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Airbus A330neo
Modelo de aeronave Da Wikipédia, a enciclopédia livre
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O Airbus A330neo é uma aeronave widebody, bimotor, turbofan, que foi desenvolvida pela Airbus para substituir o Airbus A330. Haverá duas variantes do A330neo: o A330-800neo e o A330-900neo.[3] As letras neo significam New Engine Option (Nova opção de motor, em português). O Rolls-Royce Trent 7000 será o único motor disponível para a aeronave.[3] O A330neo também conta com outras melhorias, tais como winglets personalizados e a máscara negra que envolve o para-brisas, ambos inspirados na nova aeronave da Airbus, o A350. A aeronave tem uma envergadura maior em relação ao seu antecessor. De acordo com a Airbus, essas melhorias reduzirão o consumo de combustível em 14%, tornando a aeronave de médio alcance mais eficiente no mundo.[4][5][6]
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A TAP Air Portugal foi a primeira companhia aérea no mundo a receber o novo Airbus A330neo, na versão A330-900 neo.
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Desenvolvimento
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Perspectiva
A equipa de desenvolvimento da Airbus precisava decidir o futuro do A330, seu avião de fuselagem larga de maior sucesso. O número de encomendas caía ano após ano, enquanto a imprensa, os especialistas e as companhias aéreas (sobretudo Delta e AirAsia X) pressionavam a fabricante por uma aeronave do porte do A330, modernizado. Enquanto a Boeing modernizava o aclamado 777 - para as rotas de longo curso com maior demanda - e desenvolvia o 787 - para rotas de médio a longo alcance, porém com demanda menor - a Airbus focava as suas apostas, no setor médio-longo alcance, no mercado de alta demanda apenas, desenvolvendo as aeronaves A380 e A350. Dessa forma, as empresas que buscavam um sucessor para seus já antigos 767 e A330, no mercado de média demanda, encontraram suas respostas sobretudo no Dreamliner da Boeing, enquanto a Airbus, que seguia sem respostas para o futuro do A330, viu seu número de encomendas despencar. Apesar de o A330 ser consideravelmente mais barato do que o 787, por ser um projeto consolidado há 23 anos (e portanto mais atrativo para empresas aéreas menores, com menos capital), o consumo de combustível é em torno de 11% maior que o do concorrente da Boeing.[7][8]
Dessa forma, a Airbus anunciou no dia 14 de Julho de 2014, durante o Farnborough Air Show, a continuidade dos A330, com o desenvolvimento de um motor mais eficiente.[3] Ao menos inicialmente, as aeronaves serão equipadas com apenas uma opção de motor, seguindo uma tendência de redução de custos (que também levará a Boeing a equipar seu 777X com uma opção de apenas). A Rolls-Royce foi escolhida para projetá-lo e está desenvolvendo o Trent 7000, a partir do Trent 700, utilizado nos atuais A330, e do Trent 1000, do Boeing 787-1000.[9] O novo motor terá um diâmetro de 284,48 cm, Razão de Diluição de 10:1 e empuxo entre 300 e 320 kN. Além disso, a fabricante afirma que o novo motor será 10% mais eficiente do que a versão 700 e produzirá a metade do ruído deste.[10]
Ademais ao motor mais eficiente, o A330neo terá uma envergadura 3,7m maior do que o seu antecessor e tanto os winglets quanto o para-brisa serão inspirados no A350 XWB.
Linha do tempo do A330neo
- 14 de julho de 2014: a Airbus anuncia o desenvolvimento do novo A330.
- 7 de setembro de 2015: primeiro suporte de motor é produzido na fábrica do Aeroporto de Toulouse-Blagnac e a caixa da asa começa a ser produzida na fábrica de Nantes, dando início à produção do primeiro protótipo.
- 7 de novembro de 2015: a Airbus anuncia que o A330neo terá um novo parabrisas, semelhante ao do A350 XWB.
- 19 de outubro de 2017: o primeiro voo do Airbus A330neo é realizado com êxito em Toulouse, na França. A aeronave descolou e pousou no mesmo aeroporto, sobrevoando a região durante 4 horas, aproximadamente. A variante usada foi a A330-900neo.
- 20 de junho de 2018: Primeiro Airbus A330-900neo é entregue à TAP Air Portugal, porém a aeronave continuará em testes de certificação.
- 21 de junho de 2018: O primeiro voo com o Airbus A330-900neo da TAP Air Portugal é feito de Lisboa a São Paulo com livre acesso para visita ao novo e primeiro Airbus A330neo.
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Variantes
- A330-800neo: substituto directo do A330-200. Capacidade: 406 passageiros ou 252 em configuração típica de três classes.[3]
- A330-900neo: substituto directo do A330-300. Capacidade: 440 passageiros ou 310 em configuração típica de três classes.[3]
Ambas as variantes terão alcance maior do que as versões predecessoras.
Encomendas
Galeria
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Ver também
- Desenvolvimento relacionado
- Aeronaves comparáveis
Referências
- «Airbus O&D». Airbus S.A.S. 31 de julho de 2023. Consultado em 4 de agosto de 2023
- «New Airbus aircraft list prices for 2016». Airbus.com. 12 de janeiro de 2015. Consultado em 12 de janeiro de 2016
- Leahy Sees Ten Per Month Airbus A330neo Rate Aviationweek
- «Airbus launches the A330neo». Airbus
- UPDATED ANALYSIS: Delta Order for A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability Arquivado em 17 de novembro de 2015, no Wayback Machine. Airwaysnews
- «Why Airbus Desperately Needs an A330 NEO -- The Motley Fool». The Motley Fool. Consultado em 18 de dezembro de 2015
- «Reengining Airbus A330 Could Take 2-3 Years». aviationweek.com. Consultado em 18 de dezembro de 2015
- «Trent 7000». www.rolls-royce.com. Consultado em 18 de dezembro de 2015
- Rolls-Royce PLC (2015). «Trent 7000 Infographic». Consultado em 18 de dezembro de 2015
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Ligações externas
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