Латвийская железная дорога
национальная государственная железнодорожная компания Латвии Из Википедии, свободной энциклопедии
национальная государственная железнодорожная компания Латвии Из Википедии, свободной энциклопедии
Латвийская железная дорога (латыш. Latvijas dzelzceļš) — национальная государственная железнодорожная компания Латвии. Полное наименование — Государственное акционерное общество «Latvijas dzelzceļš» (латыш. Valsts akciju sabiedrība «Latvijas dzelzceļš»)
Латвийская железная дорога | |
---|---|
Тип | Государственное акционерное общество |
Основание | 1994 год |
Расположение | Латвия, Рига, Улица Эмилии Беньямин, 3 |
Ключевые фигуры | Марис Клейнбергс (председатель правления)[1] |
Отрасль |
железнодорожный транспорт (МСОК: 491 ) |
Продукция | железнодорожный транспорт |
Оборот |
|
Чистая прибыль |
|
Активы |
|
Число сотрудников | 6265 (2020г.) |
Сайт | ldz.lv/ru |
Медиафайлы на Викискладе |
Предприятие основано в 1919 году[3] на базе части Риго-Орловской железной дороги и восстановлено в 1991 году[4] на базе латвийской части Прибалтийской железной дороги.
Компания обслуживает всю железнодорожную сеть страны: 2263,3 км широкой колеи (1520 мм), из них электрифицировано 258,8 км[5][6].
В состав компании входят 6 дочерних предприятий:
Прокладка железной дороги в Лифляндской и Курляндской губерниях Российской империи началась в 1858—1861 годах обществом Риго-Двинской железной дороги со строительства линии Рига — Динабург, протяжённостью 217 км. Первый камень в здание первого Рижского вокзала был заложен 8 мая 1858 года генерал-губернатором Риги (1848—1861), князем Александром Суворовым. Движение официально было открыто 25 сентября 1861 года[8].
В 1895 году при слиянии Риго-Двинской, Двинско-Витебской и Орловско-Витебской железных дорог была основана казённая Риго-Орловская железная дорога, которая проходила по Лифляндской, Курляндской, Ковенской, Могилевской, Витебской, Смоленской и Орловской губерниям России, связывая центральную часть страны с портами Риги и Либавы для экспортных поставок хлебных грузов и лесоматериалов[9].
В 1911 году для Управления дороги, находившегося в Риге, начали строить здание в стиле неоклассицизма на Гоголевской улице, 3, по проекту архитектора Андрея Владимировича Верховского. Место для строительства было выбрано рядом с фасадом Рижского железнодорожного вокзала, до Первой мировой войны обращённым на ту же улицу (ныне улица Эмилии Беньямин). Перед вокзалом находилась площадь с остановками нескольких трамвайных маршрутов и стоянкой для пролёток[9]. Здание было сдано в эксплуатацию в 1913 году[10].
Протяжённость дороги на 1913 год составляла 1460 вёрст (в том числе 739 — двухколейный путь), или 1558 км[11].
В мае 1918 года часть линий Риго-Орловской железной дороги была передана в НКПС Советской России, а часть линий в тот момент находилась на территориях, оккупированных кайзеровской Германией, и в ведение НКПС войти не могла.
В результате длительных военных действий и связанных с этим перевозок военных грузов на территории Лифляндской и Курляндской губерний к 1918 году имелись железные дороги различной ширины колеи 5 размеров[12]:
На узловых станциях Рига, Елгава, Либава, Гулбене, Режица и Двинск соединялись пути разной ширины[12].
На оккупированных территориях немцы перешили железнодорожную колею с 1524 мм на 1435 мм, широко использовали для военных перевозок узкоколейки, которые они строили на минимальном балласте и без учёта рельефа местности. 600-миллиметровые дороги были построены на участках Павилоста — Алсунга, Дубени — Руцава, Айзпуте — Салдус и т. д. Разрешённая скорость на таких дорогах была 25 км/ч, использовались локомотивы марки O&K, которых в течение Первой мировой войны было выпущено около 200 тысяч. Немецкая армия построила 148 станций, остановочных пунктов и платформ для переработки лесоматериалов — больше, чем было построено на этой территории за время развития дорог в царской России за 50 лет[12].
Русская императорская армия для военных и хозяйственных нужд тоже построила несколько узкоколеек с колеёй 750 мм, перестроила участок Плявиняс — Гулбене с колеи 750 мм на 1524. Всего воюющие стороны построили на территории, которая вошла в Латвийскую республику, 822 км железнодорожных путей, что составило почти половину от ранее проложенных, из них 135 км построила русская армия, остальное — немецкая[12].
На момент провозглашения независимости перевозка грузов по железной дороге резко сократилась, инфраструктура была практически уничтожена: взорвано 88 мостов, 66 повреждено; если в 1914 году на дороге имелось 550 локомотивов и 18 000 вагонов, то в конце 1919 года — соответственно только 18 и 948, сообщал первый директор Латвийской государственной железной дороги Г. Клаустиньш. После вытеснения большевиков из северо-западных районов временное правительство получило ещё 23 локомотива, 64 пассажирских и 2023 товарных вагона, из которых были годны для эксплуатации соответственно 11, 40 и 948. Практически была уничтожена связь: из 3180 км телеграфных проводов 35 % были повреждены или сняты, из 300 телеграфных аппаратов мирного времени на дороге осталось 10 и из 800 телефонных аппаратов — 117[12].
Часть здания бывшего управления Риго-Орловской железной дороги правительство предоставило в распоряжение Латвийской академии художеств, размещавшейся здесь с 1920-го по 1940 год[9].
После включения республики в состав СССР Латвийская железная дорога была передана Наркомату путей сообщения СССР, а в здании, построенном для её управления, разместилось Управление Прибалтийской железной дороги[9].
В период Великой Отечественной войны большая часть железнодорожной инфраструктуры была разрушена. После освобождения оккупированных территорий началось восстановление и техническое перевооружение железных дорог. С 1946 года железные дороги Латвии входили в Западный округ железных дорог, в составе Белорусской, Брест-Литовской, Белостокской, Западной и Литовской дорог[13].
В 1953 году дороги были объединены в Балтийскую железную дорогу, которая в 1956 году была ликвидирована и разделена по экономическим районам[13].
В 1963 году была вновь образована единая Прибалтийская железная дорога[13].
С 1965 года из Риги начали курсировать фирменные поезда дальнего следования «Латвия», «Юрмала» и др.
В 1950-е — 1960-е годы проходило техническое перевооружение железнодорожного транспорта: движение поездов было переведено на более эффективную тепловозную тягу, пригородные участки столиц прибалтийских союзных республик и Калининграда были электрифицированы. Инициатором всех этих нововведений был начальник дороги Нил Иванович Краснобаев. Электрифицированная сеть железных дорог Латвии — самая протяжённая в Прибалтике, её длина — 249 км (ещё 12 км не используются). Все линии электрифицированы на постоянном токе 3 кВ.[14]
Была проведена реконструкция железнодорожного пути с укладкой рельсов тяжёлого типа на железобетонных шпалах и щебёночном балласте, 35 % общей длины главных путей дороги составил бесстыковой путь, интенсивно строились вторые пути.
Узлы и станции Шкиротава, Даугавпилс, Вентспилс были реконструированы с удлинением путей и оборудованием станционных парков современной техникой СЦБ и связи, на крупных станциях стали применяться электронно-вычислительная техника, автоблокировка, электрическая централизация, средства телемеханики в системе формирования поездов и организации их движения. К 1988 году в грузовых операциях было механизировано до 95 % погрузочно-разгрузочных работ[13].
85 % грузов по Латвийской железной дороге в 2010 году перевозилось в транзитном коридоре «восток — запад» из России и Белоруссии. Грузопоток в 2005—2010 годах колебался с 48 млн тонн до 54 млн тонн, пассажиропоток — от 20 млн до 27 млн (преимущественно в пригородном сообщении). Общая протяжённость пяти основных латвийских железнодорожных путей в 2010 году составила 1897 км[12].
Многие годы ведётся подготовка к реализации проекта Rail Baltica, призванного связать Латвию, Литву, Эстонию и Финляндию с остальной Европой.
За 2019 год объём перевозок грузов железнодорожным транспортом составил 41,5 млн тонн (падение 15,8 %).
На фоне падения грузоперевозок «Латвийская железная дорога» разработала новую бизнес-модель, которая должна помочь компании выйти из кризиса; новая бизнес-модель предполагает расширение спектра оказываемых услуг путем включения в него морских и автомобильных экспедиторских услуг, а также услуг терминалов и складов.[15]
В марте 2020 руководство Латвийских железных дорог приняло решение остановить программу электрификации крупных ж/д объектов из-за падения объемов транзита грузов и перераспределить финансирование на менее объёмные, альтернативные проекты.[16].
В 2020 году планируется начать обновление парка электропоездов; всего к 2023 год должны быть поставлены 32 электрички марки «Шкода Вагонка».
Ранее эксплуатировавшиеся локомотивы:
Информация в этом разделе устарела. |
Перечень линий, действующих на сезон 2016—2017 гг., с указанием их служебных индексов[17]:
Электрифицированная сеть железных дорог Латвии — самая протяжённая в Прибалтике. Общая протяжённость электрифицированных линий — 249 км (ещё 12 км не используются). Все линии электрифицированы на постоянном токе 3 кВ.[14]
Электрификацию начал начальник Северо-Западного округа Министерства путей сообщения МПС Нил Иванович Краснобаев. В 1950 году электрички начали курсировать на линии Рига—Дубулты, а затем были электрифицированы линии до Стучки, Скулте, Елгавы.
По состоянию на 2014 год имеются 4 электрифицированные линии, по которым ходят электропоезда ЭР2/ЭР2Т/ЭР2М.
Станции и остановочные пункты (24): Торнякалнс, Засулаукс, Депо, Золитуде, Иманта, Бабите, Приедайне, Лиелупе, Булдури, Дзинтари, Майори, Дубулты, Яундубулты, Пумпури, Меллужи, Асари, Вайвари, Слока, Кудра, Кемери, Смарде, Милзкалне, Тукумс I, Тукумс II.
Станции и остановочные пункты (13): Рига, Торнякалнс, Атгазене, Школа бизнеса Туриба, Тирайне, Баложи, Яунолайне, Олайне, Далбе, Цена, Озолниеки, Цукурфабрика, Елгава.
Станции и остановочные пункты (20): Рига, Земитаны, Браса, Саркандаугава, Мангали, Зиемельблазма, Вецдаугава, Вецаки, Калнгале, Гарциемс, Гарупе, Царникава, Гауя, Лиласте, Инчупе, Пабажи, Саулкрасты, Кишупе, Звейниекциемс, Скулте.
Станции и остановочные пункты (24): Рига, Вагону Паркс, Яняварты, Даугмале, Шкиротава, Гайсма, Румбула, Дарзини, Доле, Саласпилс, Саулкалне, Икшкиле, Яуногре, Огре, Парогре, Циемупе, Кегумс, Лиелварде, Кайбала, Юмправа, Дендрарий, Скривери, Мулдакменс, Айзкраукле.
Не построены
Помимо четырёх вышеуказанных, планировалось электрифицировать ещё две линии:
На 2015—2020 годы была запланирована реализация нового проекта электрификации железных дорог:
Проект не был реализован в намеченные сроки. В марте 2020 года было принято решение свернуть проект по финансовым соображениям.[21]
АО «Pasažieru vilciens» осуществляет пассажирские перевозки дизель-поездами по следующим маршрутам:
Бывшие маршруты (1990—2009 гг.)
Для международных пассажирских перевозок в качестве тяги используется тепловоз ТЭП70, кроме рейса в Валгу, где курсирует ДР1А.
Маршруты других перевозчиков
Бывшие маршруты
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.