Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

Архангельск (порт)

порт в России Из Википедии, свободной энциклопедии

Архангельск (порт)map
Remove ads
У этого термина существуют и другие значения, см. Архангельск.

Порт Архангельск — морской порт, расположенный в устье реки Северная Двина, в 50 км от Двинской губы Белого моря.

Краткие факты Морской порт Архангельск, Местонахождение ...

Порт Архангельск — важный пункт каботажных связей с районами Русского Севера и выхода в Баренцево море. Одно из крупнейших транспортное предприятие города Архангельска. Такое географическое расположение считается выгодным, так как обеспечивает прямой выход через Белое море в Мировой океан [2] как в западном, так и в восточном направлении без ограничений по проливам[3]. Порт располагает значительными резервами портовых и подъездных железнодорожных мощностей[3], в отличие от других действующих портовых площадок Северо-Западного региона России.

Remove ads

Характеристика

Суммиров вкратце
Перспектива

Архангельский морской порт принимает и отправляет пиломатериалы, целлюлозу, уголь, оборудование, металлы, промышленные и продовольственные товары. Архангельский морской порт — основная база Северного пароходства, выполняющего морские перевозки по Белому, Баренцеву, Карскому морям, Северному морскому пути и на заграничных линиях. Из Архангельска берут начало регулярные пассажирские линии до Мурманска, Диксона, Онеги, Мезени, Кандалакши и пунктов Новой Земли.

На настоящий момент стивидорные услуги в порту оказывают семь крупнейших компаний[4]. Один из крупнейших стивидоров — ОАО «Архангельский морской торговый порт» — предоставляет услуги по перегрузке генеральных грузов, целлюлозы, картона, контейнеров, лесоматериалов, металла, удобрений, тяжеловесного оборудования, насыпных и навалочных грузов. Мощности порта позволяют перерабатывать до 4,5 млн тонн грузов в год.

В составе порта имеется: 3 грузовых района, контейнерный терминал, судоходная компания «Портофлот». В 2019 году ОАО «АМТП» передало правительству области знаменитое здание Морского-речного вокзала Архангельска, изображённое на 500-рублёвой купюре[5]. Общая протяжённость причального фронта — 3,3 км. Причалы порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой 9,2 м и длиной 175—200 м. Общая полезная площадь для складирования грузов — 292000 м², в том числе закрытые склады — 40000 м², открытые бетонированные площадки — 250 000 м². Таможенные склады 2000 м². В архангельском порту находится единственный на Севере контейнерный терминал, включающий в себя открытую площадку площадью 98000 м², где могут храниться 5762 TEUs единовременно, в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров и до 2200 контейнеров с опасными грузами. Пропускная способность контейнерного терминала 75000 TEUs в год. Архангельск — порт круглогодичной навигации[6]. В акватории порта действует девиационный полигон[7]. Объявленная осадка судов в терминале Экономия — 8,3-9,2 м, Левый берег — 7,4 м, Бакарица — 3,0-7,5 м (на 2022 г.)[8].

Входит в состав Администрации морских портов Западной Арктики[9][10].

Проход судов под подъёмными пролётами мостов производится ежесуточно с 03.00 до 05.00 по местному времени. Проходная высота подъёмных пролётов — до 40 метров.[11]

  • Thumb
    NQ 37-14
  • Thumb
    Подъёмный пролёт Северодвинского моста
  • Thumb
    Подъёмный пролёт Краснофлотского моста
  • Thumb
    Дом К. Ю. Спаде. Филиал ФГБУ "АМП западной Арктики" в морском порту Архангельск
  • Thumb
    ПСКА-604, Архангельский дивизион ПСКР

Порт является замерзающим. Навигация осуществляется круглогодично. Ледокольную проводку осуществляют: Диксон, Тор, Капитан Чадаев, Капитан Евдокимов[12].

  • Thumb
    6 марта 2017
  • Thumb
    15 марта 2002
  • Thumb
    апрель 2000/май 2001. Ледовый период октябрь (ноябрь) - апрель (май)
  • Thumb
    апрель 2001
  • Thumb
    май 2001
  • Thumb
    14 июля 2010

В акватории морского порта расположены 10 рейдов: Внешний рейд севернее острова Мудьюгский, Внешний рейд (удалённый участок) на архипелаге Земля Франца-Иосифа, Соломбальский рейд в Корабельном рукаве (состоит из северного и южного участков), Зеленецкий рейд в Никольском рукаве, Чижовский рейд у острова Чижов, Краснофлотский рейд севернее острова Краснофлотский (для ожидания прохода под мостами), Верхне-Бакарицкий рейд и Нижне-Бакарицкий рейд в протоке Бакарица, Городской рейд перед разветвлением реки на рукава у Морского-речного вокзала[11].

Remove ads

История

Суммиров вкратце
Перспектива

В XII веке на мысу Пур-Наволок основан Михаило-Архангельский монастырь. При монастыре были поселение и пристань.

XVI

См. также: Внешняя торговля Русского царства, Ход в немецкий конец и Поморская торговля

В августе 1553 года Ченслор приплывает из Англии к устью Северной Двины - к Нёноксе и острову Ягры (Николо-Корельский монастырь). В 1555 году началась Московская компания по торговле с Англией. Морские суда приходили к Яграм (рейд (порт) Святого Николая, см. Северодвинск), затем речным транспортом товар переправлялся в Холмогоры.

В 1570-х годах развивается торговля с городом Кола.

В 1560-1580-х Ян ван де Валле получил для голландской «Компания Московии» право торговать в Коле и в Холмогорах. Якорная стоянка также у Ягр.

Дания собирала Зундскую пошлину. В 1570-х Фредерик II запрещает проход через Нордкап, в 1580-х требовал покупать пропуск. Торговые суда перехватывались военными кораблями. В 1582 году голландское судно уходя от преследования добралось до Михаило-Архангельского монастыря. Голландцы обратились за разрешением перенести порт к монастырю. Прибывшие из Москвы воеводы Петр Афанасьевич Нащокин и Алексей Никифорович Залешанин-Волохов составили план крепости.[13]

4 (14) марта 1583 Иван Грозный издал указ о строительстве города у Михаило-Архангельского монастыря.[14]

Указом от 1584 года основан город. Первая пристань была построена в 1584 году при основании города. В 1585 году построены деревянные гостинные дворы.

В грамоте царя Фёдора Иоанновича от 12 февраля 1587 года было указано открыть порт для иностранных кораблей в Новых Холмогорах вместо пристани у Николо-Корельского монастыря на острове Ягры.

  • Thumb
  • Thumb

XVII

В 1619 году запрещён Мангазейский морской ход.

В 1667 году принят Новоторговый устав. Марселису поручено ехать в Архангельск.[15]

В 1693 году Пётр I основал корабельные верфи. В 1694 году с них был спущен на воду корабль «Святой Павел», в том же году с грузом казённого товара отправляется за границу. До начала XVIII века Архангельский морской порт был единственным выходом русских товаров за границу.

  • Thumb
    1614
  • Thumb
    1651
  • Thumb
    1675
  • Thumb
    1681-1799
  • Thumb
    1681-1799
  • Thumb

XVIII

В 1702 году по фарватеру Двины впервые установлены буи, построен Мудьюгский маяк. В Архангельск послан вице-адмирал Крюйс.

С возникновением в 1707 году Петербургского порта роль Архангельского порта очень сильно снизилась, так как в это время вся торговля с иностранными государствами была принудительно переведена из Архангельска в Санкт-Петербург[16]. Начиная с 1713 года, царь Пётр I своими указами начал стеснять торговлю через Архангельск, фактически жертвуя его интересами в пользу нового балтийского порта. В Архангельск Пётр разрешил ввозить только такое количество товаров, которое было необходимо «для прокорма населения». Хотя в 1715 году в архангельский порт пришло 230 судов, а в 1716 порт принял уже 233 судна и в городе освятили нижний, зимний храм Свято-Троицкого кафедрального собора, тем не менее его строительство остановилось как раз из-за нехватки камня — царское удушение начинало сказываться. В 1718 году Пётр I издал указ, запрещавший экспорт хлеба и импорт большей части заграничных товаров через Архангельск, который, по сути, ставил крест на статусе города как торговой столицы России. Число кораблей, приходивших в Архангельск, резко сократилось.

26 (7) ноября 1721 года Пёрт I издал указ, по которому товары возились к городу только из мест, «прилегающих к водяному ходу Двины». 04 (15) апреля 1722 года Пётр I в Сенате издал указ «О пропуске товаров к городу Архангельску, токмо для нужд местных жителей, а не для отпуска за море».[5]

В 1724 году в порт пришло всего 19 судов.

4 (15) августа 1732 года по результатам работы Воинской морской комиссии Анны Иоанновны было принято решении о восстановлении порта.

В 1734 создана Беломорская военная флотилия.

В 1762 году Екатерина II сняла ограничения на внешнюю торговлю через Архангельск, но установила более высокую торговую пошлину, чем в Санкт-Петербурге. Новый экономический подъём Архангельск испытал в период наполеоновских войн.

  • Thumb
    1724-1729
  • Thumb
    1744
  • Thumb
    1745

XIX

В 1805 году построен наплавной мост между Соломбалой и Архангельском.

В 1807—1813 годах, в связи с континентальной блокадой Великобритании, Архангельск остался на то время единственным в России портом, куда могли поступать иностранные товары.

В 1844 году построен свайный мост между Соломбалой и Архангельском.

В 1854-1855 годах англо-французскими кораблями перехватывались каботажные суда в ходе Беломорской кампании. Организатором обороны порта был С. П. Хрущов.

17 (5) марта 1862 Александр II издал указ «Об упразднении главного порта в Архангельске и о новом штате управления тамошним портом». 11 марта 1862 приказом № 36 генерал-адмирала Константина Николаевича главный порт в Архангельске был упразднен.[17]

В 1875 году основано Товарищество Архангельско-Мурманского срочного пароходства.

В XIX веке спрос на лесоматериалы на мировом рынке вызвал быстрый рост лесозаготовок на Русском Севере и грузооборота порта.

В 1887 году создано Управление работ по улучшению Архангельского порта для проведения дноуглубительных работ, что дало свободный проход паровым морским судам. Большое значение имело сооружение в конце XIX века железной дороги, связавшей порт с центром России и открывшей морской путь сибирскому хлебу за границу.

18 ноября 1897 года открыта железная дорога «Ярославско-Вологодско-Архангельская линия» до станции «Архангельск-пристань».[18] На время половодья движение шло до станции Исакогорка.

XX

1 апреля 1900 года железная дорога выкуплена государством.

25 апреля 1904 года создано «Управление Архангельского торгового порта».

В годы Первой мировой войны Архангельск стал единственным открытым портом в Европейской России. Началась перестройка всего портового хозяйства на военный лад, также были построены береговые укрепления, установлено минное заграждение, организован корабельный дозор и т. д.[19]

В конце 1914 года началось строительства портового района «Бакарица», который скоро превратился в основную базу по обработке военных грузов.

В 1915 году основан незамерзающий порт Мурманск.

В 1915 году при Управлении Архангельского торгового порта открыто Ледокольное бюро, в составе которого было 13 ледоколов и ледокольных судов, положивших начало ледокольной флотилии. Эти суда в зимнюю навигацию обеспечивали проводку судов от горла Белого моря в Архангельск. В 1915—1916 годах для продления навигации в зимнее время был построен аванпорт «Экономия». Тогда же около железнодорожной станции «Архангельск-пристань» был оборудован новый район порта — «Левый берег». Созданы районы порта «Экспортная балка», «Биржевая ветка». У пролива Железные Ворота в северной части острова Мудьюгский начато строительство аванпорта «Железных Ворота». За все годы Первой мировой войны грузооборот Архангельского порта достиг небывалых размеров и составил в 1916 году — 2,8 миллиона тонн. К 1917 году морской порт имел 36 стационарных и передвижных кранов, 7 линейных и 9 портовых ледоколов[20][21].

26 октября 1916 года в Бакарице произошёл взрыв на пароходе «Барон Дризен», в результате которого погибло более 600 человек[22][23][24]. Средства с Железных Ворот переведены на восстановление Бакарицы, аванпорт остался незаконченным.[25] 13 января 1917 года в районе аванпорта «Экономия» произошёл взрыв парохода «Семён Челюскин»[26][27]. (История Архангельска#1725—1917)

В 1918 году по «Декрету о национализации судов» была проведена национализация судов.[28] Во время интервенции производилась денационализация, после которой была новая национализация.[29]

11 апреля 1921 года по Постановлению Совета Народных Комиссаров РСФСР «О мероприятиях» связанных с подписанием торгового соглашения между РСФСР и Великобританией» порт Архангельск считается открытым для иностранных коммерческих судов.[30]

После Великой Октябрьской революции были реконструированы и расширены сооружения порта. У причалов порта и лесозаводов смогли одновременно грузиться и разгружаться несколько десятков советских и иностранных судов. Наличие ледоколов значительно продлило навигацию. В годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов Архангельский морской порт непрерывно принимал по ленд-лизу морские суда со стратегическими товарами для нужд фронта и народного хозяйства СССР. 31 августа 1941 года в порт прибыл первый конвой PQ-0 «Дервиш» (Арктические конвои), 11 октября второй — PQ-1, 30 октября — PQ-2, 22 ноября — PQ-3, 28 ноября — PQ-4, 13 декабря — PQ-5, 20 декабря — PQ-6 (обратные: QP-1 28 сентября, QP-2 3 ноября, QP-3 27 ноября, QP-4 29 декабря), 17 января 1942 года — PQ-8, 21 сентября — PQ-18 (обратные: QP-13 26 июня, QP-14 13 сентября), JW-54B 3 декабря 1943 года, JW-55A 22 декабря, JW-55B 30 декабря (обратный RA-54B 26 ноября), JW-56A 28 января 1944 года.[31]

В 1960 году началась реконструкция основного грузового района порта Бакарицы. В 1963 году в Бакарице началось строительство первого в Архангельском порту железобетонного причала. С 1959 года по 1967 год пакетные перевозки грузов увеличились с 85 тыс. тонн грузов, до 564 тыс. тонн, а в контейнерах — уменьшились со 138 тыс. тонн до 98 тыс. тонн соответственно. В 1972 году было завершено строительстве объединённого морского и речного вокзала. В годы девятой пятилетки (1971—1975 годы) началась реконструкция «Экономии» — самого отдалённого грузового района порта. В начале 1971 года в Бакарице был построен первый контейнерный терминал[32].

В 1964 году открыт железнодорожный Северодвинский мост через реку Северная Двина.

В 1969 году построен железнодорожный мост через реку Кузнечиху[33] продливший железную дорогу до терминала Экономия.

В 1963 году издано постановление о строительстве морского и речного вокзала.[34] Здание построено в 1972 году.

4 мая 1985 года указом Президиума Верховного Совета СССР Архангельский морской торговый порт награждён орденом Отечественной войны I степени «за заслуги в обеспечении Советской Армии и Военно-Морского флота в годы войны».

В 1993 году государственное учреждение «Архангельский морской торговый порт» приватизировано. По Постановлению Совета Министров № 1299 образовано государственное учреждение «Морская администрация порта Архангельск», которому отошло не подлежащее приватизации имущество.

XXI

В марте 2005 года «Морская администрация порта Архангельск» переименовано в «Администрация морского порта Архангельск».

В 2008 году Роснефть получила заказанный и построенный танкер «РН Архангельск» для перевозки нефти через Архангельск.[35]

18 Июня 2013 года в Архангельске открылся филиал Федерального государственного казенного учреждения «Администрация Северного морского пути».[36]

В 2014 произошла реорганизация[37][38][39].

Планировалось включение в территорию порта морских портов Онега, Мезень[40] и портового комплекса месторождения Павловское[41]. К 2026 году планируется строительство терминала для отгрузки свинцово-цинкового концентрата с месторождения[42].

В 2015 году в акватории Земли Франса-Иосифа заработал пункт пропуска через государственную границу России для морских пассажирских судов, без необходимости захода в порт.[43]

15 апреля 2020 года Минтранс представило «Совместный транспортный план Баренцева региона».

13 июля 2020 года принят Федеральный закон № 193-ФЗ по которому город Архангельск относится к сухопутным территориям Арктической зоны России (АЗРФ). Образована свободная таможенная зона АЗРФ с мерами поддержки резидентов.[44]

В 2022 году завершена реконструкция причалов № 6 и № 7.[45]

1 декабря 2022 года «Архангельский морской торговый порт» сменил форму с АО на ООО.[46]

В 2023 году стенд на улице Воскресенской был преобразован в мозаичное панно «Архангельск – первый морской порт России»[47].

В 2023 году Архангельский речной порт обустроил новые причалы, складские площади и сформировал в районе поселка 2-го лесозавода третий грузовой терминал.[48][49]

В 2024 году порт включён в перечень пунктов пропуска через госграницу России для экспорта нитрата аммония.[50]

В мае 2024 года делегация губернатора посещала порт Далянь.[51] В июне делегация порта Далянь ознакамливалась с возможностями аванпорта Экономия.[52] На ПМЭФ-2024 с FESCO подписано соглашение по инвестиционным проектам и логистическому развитию.[53][54]

Remove ads

Грузооборот порта

Суммиров вкратце
Перспектива
1905 1912 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2023
Грузооборот, млн. тонн 0,73[55] 1,04[55] 4,4[56] 3,27 4,5 4,26 5,58 5,26 4,2 3,76 2,6 2,4 2,39 2,7 3,3[57] 3,2[41] 1,9[58]
Рост, % - -25,6 37,6 -5,3 30,9 -5,7 -20,1 -10,4 -30,8 -7,6 -0,4 12,9 22,2 -2

За 11 месяцев 2008 года грузооборот порта Архангельск сократился на 9 % и составил 4,4 млн тонн[56]. Грузооборот порта Архангельск в 2009 году сократился на 30,58 % до 3,27 млн тонн, в 2010 году грузооборот вырос на 38,1 % до 4,5 млн тонн[59]. Грузооборот порта Архангельск в 2011 году снизился до 4,26 млн тонн. За 2012 год грузооборот порта Архангельск за вырос на 26 % до 5,58 тонн, в том числе объём перевалки нефтепродуктов возрос на 60,6 %[60]. Грузооборот порта Архангельск в 2013 году сократился на 14,3 % — до 4,4 млн тонн[61]. В 2014 году грузооборот Архангельского порта снизился на 5,4 % до 4,2 млн тонн[62]. В 2015 году грузооборот порта Архангельск снизился до 3,76 млн тонн, при этом перевалка наливных грузов упала на 25,7 %[63]. В 2016 году грузооборот порта Архангельск сократился на 31 % до 2,6 млн тонн[64]. Грузооборот порта Архангельск в 2017 году составил 2,4 млн тонн (-8 %)[65], при этом ООО «РН-Архангельскнефтепродукт» сократило перевалку наливных грузов на 14,8 % до 0,74 млн тонн. Перевалка сухих грузов выросла на 9,5 % до 29,12 млн тонн[66]. В 2018 году грузооборот порта Архангельск составил 2,394 млн тонн. В 2019 году грузооборот порта Архангельск составил 2,7 млн тонн (-3,0 %)[67] (по другим данным архангельским портом за 2019 год переработано 4,5 млн тонн груза[68]).

Участие в проектах по освоению Арктики

В 2015 году 16 апреля статус внешнего рейда морского порта Архангельск получил участок акватории (80°45′37″ с. ш. 47°39′11″ в. д.HGЯO) в бухте Северная залива Дежнёва на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа)[69].

Порт имеет большой опыт снабжения арктических проектов[3][70]. Среди них строительство порта Сабетта, нефтедобывающей платформы для Приразломного нефтяного месторождения. В настоящее время на территории морского порта Архангельск реализуется совместный проект Минобороны России и УК «Лидер» по созданию производственно-логистического комплекса для нужд ведомства, который имеет также и коммерческую составляющую с грузооборотом порядка до 800 тыс. тонн ежегодно[71][72].

25 июля 2023 года порт включен в список участников программы субсидирования каботажных перевозок по СМП.[73] В 2024 году были субсидированы рейсы: Архангельск — порт Восточный в июле и Архангельск — Певек в августе.[74]

В 2025 году планируется начало строительства порта на Новой Земле для обслуживания Павловского месторождения.[75]

Remove ads

Глубоководный район морского порта Архангельск

Суммиров вкратце
Перспектива
См. также: Мудьюгский § Проект глубоководного порта, Куя (Приморский район) и Куя (река, впадает в Белое море)

Строительство глубоководного района морского порта Архангельск предусматривалось Стратегией социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа до 2020 года[76][77]. Начать строительство планировалось в 2020 году[78][79]. Планировалось, что запуск глубоководного района мог обеспечить[80][81][82] перевалку грузов, поступающих по железнодорожным магистралям «Северный широтный ход» и «Белкомур»[83]. Стоимость строительства в 2018 году оценивалась в 149,8 млрд рублей в ценах соответствующих лет[84][85][86][87]. Предполагалось построить мультимодальный хаб из 2 специализированных (минеральных удобрений, нефтеналивных грузов и газового конденсата)[88] и 4 универсальных (металлогрузов, навалочных, лесных грузов, генеральных и контейнерных грузов)[89] морских терминала[90] совокупной мощностью до 38 млн тонн[88][90], подъездные автомобильную и железную дороги[91]. Реализация дноуглубительных работ могла позволить глубоководному району порта принимать суда класса Panamax[84] с максимальной осадкой до 14,5 м и дедвейтом до 75 тыс. тонн[88].

Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года[2] и Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года предусматривается строительство ГР МПА вблизи маяка на мысе Куйский, в 3 км к северо-западу от устья реки Куи[92][93][94]. Площадь глубоководного порта составит 270 га, в том числе 150 га придутся на искусственные участки земли. Необходимо построить подходной канал длиной около 10 км и шириной 160 м.

Из четырёх рассматривавшихся участков самый северный у маяка Куйский (65°06′13″ с. ш. 40°03′03″ в. д.HGЯO) наименее подвержен наносам из речных рукавов. Возможная осадка судов оценивалась в 17 м. Запуск планировался на 2023 г.[95] Проект глубоководного порта был разработан Ленморниипроект. В 2019 г. сообщалось, что проект находится на «доформулировании» и доработке. Перспективы проекта зависят от Белкомура или конкурентных условий данного грубоководного района.[96] В 2021 г. сообщалось, что начало строительства планируется на 2023 г. Отмечалось, что, в сравнении с мурманским портом, архангельский порт традиционен и логистически выгодней для снабжения существующих арктических проектов и строек, а с портом в Индиге может не быть конкуренции по различающейся номенклатуре грузов или в возможной монопрофильности Индиги под метаноловое производство.[97]

Управляющей компанией по проекту является акционерное общество "Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск»[81][98].

Территориальным планом Архангельской области[99] планировались: автомобильная дорога Архангельск – Патракеевка – Глубоководный район «Северный» Архангельского морского порта (к 2030 году); 2 одноцепные воздушные линии 110 кВ от РП-110 кВ до ПС 110 кВ Порт; строительство подъездного железнодорожного пути от станции Архангельск-Город к району «Северный» (портовая станция); строительство нефтепровода Микунь – Благоево – Веегора – «Северный».

22 сентября 2023 правительство РФ утвердило комплексный план по развитию Архангельского транспортного узла на период до 2035 года[42][100].

6 июня 2024 года на XXVII Петербургском международном экономическом форуме губернатор Архангельской области, Евросиб и Сбербанк подписали соглашение о сотрудничестве. Соглашение предусматривает работу над инвестиционным проектом глубоководного порта в форме государственно-частного партнёрства.[101] Также в работе над инвестиционным проектом участвует Росатом.[102] В ноябре 2024 года декларацию о намерениях планируется представить в Росморречфлоте.[102] Начало строительно-монтажных работ планируется на 2026 год, а ввод в эксплуатацию – на 2031 год.[102]

8 — 9 августа 2024 года в Архангельске прошёл II Форум «Арктика – Регионы» по развитию логистики Северного морского пути. В повестке форума было обсуждение интермодального хаба нового глубоководного порта.[103]

16 августа 2024 года зарегистрирована «Специализированная проектная компания «Глубоководный порт Архангельск» с основным видом деятельности в строительстве портовых сооружений.[104]

Remove ads

Грузовая база

Суммиров вкратце
Перспектива

По оценке ООО «Морстройтехнология», потенциальная грузовая база для глубоководного района без привязки к другим инфраструктурным проектам составляет до 27 миллионов тонн ежегодно[105], а реализация проектов Северного широтного хода и «Белкомур» усиливают привлекательность проекта[105] за счет дополнительных 9 миллионов тонн удобрений и до 10,2 миллиона тонн нефтегазовых грузов[106]. При этом строительство нового глубоководного порта и железнодорожной магистрали «Белкомур» — это два самостоятельных проекта[107]. Грузовая база формируется за счет переориентации грузопотоков из портов Прибалтики[106][108], создания грузопотока «нишевых» грузов, обслуживания дополнительных грузопотоков за счет роста производства промышленных предприятий регионов тяготения глубоководного порта (в частности, Северо-Западного региона и Урала)[105][106].

Потенциал для инвестиций

Стратегическим партнером проекта является китайская компания Poly International Holding[109]. В 2016 году АО «Арктический транспортно-промышленный узел „Архангельск“» и Poly International Holding подписали соглашение о намерениях[110] по реализации проекта строительства глубоководного порта[111][112]. В 2017 году в Пекине состоялась презентация проекта представителям органов государственной власти и финансовых и коммерческих организаций Китая, по итогам которой проект признан значимым для развития международного транзитного потенциала КНР и России. В 2018 году на основании ежегодного совместного плана мероприятий по реализации проекта ведется обсуждение принципиальных условий участия в проекте со стороны китайского партнера. Poly International Holding является «дочкой» китайского гиганта Poly Group. Эта корпорация осуществляет свою деятельность в сферах инноваций, машиностроения, международной торговли, разработки и производства военной и авиационно-космической техники и комплектующих, добычи природных ресурсов, металлургии, строительства и девелопмента, инвестиций. В 2015 году совокупные активы китайского холдинга превысили 62 млрд долларов США. Входит в топ-500 крупнейших компаний мира и топ-100 компаний КНР.

Проект предполагается реализовать на базе государственно-частного партнёрства[113] с применением механизма частной концессионной инициативы[114]. Проект глубоководного района порта претендует на получение финансирования при содействии Внешэкономбанка[106][115]. В сентябре 2017 года представители Внешэкономбанка заявили о соответствии проекта строительства глубоководного района морского порта Архангельск перечню приоритетных сфер экономики[115], среди которых происходит отбор проектов в рамках инструмента «фабрика проектного финансирования»[116]. Проект глубоководного района получил положительную оценку по итогам первичного экспресс-анализа. В настоящее время проводится его комплексная оценка[106].

Remove ads

Международное межпортовое сотрудничество

Суммиров вкратце
Перспектива

На 2016 год действовали судоходные линии «Nortimbex Line» и «NSC Arkhangelsk Lines» на маршруте Архангельск – Европейский континент /Великобритания – Норвегия – Архангельск. На контейнерных линиях до Антверпена и Бремена работают линейные агенты PWL Shipping, TR Shipping N.V., СМП-Агентство, Incotrans GmbH.[117]

24 апреля 2018 года действующий морской порт Архангельск начал сотрудничество с международным портом Антверпен[англ.][118]. На расширенной встрече официальных делегаций от Министерства транспорта Архангельской области и Посольства Бельгии в России[119] был подписан Меморандум о взаимопонимании между представителями АТПУ, действующего порта Архангельск и порта Антверпен[120]. Бельгийцы планируют перевозку грузов для проектов разработки и освоения месторождений полезных ископаемых в Арктической зоне РФ[119]. Стороны также будут сотрудничать в сфере разработки совместных маркетинговых программ, обмена информацией и опытом в сфере трансфера технологий, подготовки персонала и развития портовой и транспортной инфраструктуры в районе будущего строительства глубоководного порта[121][122].

В июле 2024 года китайская компания Torgmoll запустила линию «Арктический экспресс № 1». Через порт Архангельск по железной дороге грузы доставляются в Санкт-Петербург и Москву (ТЛЦ «Белый Раст»[123]), по Северному морскому пути в порты Шанхай и Нинбо.[124][125][126]

Remove ads

Речной транспорт

Суммиров вкратце
Перспектива

Пассажирские перевозки

Между островами, правым и левым берегом действуют паромные переправы. Организованы стоянки катеров и яхт. Действует яхт-клуб. Теплоход «Коммунар» передан Северному морскому музею и пришвартован на Красной пристани[127]. Навигация осуществляется с мая по ноябрь. Основные направления следования теплоходов: Архангельск – Нижнее Рыболово – Чубола (33 км), Архангельск – Вознесенье – Конецдворье - Ластола – Тойватово (27 км), Архангельск – Долгое – Красное (20 км), Архангельск – Кегостров, Соломбала – Хабарка – Выселки – Пустошь (6 км), Кузнечевский лесозавод – Экономия – Реушеньга – Лапоминка (8-14 км). Дальние маршруты: Архангельск – Вавчуга (85 км), Архангельск – Соловецкий (160 миль), Архангельск – Патракеевка (52 км, теплоход Куя), Архангельск – Койда (181 миля, теплоход Беломорье).[128] До Котласа пассажироперевозка теплоходами осуществлялась до 2006 года[129].

  • Thumb
    Схема паромных маршрутов
  • Thumb
    Причалы № 1-8 речных паромов
  • Thumb
    Речной теплоход «Коммунар»
  • Thumb
    Речной паром

Сплав леса

По реке осуществляется сплав леса. В акватории порта находится 31 плотостоянка для леса[11].

  • Thumb
    Баржа с лесом
  • Thumb
    Сплав леса
  • Thumb
    Плотостоянка № 15

Маломерные суда

С мая по ноябрь открывается навигация для маломерных, прогулочных и спортивных судов. Развит парусный спорт.

  • Thumb
    Один из лодочных пирсов. Лодочный кооператив Прибой
  • Thumb
    Стоянка областного яхт-клуба
  • Thumb
Remove ads

Связь

Суммиров вкратце
Перспектива
Thumb
ЦУС в здании СМП и антенна БС № 1 А1 на крыше

3 октября 1997 года принят в эксплуатацию радиотехнический пост и Центр регулирования движения на острове Мудьюгский. 13 ноября 1987 года принята в погрузочно-разгрузочном районе «Экономия» эксплуатацию береговая радиолокационная станция (БРЛС) «Океан-М51».[130]

В 1999 году «Морской администрации порта Архангельск» передано управление работой Станцией приема и обработки информации СПОИ-2 в г.Архангельске в системе Коспас-Сарсат.

В 2023 году Архфилиалу Росморпорта выдано свидетельство о признании, позволившее самостоятельно обслуживать ГМССБ и АИС[131], системы управления движением судов (СУДС) переводятся на российское ПО[132].

Береговая инфраструктура ГМССБ в порту[133]:

ГМССБ А1: центр управления связью (ЦУС) и базовая радиостанция № 1 - г. Архангельск, здание СМП (радиус действия 25,6 NM, 64°31′52″ с. ш. 40°32′11″ в. д.HGЯO); базовая радиостанция № 2 - остров Мудьюг (радиус действия 24,5 NM, 64°51′09″ с. ш. 40°16′30″ в. д.HGЯO).[134]

ГМССБ А2: ЦУС - г. Архангельск, приемная радиостанция (ПРМЦ) - о. Мудьюг; передающая радиостанция - ж/д станция Илес (радиус действия 200 NM, до 66° широты 64°21′34″ с. ш. 40°35′50″ в. д.HGЯO).[135]

НАВТЕКС: центр управления - г. Архангельск, передающая радиостанция - ж/д станция Илес (радиус действия 127,5 NM, частота 518 кГц)[136], передающая радиостанция - о. Мудьюг[137] (радиус действия 300 NM, частота 518 кГц, 64°51′13″ с. ш. 40°16′37″ в. д.HGЯO).

СУДС Архангельск: центр СУДС - Экономия, радиотехнический пост РТП-1 - Экономия, РТП-2 - о. Мудьюг, РТП-3 - Талаги 64°38′44″ с. ш. 40°39′22″ в. д.HGЯO, РТП-4 - СМП.[138]

ПРС Экономия 64°42′18″ с. ш. 40°30′46″ в. д.HGЯO.

Руководство

Remove ads

Терминалы

Суммиров вкратце
Перспектива
Thumb
Грузовые терминалы порта: Экономия (E), Левый берег (L), Бакарица (B), Нефтяной (N), Жаровиха (Z)
Краткие факты Архангельский морской торговый порт, Тип ...

Общее количество причалов — 75[1].

Основные операторы морских терминалов[1][140]:

Причал № 7 на Участке ПРР Экономия также служит санитарным причалом для противоэпидемических мероприятий.

Комплекс городских причалов: Боровиковская пристань 64°33′00″ с. ш. 40°30′40″ в. д.HGЯO, Красная пристань (включает исторически: Соборная пристань 64°32′01″ с. ш. 40°30′50″ в. д.HGЯO, Таможенная пристань 64°32′06″ с. ш. 40°30′38″ в. д.HGЯO, Банковская пристань 64°31′58″ с. ш. 40°30′58″ в. д.HGЯO), исторические: Брандтовская пристань 64°33′09″ с. ш. 40°30′52″ в. д.HGЯO и Воскресенская пристань 64°32′13″ с. ш. 40°30′33″ в. д.HGЯO.

  • Thumb
    Причал № 118 (ближний) контейнерных грузов с двумя причальными контейнерными кранами[англ.]-перегружателями (Ship-to-Shore). Терминал «Экономия»
  • Thumb
    Причалы № 46-48, Соломбала, Арктик-Консалтинг-Сервис
  • Thumb
    Причал № 53, Соломбала, ФГУП «Гидрографическое предприятие»
  • Thumb
    Паромный причал № 5, на заднем плане корабль у причала № 57-58 cудоремонтного завода, Соломбала
  • Thumb
    Терминал «Левый берег», Межрегионтрубопроводстрой-Строймонтаж, речной паром
  • Thumb
    Шпиль пристани № 85 Архангельского ликеро-водочного завода
  • Thumb
    Причала № 86 «Боровиковской пристани»
  • Thumb
    Причалы № 98-103 «Красная пристань»
  • Thumb
    Причалы № 106-113 «Красная пристань»
  • Thumb
    Причалы № 149-155 Морской-речной вокзал

Железнодорожные подходы:

  • станция «Бакарица» (290305) с ответвлением на подъездной путь в ПРР «Бакарица»
  • станция «Жаровиха» (290901) с ответвлением на подъездной путь № 11 в ПРР «Жаровиха»
  • станция «Соломбалка» (291707) с ответвлением на подъездной путь в ПРР «Экономия»
  • станция «Архангельск-город» (290507) с подъездным путем к нефтебазе
Remove ads

Примечания

Литература

Ссылки

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads