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富士重工業のセダンおよびハッチバックおよびトールワゴン型乗用車 ウィキペディアから
ジャスティ(JUSTY)は、SUBARU(旧・富士重工業)で販売されていた小型乗用車である。
初代はBセグメントの車として発売され、台湾大慶汽車では初代をベースに5ドアセミノッチバックセダンに仕立てた「TUTTO(テュット、金美滿)」も生産・発売されていた。その後は海外専売車となり3代にわたって発売されたあと、日本で約21年11か月ぶりの発売(車名復活)となった2代目(海外を含めると通算5代目)はトールワゴンに転換された。なお、初代は自社生産、2代目と3代目の生産はスズキ、4代目以降の生産はダイハツ工業がそれぞれ担当する。
スバル・ジャスティ(初代) KA7/KA8型 | |
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前期型フロント(豪州仕様) | |
前期型リア(豪州仕様) | |
内装(北米仕様) | |
概要 | |
別名 | スバル・レックス(2代目) |
製造国 |
3ドア/5ドアハッチバック: 日本(群馬県) 5ドアセダン: 台湾 |
販売期間 | 1984年2月 - 1994年12月 |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ |
3ドア/5ドア ハッチバック 5ドアセミノッチバックセダン (テュット) |
駆動方式 | FF/4WD |
パワートレイン | |
エンジン |
EF型 1L 直列3気筒 EF12型 1.2L 直列3気筒 |
変速機 | 5MT/ECVT |
前 | 前/後ストラット |
後 | 前/後ストラット |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,285mm |
全長 | 3,695mm |
全幅 | 1,535mm |
全高 | 1,420mm |
その他 | |
生産台数 | 42万8266台[1] |
富士重工はジャスティの後継車種を開発するに当たって、資本関係上日産・パルサーを製造していた縁から、2代目日産・マーチ(K11型)を日産と共同開発またはOEM生産供給を模索した時期があった。しかし1989年発売のスバル・レガシィが思いのほかヒットし、スバル・インプレッサという中排気量車への集中投資の必要性が生じたことから開発は断念された。マーチの一部グレードにはECVT(日産の呼称はN-CVT)が搭載された。
初代モデルのエンジンは、日本国内向けでは1,000cc、1,200ccともにEFCと呼ばれた電子制御キャブレターによる燃料供給システムだけであった。 しかし、アメリカ合衆国カリフォルニアの排ガス規制に対応するため、1989年には1,200ccエンジンに燃料噴射システムを備えたモデルを生産している。このモデルは、O2センサー、プレッシャセンサー、吸気温センサー、スロットルセンサー、8bitのCPUを備えたコントロールユニット等で制御されるDジェトロニックシステムで、富士重工内ではEMPI(Electric Multi-point Injection)と呼ばれていた。その翌年の1990年、このモデルはドイツ・スイス・オーストリア向け仕様としても輸出されているが、アメリカ向けにはキャタライザが2個であったのに対し、ヨーロッパ向けにはキャタライザは1個であった。
1994年にフルモデルチェンジ。日本ではリッターカー市場から撤退したため欧州仕様のみとなった。欧州仕様ではスズキのハンガリー現地法人であるマジャールスズキで生産された「スイフト」(当時の日本ではカルタスと名乗っていた)のOEM供給を受けた。ただし3ドア・5ドアのハッチバックのみ。一部モデルにはECVTが搭載された。
2003年には当時同じGM傘下であったスズキ・イグニス(日本名:スイフト(初代)/シボレー・クルーズ(初代))の欧州仕様車のOEMとなり、車名にも「G3X」がついた。このモデルはフロントグリルとフロントバンパーが一体式であるが、ジャスティには他のスバル車と同意匠の独自デザインが与えられた。
スバル・ジャスティ(4代目) M300F型 | |
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欧州仕様 フロント | |
欧州仕様 リア | |
概要 | |
別名 |
トヨタ・パッソ(初代) ダイハツ・ブーン(初代) ダイハツ・シリオン(2代目) プロドゥア・マイヴィ(初代) |
製造国 | 日本(大阪府) |
販売期間 | 2007年 - 2011年 |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
駆動方式 | FF |
プラットフォーム | Aプラットフォーム |
パワートレイン | |
エンジン | 1KR-FE型 1.0L 直3 DOHC DVVT |
変速機 | 4速AT/5速MT |
サスペンション | |
前 | マクファーソンストラット式 |
後 | トーションビーム式 |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,440mm |
全長 | 3,600mm |
全幅 | 1,665mm |
全高 | 1,535mm |
車両重量 | 900-930kg |
系譜 | |
後継 | スバル・トレジア |
2007年2月26日、富士重工業は同社の筆頭株主・トヨタ自動車の傘下であるダイハツ工業よりブーン(欧州名シリオン)のOEM供給を受け、新型ジャスティとして欧州で発売すると発表。同年秋より発売を開始した。エクステリアに関してはフロントバンパーがオリジナルに差し替えられている点とエンブレム類を除けばほぼ同じである。エンジンは1Lの1KR-FE型3気筒のみで、スポーティな「アクティブ」とベーシックな「トレンド」の2グレード構成。シリオン同様5MTの設定もある。年間約6,000台を大阪のダイハツ本社(池田)工場にて生産。型式はM300F。トレジアを実質後継車とする形で生産・販売終了。
スバル・ジャスティ(5代目) M900F/M910F型 | |
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2016年11月販売型 GS スマートアシスト | |
2016年11月販売型 カスタムRS スマートアシスト | |
概要 | |
別名 |
トヨタ・タンク トヨタ・ルーミー ダイハツ・トール |
製造国 | 日本 |
販売期間 | 2016年11月21日 - |
ボディ | |
乗車定員 | 5名 |
ボディタイプ | 5ドアトールワゴン |
駆動方式 |
前輪駆動(FF車) 四輪駆動(AWD車) (ターボ車は未設定) |
パワートレイン | |
エンジン |
1KR-FE型: 996cc 直列3気筒DOHC (2016年11月-) 1KR-VET型: 996cc 直列3気筒DOHCターボ (2016年11月-2020年9月) |
最高出力 |
1KR-FE型: 51kW (69PS)/6,000rpm 1KR-VET型: 72kW (98PS)/6,000rpm |
最大トルク |
1KR-FE型: 92N・m (9.4kgf・m)/4,400rpm 1KR-VET型: 140N・m (14.3kgf・m)/2,400-4,000rpm |
変速機 | CVT(リニアトロニック) |
サスペンション | |
前 | マクファーソンストラット式 |
後 |
トーションビーム式(2WD) トレーリングリンク車軸式(4WD) |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,490mm |
全長 |
3,700mm(L、G、GS) 3,715mm(カスタムR、カスタムRS) |
全幅 | 1,670mm |
全高 | 1,735mm |
車両重量 | 1,070-1,130kg |
系譜 | |
先代 | スバル・トレジア |
英語の「JUST」を強調した造語。ジャストサイズのコンパクトカーということから命名された。
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