5]。同年7月15日に甘糟産業汽船に2230万円で売却された^[5]。同年7月17日、解体^[2]。