CASA C-295 - Wikiwand

CASA C-295 (EADS CASA C-295) – średniej wielkości samolot transportowy produkowany przez hiszpańskie zakłady lotnicze Construcciones Aeronáuticas SA (obecnie część holdingu Airbus).

Szybkie fakty Państwo, Producent ...

Remove ads

Remove ads

Historia

Podsumowanie

Perspektywa

Jest zbudowany na podstawie wcześniejszej konstrukcji tej samej firmy, samolotu CASA CN-235, jednak ze zwiększonym zasięgiem i maksymalną masą przenoszonego ładunku.

CASA CN-235	CASA C-295M
długość: 21,40 m ładunek: 5950 kg zasięg: 4720 km V max: 450 km/h silnik: 2x GE CT7-9C3	długość: 24,50 m ładunek: 9250 kg zasięg: 5630 km V max: 480 km/h silnik: 2x PW127G

Z maszyn tego typu korzystają m.in. Siły Powietrzne RP oraz Hiszpańskie Siły Powietrzne i Portugalskie Siły Powietrzne.

Pierwszy prototyp samolotu C-295M wystartował 28 listopada 1997 roku^[1].

Polska była pierwszym klientem eksportowym na C-295M. W 2001 roku zamówiono osiem sztuk z opcją na cztery^[2]. Siły powietrzne aktualnie posiadają 16 samolotów CASA C-295M. Wyposażone są w najnowocześniejsze systemy nawigacji GPS, radiolokacyjne stacje ostrzegawcze oraz wyrzutnie flar i pasków folii odbijających fale radarowe do zmylania i zakłócania systemów naprowadzania rakiet przeciwlotniczych. Koszt eksploatacji na jedną godzinę lotu według informacji SPRP wynosi 3184 zł. Koszt zakupu takiej maszyny bez dodatkowego wyposażenia to wydatek około 25 milionów dolarów^[1].

9 listopada 2012 roku w rejonie Lozère na południu Francji rozbił się algierski C-295M, transportujący sześć osób i ładunek papieru do produkcji banknotów, z Paryża do Al-Bulajda. Nikt nie przeżył^[3].

Polskie CASA C-295 stacjonują w 8 Bazie Lotnictwa Transportowego w Krakowie.

Remove ads

Katastrofa pod Mirosławcem

Osobny artykuł: Katastrofa lotnicza w Mirosławcu.

Jedna z maszyn (CASA C-295 M - zakupiona w roku 2007) o numerze bocznym 019 użytkowana przez Siły Powietrzne uległa katastrofie 23 stycznia 2008 o godzinie 19:07 niespełna kilometr od lotniska wojskowego 12. Bazy Lotniczej w Mirosławcu. Na pokładzie było 20 osób, w większości oficerowie wojsk lotniczych. Nikt nie przeżył katastrofy. Oficerowie wracali z Konferencji Bezpieczeństwa Lotów Lotnictwa Sił Zbrojnych RP, która odbywała się w Warszawie.

Komisja ustaliła, że na katastrofę wpływ miał m.in. niewłaściwy dobór załogi i jej niewłaściwa współpraca w kabinie, niekorzystne warunki atmosferyczne na lotnisku, brak obserwacji wskazań radiowysokościomierza podczas podejść do lądowania i błędna interpretacja wskazań wysokościomierzy^[4].

Remove ads

Użytkownicy

Od 2000 roku EADS CASA (od 2009 Airbus Military, od 2014 Airbus Defence & Space) zakontraktowała 281 samolotów C-295 dla 31 państw, z czego w służbie jest 207 maszyn, dwie utracono, dwa egzemplarze posiada producent^[5]. Dziewięć zmontowano na licencji w Indonezji^[6]. Samolot oferowany jest w trzech wersjach: transportowy oryginalny C-295M i zmodernizowany C-295W z wingletami, morski patrolowiec C-295MPA Persuader oraz samolot wczesnego ostrzegania C-295AEW. W 2013 roku przetestowano system zrzutu wody umożliwiający zastosowanie jako samolot gaśniczy^[7]. W 2016 roku przetestowano także moduł do podawania paliwa, który zamienia C-295 w latającą cysternę^[8]. W 2018 i 2020 r. dostarczono dwa prywatne C-295M (rej. 5Y-TMP, 5Y-JUB) zakupione przez przedsiębiorstwo Stellwagen (obecnie Seraph), użytkowane przez DAC Aviation do celów humanitarnych w Afryce^[9].

Algierskie Siły Powietrzne: 5 C-295M w służbie (od 2005, 1 utracono w 2012)
Angola : Angola zakupiła trzy samoloty, ich użytkownikiem będzie Marinha de Guerra Angolana (marynarka wojenna)^[10].
Królewskie Saudyjskie Siły Powietrzne: 1 C-295W (od 2015, zamówiono 4)^[11]^[12]
Bangladesz : W 2016 roku zamówiono jeden C-295W^[13], dostarczony w 2017.
Brazylijskie Siły Powietrzne: 13 C-105A Amazonas (12 C-295M SAR od 2006, 1 C-295W od 2016) - dwanaście samolotów Brazylia zamówiła w 2005 roku. Maszyny znalazły się na stanie dwóch jednostek, 1°/9° Grupo de Aviação (grupy lotniczej) stacjonującej w Manaus i 1°/15° Grupo de Aviação w Campo Grande. 28 lipca 2014 roku Airbus ogłosił, iż podpisano z Brazylią kolejną umowę na dostarczenie następnych trzech maszyn w konfiguracji poszukiwawczo-ratowniczej (SAR)^[14].
Burkina Faso : W 2019 roku zamówiono jeden egzemplarz C295W^[15], dostarczony w 2021 r^[16].
Armada de Chile : 3 C-295MPA (od 2010)
Czeskie Siły Powietrzne: 6 C-295M (od 2010)
Egipskie Siły Powietrzne: 24 C-295M (od 2011)^[17]^[18]^[19]
Ekwadorskie Siły Powietrzne: 3 C-295M (od 2014)
Fińskie Siły Powietrzne: 3 C-295M (od 2007)
Filipińskie Siły Powietrzne: 3 C-295M (od 2015)
Ghańskie Siły Powietrzne: 3 C-295M (od 2011)
Hiszpańskie Siły Powietrzne: 13 T.21 (C-295M od 2000)* CASA posiada dwa prototypy EC295 i EC296
Indyjskie Siły Powietrzne: W 2015 roku zaakceptowano ofertę konsorcjum Airbus i Tata o wartości ok. 2,4 mld USD na 56 C-295M/W dla zastąpienia samolotów Hawker Siddeley HS 748M. Samoloty zmontuje na licencji Hindustan Aeronautics Limited^[20].
Indonezyjskie Siły Powietrzne: 11 CN-295M (od 2012)
Irlandzki Korpus Lotniczy: Irlandia zamówiła dwie Casy C295 MPA do zadań morskich w 2021 r^[21].
Jordańskie Siły Powietrzne: 2 C-295M (od 2003)
Royal Canadian Air Force: 15 C-295FWSAR / CC-295 Kingfisher (od 2021) W grudniu 2016 C-295W wygrał przetarg na samolot poszukiwaczo-ratowniczy (SAR) dla RCAF z zapotrzebowaniem na 16 sztuk^[22].
- W 2017 roku Stellwagen, firma zależna od Acasta Enterprises Inc. zamówiła 12 samolotów z przeznaczeniem na leasing^[23].
Siły Powietrzne Republiki Kazachstanu: 9 C-295M (6 dostarczonych w latach 2013^[24]-2016). W 2017 zamówiono dalsze dwa^[25].
Kolumbijskie Siły Powietrzne: 6 C-295M (od 2008)
Armée de l'air du Mali: 2 C-295W. Mali w 2016 zamówiły jeden C-295W^[26], który dostarczono w 2017. W 2022 r. dostarczono drugi egzemplarz^[27].
Fuerza Aérea Mexicana i Armada de México: lotnictwo: 8 C-295M* marynarka: 4 C-295M i 2 C-295W (od 2009)
Królewskie Siły Powietrzne Omanu: 5 C-295M, 3 C-295MPA (od 2013)
Siły Powietrzne: 16 C-295M w służbie (od 2003, 1 utracono w 2008)
Portugalskie Siły Powietrzne: 7 C-295M, 5 C-295MPA (od 2008)
Siły Powietrzne Uzbekistanu: 4 C-295W. Według niepotwierdzonych informacji z 2014 roku podczas trwania targów KADEX w Kazachstanie, Uzbekistan zamówił cztery samoloty w wersji C-295W z zamontowanymi wingletami na końcach skrzydeł, zmniejszającymi zużycie paliwa i poprawiającymi parametry lotu. Maszyny zastąpiły pamiętające jeszcze czasy Związku Radzieckiego samoloty An-26. Pierwszy z zamówionych C-295W został oblatany przez Airbusa 25 czerwca 2015 roku. Uzbekistan nie życzył sobie, aby informacja o zakupie dotarła do opinii publicznej. Dopiero dziewiczy lot pierwszego z zamówionych samolotów ujawnił oficjalnie zamówienie^[28]. Dwa samoloty dla nieujawnionego klienta dostarczono do końca 2015 roku, a dalsze dwa w pierwszej połowie 2016 roku.
Wojska Lądowe Królestwa Tajlandii : 2 C-295W (zamówiono 3). Tajlandia w czerwcu 2016 roku odebrała jeden C-295W dla wojsk lądowych^[29]
Wietnamskie Ludowe Siły Powietrzne : Wietnam rozpoczął proces wymiany wiekowej i wyeksploatowanej floty samolotów transportowych typu An-24 i An-26 zamawiając trzy maszyny C-295, początkowo informowano, iż zamówienie ma objąć pięć nowych samolotów. 4 maja 2015 roku przybył do Wietnamu ostatni z zamówionych C-295 realizując tym samym kontrakt^[30].
Siły Powietrzne Zjednoczonych Emiratów Arabskich: W 2017 roku zamówiono pięć sztuk z dostawami od 2018 dla zastąpienia sześciu CN-235^[31].