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하이브리드 전기버스

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하이브리드 전기버스
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하이브리드 전기버스는 기존의 내연기관 추진 시스템과 전기 추진 시스템을 결합한 버스이다. 이러한 유형의 버스는 일반적으로 디젤 전기동차를 사용하며 하이브리드 디젤 전기버스라고도 불린다.

 하이브리드 전기차 문서를 참고하십시오.
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스테이지코치 셰필드 알렉산더 데니스 엔비로400H의 2011년 모습으로, 하이브리드 추진 시스템을 보여주는 도색이 되어 있다.

하이브리드 전기차와 기타 녹색차량을 대중교통 목적으로 도입하는 것은 지속 가능한 교통 계획의 일부를 형성한다.

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구동계

요약
관점

하이브리드 차량 구동계의 종류

 이 부분의 본문은 en:Hybrid vehicle drivetrain입니다.

하이브리드 전기버스는 병렬 구동계(볼보 B5LH 등)[1][2] 또는 직렬 구동계(알렉산더 데니스 엔비로400 MMC의 일부 버전 등)를 가질 수 있다.[3] 2003년부터 앨리슨 트랜스미션은 북미의 대중교통 버스용으로 기존 변속기를 대체하는 듀얼 모드 하이브리드 구동 장치를 생산해 왔다. 이름에서 알 수 있듯이, 이 장치는 직렬 및 병렬 모드 사이를 전환할 수 있다.[4][5]

플러그인 하이브리드

 이 부분의 본문은 플러그인 하이브리드입니다.

플러그인 하이브리드 통학 버스 프로젝트는 2003년 노스캐롤라이나주 롤리에서 시작되었는데,[6] 어드밴스드 에너지(Advanced Energy)가 전국의 학군과 제조업체 간 협력을 통해 양측의 요구 사항을 파악하기 시작했다. 이 노력은 기술적[7] 및 사업적 타당성[8]을 모두 입증했으며, 그 결과 2005년 NASEO로부터 최대 20대의 버스를 구매할 자금을 확보할 수 있었다.[9] 어드밴스드 에너지의 제안요청서를 IC 버스가 수주했으며, 에노바(Enova)와 공동으로 기존 버스보다 14만 달러 비싼 22마일(약 35km) 주행 가능한 플러그인 하이브리드 제품을 생산했다.[10] 이 버스들은 특정 조건에서만 연료 사용량이 70% 감소하는 등 시험에서 좋은 성능을 보였다.[11]

미국 에너지부 (USDOE)는 플러그인 하이브리드 전기(PHEV) 통학 버스 개발, 시험 및 배치를 위해 최대 1,000만 달러의 비용 분담 지원금 수령자로 나비스타 인터내셔널을 선정했다고 발표했다. 이 프로젝트는 전국 통학 버스 차량에 3년간 60대의 차량을 배치하는 것을 목표로 한다. 이 차량은 전기 전용 또는 하이브리드 모드로 운행할 수 있으며, 표준 전기 콘센트에서 충전할 수 있다. 전기가 주요 연료이기 때문에 표준 차량보다 석유를 덜 소비한다. PHEV 통학 버스 개발을 위해 나비스타는 다양한 하이브리드 아키텍처를 검토하고 첨단 에너지 저장 장치를 평가하여 40-마일 (64 km)의 전기 주행 가능 거리를 가진 차량을 개발하는 것을 목표로 한다. 40-마일 (64 km) 범위를 넘어서는 주행은 재생 가능한 연료로 운행할 수 있는 친환경 디젤 엔진을 통해 가능하게 될 것이다. 에너지부 자금은 프로젝트 비용의 절반까지 충당하며, 연간 세입에 따라 3년간 제공될 것이다.[12]

트라이브리드 버스

 태양광 버스 문서를 참고하십시오.
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대기 오염 및 온실 가스 배출

퍼듀 대학교에서 작성한 보고서에 따르면, 더 많은 디젤-전기 하이브리드 버스와 20% 바이오디젤(BD20)을 함유한 연료를 도입하면 온실 기체 배출과 석유 소비를 더욱 줄일 수 있다고 한다.[14]

제조업체

요약
관점
 en:List of hybrid vehicles 문서를 참고하십시오.
하이브리드 버스
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디자인라인이 제작한 가스 터빈-전기 버스가 잉글랜드 타인 위어주의 퀘이링크 서비스에서 운행 중.
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뉴 플라이어 인더스트리 DE60LFR 하이브리드 굴절버스
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길리그 BRT 하이브리드
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OBI 오리온 VII OG HEV 07.501이 뉴욕의 MTA 지역 버스 운영에서 운행 중.

현재 디젤-전기 하이브리드 버스 제조업체는 알렉산더 데니스, 아주어 다이내믹스 코퍼레이션, 이버스, 일레트라 (브라질), 뉴 플라이어 인더스트리, 타타 (인도), 길리그, 모터 코치 인더스트리, 노바버스, 오리온 버스 인더스트리, 다임러 AG의 미쓰비시 후소, MAN,[15] 디자인라인, BAE 시스템스, 볼보버스, VDL 버스 & 코치, 라이트버스, 카스트로수아, 타타 이스파노[16] 등이 있다.

도요타는 1997년 코스터 하이브리드 버스로 일본 시장에 진출했다고 주장한다. 1999년부터 가스 터빈 발전기가 장착된 하이브리드 전기버스가 미국과 뉴질랜드의 여러 제조업체에서 개발되었으며, 가장 성공적인 디자인은 뉴질랜드의 디자인라인에서 만든 버스이다. 첫 번째 모델은 1999년부터 크라이스트처치에서 상업 운행을 시작했으며, 이후 모델은 오클랜드 (뉴질랜드), 홍콩, 뉴캐슬어폰타인, 도쿄도에서 일일 운행용으로 판매되었다. 휘스퍼링 휠 버스(Whispering Wheel bus)는 인휠 모터를 사용하는 또 다른 HEV이다. 이 버스는 2003년에서 2004년 겨울에 네덜란드 아펠도른에서 시험 운행되었다.[17]

일본에서는 미쓰비시 후소가 2002년에 리튬 배터리를 사용하는 디젤 엔진 하이브리드 버스를 개발했으며, 이 모델은 이후 여러 일본 도시에서 제한적으로 운행되었다. 도요타의 계열사인 히노는 2005년 1월에 블루 리본 시티 하이브리드 버스(Blue Ribbon City Hybrid bus)를 선보였다.

북미 시내버스 시장에서는 뉴 플라이어 인더스트리, 길리그, 노바버스가 BAE 시스템스(직렬 하이브리드, 초기 브랜드명 HybriDrive, 현재 Series-E)[18] 또는 앨리슨 트랜스미션(병렬/직렬 하이브리드, 브랜드명 Hybrid EP 또는 H 40/50 EP)[19]의 부품을 사용하여 하이브리드 전기버스를 생산한다. 2003년 5월, 제너럴 모터스는 앨리슨과 공동 개발한 하이브리드 전기버스를 순회 전시하기 시작했다. 제너럴 일렉트릭은 2005년에 하이브리드 전기 변속기를 시장에 출시했다. 수백 대의 버스가 미국에서 일일 운행에 투입되었다. 2006년, 이전에 RTS 하이브리드 모델을 단종시키기 전 판매했던 노바버스는 LFS 시리즈에 디젤-전기 하이브리드 옵션을 추가했다.

영국에서는 라이트버스가 런던의 "2층 버스"를 발전시킨 모델을 선보였다. 이 모델은 런던의 극심한 교통 밀도의 특징인 전통적인 빨간 버스를 새로운 방식으로 재해석한 것이다. 라이트 펄서 제미니 HEV 버스는 소형 디젤 엔진과 리튬 이온 배터리 팩을 통한 전기 저장을 사용한다. 전통적인 버스의 일반적인 7.0리터 엔진 대신 1.9리터 디젤 엔진을 사용하는 것은 극심한 교통 밀도 환경에서 직렬 하이브리드의 잠재적 이점을 보여준다. 런던 시험 주기를 기준으로 "유로-4" 규격 버스와 비교하여 CO2 배출량 31% 감소 및 40% 범위의 연료 절감이 입증되었다.

이전 하이브리드 버스 제조업체

  • ISE 코퍼레이션 썬더볼트 (2010년 파산 신청)
  • 아주어 다이내믹스 (2012년 파산 신청)

개조

하이브리드 전기차 기술(HEVT)은 신차 및 중고 차량을 애프터마켓 및 레트로핏 개조를 통해 내연 기관 버스와 기존 하이브리드 전기버스를 플러그인 버스로 개조한다.[20]

하이브리드 전기버스 사용 대중교통 기관 목록

요약
관점

하이브리드 전기버스를 사용하는 대중교통 기관:[21]

북아메리카

미국

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매사추세츠 대학교 애머스트 캠퍼스에서 학교가 운영하는 뉴 플라이어 인더스트리 하이브리드-전기 굴절버스

연방 자금은 일반적으로 연방 디젤 배출 감소법에서 나온다.

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보이트 DIWAhybrid 변속기가 장착된 40피트 하이브리드-전기 길리그 버스로 사이라이드가 운행한다.

캐나다

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OC 트랜스포 하이브리드 버스, 오타와

아시아

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시티버스가 운행하는 알렉산더 데니스 엔비로500H

중국

  • 베이징 공공교통
  • 쿤밍 버스
  • 선전 버스 그룹
  • 선전 동부 버스
  • 선전 서부 버스
  • 지난 버스
  • 정저우 버스 그룹

홍콩

인도

  • 델리 복합모듈 교통
  • 뭄바이 BEST CNG-하이브리드

이란

  • 차량, 연료 및 환경 연구소 (VFERI)

파키스탄

  • 트랜스페샤와르
  • 그린라인, 카라치

대한민국

일본

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일본의 하이브리드 전기버스

기타.

필리핀

  • 그린 프로그 하이브리드 버스

싱가포르

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SBS 트랜싯 MCV 에보라 차체를 장착한 볼보 B5LH 하이브리드 전기버스

태국

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BMTA가 운행하는 태국 방콕의 히노 HU2ASKP-VJT
  • BMTA

유럽

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벨라루스 민스크의 AKSM-4202K 비토비트 하이브리드 버스

벨라루스

독일

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독일 뤼베크의 하이브리드 전기버스

헝가리

노르웨이

루마니아

  • STB, 부쿠레슈티 – 130대의 메르세데스-벤츠 시타로 하이브리드로 구성된 차량.
  • 트랜스어브, 갈라치 - 솔라리스 우르비노 12 하이브리드 모델 하이브리드 버스 20대 사용.
  • 트랜스어번, 사투마레 - 하이브리드 버스 17대 사용, 솔라리스 우르비노 12 하이브리드 15대, 솔라리스 우르비노 18 하이브리드 2대.
  • S.P.M.T., 트르고비슈테 - 메르세데스 시타로 하이브리드 28대 사용.
  • 푸블리트랜스 2000, 피테슈티 - 메르세데스 코넥토 하이브리드 20대 사용.

영국

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런던은 영국에서 가장 큰 하이브리드 버스 차량을 보유하고 있다.
 런던의 저배출 버스 문서를 참고하십시오.

그린 버스 펀드(Green Bus Fund)는 영국 버스 회사와 지방 당국이 새로운 전기 버스를 구매하도록 지원하는 기금이다.[38]

  • 런던 버스, 런던. 이는 영국에서 가장 큰 차량으로, 약 2,300대의 차량이 운행 중이다.[39]
  • 내셔널 익스프레스 웨스트 미들랜즈, 버밍엄 – 현재 18대[40], 21대 추가 계획[41]
  • 스테이지코치, 맨체스터, 옥스퍼드, 셰필드, 뉴캐슬
  • 옥스퍼드 버스 회사, 옥스퍼드셔 – 현재 52대[42]
  • 퍼스트그룹, 바스, 서머셋, 브리스톨, 맨체스터 메트로셔틀, 리즈, 에식스
  • 리딩 버스
  • 로시안 버스
  • 컴피버스, 머지사이드
  • 브라이턴 & 호브
  • 스테이지코치 이스트 스코틀랜드, 애버딘
  • 아리바 요크셔, 2013년 4월부터

스페인

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2008년 FIAA(국제 버스 및 코치 박람회) 마드리드에서 카스트로수아 템푸스 하이브리드 도시 버스

스웨덴

기타 유럽 국가

  • 류블랴나 시내버스 (쿠체니츠 하이드라 시티 II/III 하이브리드 5대), 류블랴나, 슬로베니아
  • 파리: RATP는 울트라커패시터를 장착한 하이브리드 전기버스를 사용하며, 사용된 모델은 MAN 라이온스 시티 하이브리드이다.[44][45]
  • 밀라노, 이탈리아
  • 팀 트라피크, 트론헤임, 10대의 볼보 B5L
  • 빈, 오스트리아[35]
  • 포스트아우토,[46] 스위스: 2010년 4월부터 한 대의 차량이 시험 중이며, 시험은 3년간 계속될 예정이다.[47]
  • 바르샤바, 폴란드, 솔라리스 하이브리드(내연-전기) 버스 4대
  • 룩셈부르크 (Sales-Lentz, Emile Weber and AVL)
  • 벨기에 / 플랜더스 (De Lijn)
  • 벨기에 / 왈로니아 (TEC): 2016년 4분기에 볼보 7900H(플러그인 하이브리드) 90대 + 솔라리스(내연-전기) 208대 주문

기타 국가

이집트 IMUT: http://www.i-mut.net/en/about-us.

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하이브리드 바이오디젤–전기 버스가 쿠리치바의 통합 교통망 일부 노선에서 피더 서비스를 제공한다.
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같이 보기

각주

외부 링크

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