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서울양양고속도로
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서울춘천고속도로는 여기로 연결됩니다. 이 도로의 서울~춘천 구간을 관리하는 기업에 대해서는 서울춘천고속도로 (기업) 문서를 참고하십시오.서울양양고속도로(서울襄陽高速道路, 고속국도 제60호선)는 서울특별시 강동구를 기점으로, 강원특별자치도 양양군을 종점으로 하여 동서를 잇는 대한민국의 고속도로이다. 이 중 민자구간인 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간은 서울과 춘천을 연결한다고 하여 운영 기업의 명칭을 따라 서울춘천고속도로라고도 한다.
서울특별시 강동구와 경기도 남양주시, 강원특별자치도 춘천시, 인제군, 양양군 등을 경유하는 것이 특징으로, 민간자본으로 건설되는[2] 민자 사업으로 건설된 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간과 국고 지원 사업으로 건설된 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 구간이 2009년에 우선 개통되었다. 이 가운데 민자 구간인 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간이 2009년 7월 15일에 개통되었으며, 같은 해 10월 30일에 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 구간이 개통되었다.[3] 나머지 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 구간도 마찬가지로 국고 지원 사업으로 건설되었으며, 2008년 12월 29일에 착공하여 2017년 6월 30일에 개통되었다.
한편 이 고속도로의 개통으로 서울과 춘천을 오가는 시간은 불과 38분 정도로 줄었다.[4] 개통 직전, 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간의 사업자인 서울춘천고속도로는 이를 홍보하기 위해 ‘영동고속도로에서 기어가던 거북이가 서울춘천고속도로에서 전력 질주’하는 공격적인 CF를 내놓기도 하였다.[5]
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역사
- 1997년 4월 ~ 9월 : 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 71.7km 구간 타당성 조사 실시
- 1998년 5월 ~ 1999년 12월 : 춘천 분기점 ~ 양양 분기점 88.8km 구간 기본 설계
- 2000년 12월 ~ 2002년 12월 : 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 17.1km 구간 실시 설계
- 2002년 12월 5일 : 서울특별시 ~ 강원도 양양군 구간을 고속국도 제60호선 서울양양고속도로(서울 ~ 양양선)으로 지정[6]
- 2003년 11월 ~ 2006년 11월 : 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 71.7km 구간 실시 설계
- 2004년 3월 15일 : 2010년까지 춘천 ~ 동홍천 구간 신설을 위해 강원도 춘천시 동산면 조양리 ~ 홍천군 화촌면 외삼포리 17.09km 구간 도로구역 결정[7]
- 2004년 3월 22일 : 강일 나들목 ~ 동홍천 나들목 78.5km 구간 착공[8]
- 2004년 7월 2일 : 2009년 7월까지 서울 ~ 춘천 민자구간 신설을 위해 서울특별시 강동구 하일동 ~ 강원도 춘천시 동산면 조양리 61.41km 구간 도로구역 결정[9]
- 2006년 7월 4일 : 2009년 8월까지 교통영향평가에 따른 강일 나들목 일부 확장을 위해 서울특별시 강동구 하일동 ~ 강원도 춘천시 동산면 조양리 61.41km 구간 도로구역 변경[10]
- 2008년 8월 26일 : 춘천 ~ 양양 구간 신설을 위해 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리 ~ 양양군 서면 범부리 71.67km 구간 도로구역 결정[11]
- 2008년 12월 29일 : 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 구간 (71.7km) 착공
- 2009년 7월 15일 : 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 61.4km 구간 개통[12]
- 2009년 7월 31일 : 조양 나들목 개통
- 2009년 10월 30일 : 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 15.64km 구간 개통[13]
- 2010년 8월 26일 : 2015년까지 대안 설계로 인한 선형 변경을 위해 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리 ~ 양양군 서면 범부리 71.67km 구간 도로구역 변경[14]
- 2010년 12월 28일 : 도로명주소에 강일 나들목부터 양양 나들목까지 133.08km 구간을 서울양양고속도로로 고시[15]
- 2011년 1월 5일 : 서울춘천고속도로 민간투자사업 실시계획 변경 승인[16]
- 2015년 3월 27일 : 국토교통부고시로 기점을 '서울특별시 강동구 고덕동', 종점을 '강원도 양양군 서면 범부리'로 명시[17]
- 2015년 7월 23일 : 2016년 12월까지 서양양 나들목 국도 접속부 설계 변경을 위해 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리 ~ 양양군 서면 범부리 71.67km 구간 도로구역 변경[18]
- 2016년 11월 11일 : 원톨링 시스템 도입으로 동산 요금소 철거
- 2017년 6월 30일 : 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 72.63km 구간 개통[19]
- 2018년 4월 16일 : 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간의 9개 요금소 통행료 인하[20]
- 2019년 2월 : 남양주 요금소에 다차로 하이패스 시스템 도입
- 2019년 10월 8일 : 2020년 12월까지 경기도 남양주시 화도읍 차산리에 화도졸음쉼터, 강원도 춘천시 남산면 행촌리에 행촌졸음쉼터 설치 공사를 위해 서울특별시 강동구 강일동 ~ 강원도 춘천시 동산면 조양리 61.41km 구간 도로구역 변경[21][22]
- 2020년 7월 24일 : 화도졸음쉼터, 행촌졸음쉼터 설치 공사 기간을 2021년 6월까지로 연장[23]
- 2020년 12월 18일 : 경기도 남양주시 화도읍 차산리 월문3터널 이후 ~ 창현리 화도 분기점 2.5~2.8km 구간 왕복 6차로 확장 공사 승인[24]
- 2024년 2월 7일: 화도 분기점 개통
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구성
- 차로 수
- 총 연장
- 제한속도
터널
교량
- 선동교
- 미사대교
- 삼패교
- 덕소1교
- 덕소2교
- 월문1교
- 월문3교
- 월문4교
- 월문5교
- 차산1교
- 차산2교
- 창현1교
- 서종대교
- 수입2교
- 노문1교
- 노문2교
- 노문3교
- 이천1교
- 이천2교
- 이천3교
- 천안교
- 엄소교
- 신천교
- 송산교
- 발산1교
- 추곡교
- 행촌교
- 광판1교
- 광판2교
- 군자1교
- 군자2교
- 군자3교
- 군자4교
- 조양교
- 동산1교
- 동산2교
- 동산3교
- 간성천교
- 북방교
- 송정1교
- 송정2교
- 화촌교
- 구성포교
- 홍천강교
- 외삼포교
- 군업1교
- 군업2교
- 군업3교
- 군업4교
- 화촌1교
- 화촌2교
- 화촌3교
- 외야교
- 내촌천교
- 물걸1교
- 물걸2교
- 물걸3교
- 물걸4교
- 수하교
- 상남1교
- 상남2교
- 상남3교
- 상남4교
- 상남5교
- 상남천교
- 하남1교
- 하남2교
- 내린천교
- 현리1교
- 현리2교
- 방동2교
- 방태천1교
- 서림1교
- 서림2교
- 서면1교
- 서면2교
- 서면3교
- 공수전교
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나들목 · 분기점
- 여기서 숫자는 진출입교차점 (IC 및 JC) 번호를 말하고, TG는 요금소(Tollgate), SA는 휴게소(Service Area)를 뜻한다.
- 거리의 단위는 km이다.
- 중첩 구간은 번호란의 배경색을 참조.
- 연한 파란색(■): 미사대로 중첩 구간
주요 통과지
- 강동구 (고덕동 - 강일동)
사진
양양 나들목 요금소
동홍천 나들목 요금소
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통행료 논란
서울 ~ 춘천 구간 사업이 민자로 건설되면서 고속도로 통행료의 징수액과 관련해 논란이 일었다. 당초 서울 - 춘천 구간을 건설한 서울춘천고속도로주식회사는 정부와의 실시협약을 통해 2001년 불변가 기준 5,200원으로 통행료를 책정하였으나 개통을 앞둔 2009년에 실시협약에 의한 실제 통행요금 산정기준에 따라 2001년부터 준공시까지의 물가상승분을 반영해 25%를 인상하겠다고 밝혔고, 이후 통행료는 6412원으로 잠정 책정되었다. 이에 연선 주민들이 통행료가 비싸다며 반발하였다. 이는 청량리 - 남춘천 간 무궁화호 열차 운임인 5,600원 (주말 기준 - 어린이, 1 ~ 6급 장애인 2,800원, 경로 3,900원)보다도 약 800원 정도 비싼 가격이었다. 이에 대해 국토해양부는 “통행료를 낮추려면 국고를 투입해야 하나, 다른 민간자본 운영 고속도로와 형평성에 어긋날 수 있다”면서 대신 주중 5,000원, 주말 7,000원으로 통행료를 이원화하여 징수하는 방안을 검토하고 있었다.[26] 개통을 앞둔 7월 7일, 국토해양부는 서울 ~ 춘천 구간의 통행료를 주중 주말 모두 5,900원 (소형차 기준)으로 확정하였다. 강일 나들목 ~ 덕소삼패 나들목, 강촌 나들목 ~ 남춘천 나들목 등의 단거리 구간은 최저요금인 1,000원으로 책정되었으며, 춘천, 인제, 화천 등의 연선 주민들은 지역 할인제가 적용되어 5,200원으로 통행할 수 있게 되었다.[27]
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대한민국 최장 도로 터널
서울양양고속도로의 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 구간 중 강원특별자치도 인제군 기린면 진동리 ~ 양양군 서면 서림리를 잇는 총 연장 10,965 m 규모의 인제양양터널은 국내 최장이자 세계에서 11번째로 긴 도로터널로, 2012년 9월 26일 관통되었다. 해당 구간은 2017년 6월 30일에 개통되었다. 종전까지는 2016년 6월 30일에 개통된 동해고속도로 양북1터널이 총연장 7.5 km로 가장 길었고,[28] 그 이전까지는 배후령터널이 가장 길었다.
대한민국 최장 과속 단속 구간
고속도로 시점
공식적으로 대통령령에 명시된 서울양양고속도로의 시점은 강일 나들목이다. 그러나 서울양양고속도로의 시점 및 종점 표지판은 미사 나들목에 설치되어 있다. 단, 구간거리 표지판과 관리구간 경계 표지판에서는 강일 나들목을 기준으로 표시하고 있다.
금왕 단층
서울양양고속도로 제9공구 행치2터널(현재의 행치령터널) 공사 중 금왕 단층의 단층파쇄대가 발견되었다. 기반암은 선캄브리아기 흑운모 편마암과 이를 관입한 시대 미상의 복운모 화강암, 백악기 흑운모 화강암과 산성암맥으로 구성되며 단층대의 폭은 약 100 m이고 단층대를 따라 기반암이 심하게 풍화되어 있으며 석영맥이 관입하여 있다. 시추조사 결과 단층점토, 단층각력암이 나왔다.[31]
같이 보기
각주
외부 링크
Wikiwand - on
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