Linia kolejowa nr 93

Linia kolejowa nr 93 Trzebinia – Zebrzydowice – magistralna linia kolejowa znaczenia państwowego przebiegająca przez województwo małopolskie i śląskie. Linia w całości zelektryfikowana.

Linia nr 93

Trzebinia – Zebrzydowice
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	93
Tabela SRJP	150
Długość	81,408[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC
Prędkość maksymalna	120 km/h
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   133 ↑ Kraków Główny -0,746 31,716 Trzebinia 0,245 31,716 79 Trzebinia ul.Kościuszki 0,497 31,219 Trzebinia ul.Stasica 114 → Trzebinia Siersza Wodna 133 ← Dąbrowa G. Ząbkowice 3,118 A4 3,766 Chrzanów Śródmieście 5,104 Chrzanów ul.Sienna 126 ← Jaworzno Szczakowa 5,343 22,530 Chrzanów Fablok 6,733 23,985 126 → Bolęcin 8,014 933 Chrz. ul.Kroczymiech KWK Janina Kopalnia dolomitu Libiąż 11,234 Libiąż KWK Janina 2 16,680 Chełmek 17,430 780 Chełmek ul.Piastowska 17,481 Chełmek Fabryka 246 20,603 Gorzów Chrzanowski 233 21,346 rzeka Wisła (185m) 94 → Kraków Płaszów 23,884 62,953 Oświęcim ul.Nideckiego 23,910 62,969 OWC podg 138 ← Katowice 24,323 63,382 44 138 ← Katowice 25,253 64,185 Oświęcim bocznica do Auschwitz-Birkenau 28,563 Rajsko ul.Janusza Korczaka 29,200 KWK Czeczott (75m) 31,540 Brzeszcze KWK Brzeszcze 31,978 Brzeszcze Kopalnia 34,696 933 Brzeszcze ul.Pszczyńska 34,913 Brzeszcze Jawiszowice 37,756 Jawiszowice Jaźnik ↑ woj. małopolskie 38,722 granica i potok ↓ woj. śląskie 39,705 rzeka Dankówka (29m) 40,552 Dankowice 42,993 Kaniów 44,567 rzeka Biała 139 → Zwardoń ←KWK Silesia → Rafineria Czechowice 46,664 44,203 Czechowice-Dziedzice 139 ← Katowice 47,858 1 E75 E462 48,024 rzeka Iłownica 150 ← Most Wisła 49,600 2,504 Ochodza podg 150 ← Chybie 51,441 Zabrzeg 53,791 7,000 Zabrzeg Czarnolesie 56,800 9,742 Broniów podg 57,493 10,435 Bajerka 157 → Skoczów 60,772 11,279 Chybie 157 ← Pawłowice Śląskie 64,730 Drogomyśl 65,321 rzeka Wisła 65,514 81 69,807 Pruchna 70,674 938 90 → Cieszyn 76,152 937 Zebrzydowice 76,374 Zebrzydowice 170 ← Jastrzębie Zdr. Moszcz. 80,700 Granica ↑ ↓ 301B ↓ Dětmarovice

Historia

Linia kolejowa nr 93 powstała w 2. połowie XIX wieku z przeznaczeniem do transportu towarów za południową granicę. 17 grudnia 1855 roku otwarto odcinek z Dziedzic w kierunku granicy państwa, natomiast 1 marca 1856 odcinek z Trzebini do Dziedzic. W 1964 roku zelektryfikowany został odcinek z Dziedzic do granicy państwa, natomiast w 1971 roku odcinek z Trzebini do Dziedzic. Linia kolejowa nr 93 jest linią o znaczeniu państwowym^[2].

Konstrukcja linii pozwala na uzyskanie przez pociągi prędkości do 120 km/h na odcinku do Czechowic-Dziedzic i do 160 km/h na dalszym odcinku do Zebrzydowic^[1], jednakże wieloletnie zaniedbania i brak regularnych remontów doprowadziły do postępującej degradacji linii. Aktualnie jest ona w bardzo złym stanie i w wielu miejscach liczne ograniczenia nie pozwalają pociągom rozwinąć prędkości większej niż 20 km/h^[3].

Po linii kolejowej nr 93 kursują regularne połączenia pasażerskie relacji Czechowice-Dziedzice/Oświęcim – Kraków Główny przez Trzebinię wykonywane przez Polregio.

Czas przejazdu pociągów regio na 25-kilometrowym odcinku Oświęcim – Trzebinia w rozkładzie jazdy 2015/16 sięga 45–47 minut, natomiast w przeciwnym kierunku 40–43 minut^[4].

Do 12 grudnia 2015 Koleje Śląskie wykonywały również regularne połączenia na odcinku Oświęcim – Brzeszcze – Czechowice-Dziedzice w relacjach Czechowice-Dziedzice – Oświęcim – Katowice oraz Katowice – Oświęcim – Czechowice-Dziedzice^[5], jednakże ze względu na zły stan torów i długi czas przejazdu (pod koniec kursowania, 21-kilometrowy odcinek Oświęcim – Czechowice-Dziedzice pociągi pokonywały w czasie 44–45 minut^[6], gdzie jeszcze w roku 2010 ten sam odcinek pokonywały w czasie 35–37 minut^[7]), a co się z tym wiąże niską rentownością i stale rosnącym deficytem, jednostronnie podjętą decyzją Zarządu Województwa Małopolskiego (pomimo wyraźnego sprzeciwu Zarządu Województwa Śląskiego i mieszkańców gmin leżących na trasie przejazdu pociągów) najpierw ograniczono połączenia do jednego dziennie w każdym kierunku (rano w stronę Katowic i wieczorem w stronę Czechowic), a od 1 stycznia 2016 całkowicie zawieszono pasażerskie połączenia kolejowe na tym odcinku^[8]. Od rozkładu jazdy 2016/2017 rozkładowe postoje na linii kolejowej nr 93 na odcinku Oświęcim – Czechowice Dziedzice mają pociągi spółki PKP Intercity^[9][10]. 1 października 2017 roku przywrócono również połączenie Kraków Główny – Czechowice Dziedzice w postaci 1 pary pociągów regio, kursującej w piątki i niedziele^[11]. Od rozkładu jazdy 2018/2019 zlikwidowano postoje pociągów dalekobieżnych na stacji Brzeszcze Jawiszowice.

25 grudnia 2015 roku, w związku ze złym stanem technicznym stacji Libiąż (ograniczenia prędkości do 30 km/h), ogłoszono przetarg na jej modernizację^[12]. Przetarg wygrała firma Skanska^[13]. W wyniku tych prac wymieniono 9 km torów, przebudowano sieć trakcyjną i perony stacji, co pozwoliło na podniesienie prędkości do 100 km/h dla pociągów pasażerskich i 70 km/h dla pociągów towarowych oraz umożliwiło likwidację wąskiego gardła, stanowiącego przeszkodę w wywozie węgla kamiennego z KWK Janina^[14]. 2 października 2017 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z firmą ZUE umowę na remont linii na odcinku Trzebinia – Oświęcim^[15]. 27 lutego 2018 roku wyłoniono zwycięzcę przetargu na remont 9,23 km torów na odcinku Oświęcim – Jawiszowice Jaźnik, który wygrało PNiUIK Kraków^[16][17].

27 sierpnia 2018 PKP PLK podpisały z przedsiębiorstwem Porr umowę na modernizację linii nr 93 na odcinku Oświęcim – Czechowice-Dziedzice w trybie zaprojektuj i wybuduj. Kontrakt obejmuje m.in. renowację 63 km toru pojedynczego, 106 rozjazdów, 13 przejazdów kolejowo-drogowych i 45 obiektów inżynierskich. Prace mają się zakończyć w roku 2021^[18][19].

23 stycznia 2019 roku Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego poinformował o planach reaktywacji codziennych połączeń kolejowych w relacji Kraków Główny – Czechowice-Dziedzice i ogłosił konsultacje społeczne projektu rozkładu jazdy^[20]. Połączenia te będą wykonywane przez Polregio jako wydłużenie kursów pociągów dotychczasowej relacji Kraków Główny – Oświęcim w liczbie 9 par dziennie. Powrót pociągów zapowiedziano na 18 marca 2019 r. w liczbie 8 par dziennie, zaznaczając, że zapowiadana 9 para pociągów powróci od najbliższej korekty rozkładu jazdy pociągów^[21].

Trasa Czechowice – Zebrzydowice jest obsługiwana przez samorządową spółkę Koleje Śląskie^[22].

Stacje i przystanki

Nazwa	Zdjęcie	Liczba krawędzi peronowych	Infrastruktura	Źródło
Trzebinia		7		[23]
Chrzanów Śródmieście		2		[24]
Chrzanów		3		[25]
Libiąż		2		[26]
Chełmek Fabryka		2		[27]
Gorzów Chrzanowski		2	Przejście podziemne	[28]
Oświęcim		7	Kasy biletowe	[29]
Brzeszcze				[30]
Brzeszcze Kopalnia			stacja nieczynna	[31]
Brzeszcze Jawiszowice		3		[32]
Jawiszowice Jaźnik				[33]
Dankowice		2		[34]
Kaniów		2		[35]
Czechowice-Dziedzice		5	Kasy biletowe	[36]
Zabrzeg		2	Przejście podziemne	[37]
Zabrzeg Czarnolesie		2		[38]
Chybie		4		[39]
Drogomyśl		2		[40]
Pruchna		2		[41]
Zebrzydowice		5	Kasy biletowe, przejście podziemne, granica państwa	[41]

Prędkości maksymalne

Prędkości maksymalne dla pociągów osobowych[42]
Od	Do	tor 1	tor 2
Km		Prędkość
-0,702	-0,020	brak toru	50
-0,020	4,000	50
4,000	6,000	40	50
6,000	8,677	80
8,677	9,083	100	100
9,083	12,371	100
12,371	13,600	120
13,600	15,800	120
15,800	17,700	120	120
17,700	18,448	120
18,448	22,000	120	120
22,000	24,009	120
24,009	26,100	80	80
26,100	31,700	100
31,700	36,450	30
36,450	38,650	100
38,650	44,950	30
44,950	45,800	50
45,800	46,800	80
46,800	47,200	50
47,200	49,650	80
49,650	73,300	120
73,300	77,780	70
77,800	80,662	120