小田急3000形電車 (初代)
小田急電鉄及び大井川鐵道の特急形電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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小田急3000形電車(おだきゅう3000がたでんしゃ)は、1957年(昭和32年)から[8]1992年(平成4年)まで[9]小田急電鉄が運用していた特急用車両[9](ロマンスカー)である。 本項では大井川鉄道(当時)に譲渡された車両についても記述する。
概要 小田急3000形(初代) Super Express, 基本情報 ...
小田急3000形(初代) Super Express | |
---|---|
3000形 “SE” | |
基本情報 | |
運用者 | 小田急電鉄 |
製造所 | 日本車輌製造・川崎車輛[1] |
製造年 | 1957年 - 1959年 |
製造数 | 32両 |
運用開始 | 1957年7月6日 |
運用終了 | 1992年3月8日 |
主要諸元 | |
編成 |
8両連接車(登場当初) 5両連接車(1968年以降) |
軌間 | 1,067 mm |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 110 km/h |
設計最高速度 | 147.5 km/h[2] |
最高速度 | 125 km/h[3] |
起動加速度 | 1.6 km/h/s[3] |
減速度 | 4.15 km/h/s[3] |
編成定員 |
348名(登場当初)[1] 316名(1962年以降)[1] 222名(1968年以降)[4] |
自重 | 編成表を参照 |
編成重量 |
146.75t(登場当初)[5] 159t(1962年以降)[6] 113.47t(1968年以降)[4] |
編成長 |
108.1 m(登場当初)[1] 70.4 m(1968年以降)[4] |
全長 |
15,950 mm[1](先頭車・登場当初) 16,150 mm[4](先頭車・1968年以降) 12,700 mm[1](中間車) |
全幅 |
2,864mm[1][4](先頭車・集電装置付中間車) 2,800mm[1](集電装置無し中間車) |
全高 |
3,450mm[1][4](先頭車・集電装置無し中間車) 4,015 mm[1](集電装置付中間車) |
台車 |
近畿車輛 KD17[3](電動台車) 近畿車輛 KD18[3](付随台車) |
主電動機 | 東洋電機製造 TDK806/1-A[3] |
主電動機出力 | 100kW[3](直巻整流子電動機・端子電圧375V・定格回転数1,800rpm) |
駆動方式 |
中空軸平行カルダン駆動方式 (撓み板継手方式) 東洋電機製造 DND143-SH9921[3] |
歯車比 |
78:21=3.71(登場当初)[3] 80:19=4.21(1968年以降)[4] |
制御方式 | 電動カム軸式抵抗制御 |
制御装置 |
東京芝浦電気 MM-50A[1] 力行…17段 制動…14段 |
制動装置 | 発電制動併用電磁直通制動(HSC-D)[3] |
保安装置 | OM-ATS・ATS-S[7] |
備考 | 設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 |
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小田急では、編成表記の際に「新宿寄り先頭車両の車両番号(新宿方の車号)×両数」という表記を使用している[10] 為本項でもそれに倣い、特定の編成を表記する際には「3001×8」「3051×5」のように表記する。また、本項において本形式3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、50000形は「VSE車」、60000形は「MSE車」、鉄道省・運輸通信省・運輸省および日本国有鉄道が運営していた国有鉄道事業は「国鉄」、鉄道技術研究所は「研究所」、箱根登山鉄道鉄道線(当時)箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。