Кировская линия

Ки́ровская ли́ния — перспективная линия Новосибирского метрополитена^{[1][2][нет в источнике]}. Будет располагаться в левобережье Новосибирска, соединяя Ленинский и Кировский районы^[3]. На схемах планируется обозначение голубым цветом и числом .

Кировская линия
Новосибирский метрополитен
Открытие первого участка	неизвестно
Длина, км	13,6 км
Количество станций	8
Электродепо	ТЧ-4 «Кировское»

История

На основании Постановления Совета Министров СССР от 30 марта 1981 года № 312 институтом «Новосибирскметропроект» разработана и утверждена Правительством откорректированная «Генеральная схема развития Новосибирского метрополитена», согласно которой метрополитен должен состоять из пяти линий общей протяжённостью 91,4 км^[3].

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства третьей очереди Новосибирского метрополитена утверждено в 1996 году. Проект третьей очереди предполагает строительство Кировской линии от станции «Чемская» до станции «Комсомольская» протяженностью 13,6 км с 8-ю станциями^[3][4]. ТЭО утверждено приказом министра строительства РФ от 23 декабря 1996 года^[5]. Трассировка линии по утверждённому проекту с севера на юг левобережной части Новосибирска^[6].

Проекты линии

По данным на август 2007 года, данная линия должна в перспективе соединить вокзал и Северо-Чемской жилмассив^[7]. Метродепо для линии запланировано на месте существующего по улице Петухова автомобильного рынка (рынок «Сибирь»)^[8].

Первый проект

Внешние изображения
	Схема развития метрополитена 1996 года
	Более современная схема

Пусковой участок линии должен начаться от станции «Площадь Маркса-2», где будет осуществлён переход на одноимённую станцию Ленинской линии^[6]. Далее должна расположиться станция «Гвардейская», которая будет находиться под площадью Сибиряков-Гвардейцев. После чего поезда будут следовать к станции «Кировская» — на пересечении Северного проезда и улицы Сибиряков-Гвардейцев, а затем к станции «Громовская» — на пересечении улиц Громова и Петухова. После чего расположится конечная станция линии: «Затулинская», она же «Чемская» (см. схемы развития метрополитена: 1996 года и более современную).

Второй вариант

Внешние изображения
	Карта-схема комплексного развития общественного транспорта

Существует второй вариант трассировки, предполагается пустить трассу от Площади Маркса под улицей Ватутина^[6]. Трасса протяжённостью 6,5 км должна включать 4 станции. Начаться она должна на площади Карла Маркса,^[9] затем пройти в сторону Северо-Чемского жилмассива (со станциями в этом жилмассиве и в районе торгового центра «IKEA»), а далее идти на Затулинский (жилмассив). Однако, в соответствии с корректировками в Генеральном плане Новосибирска и отказом застраивать жилой массив Затон, трасса Кировской линии на данном участке была скорректирована (см. «карту-схему комплексного развития общественного транспорта до 2030 года» из Генплана)^[10].

Депо

электродепо «Кировское» предусмотрено Генеральным планом Новосибирска четвёртым по очереди после ТЧ-1 «Ельцовское», ТЧ-2 «Волочаевское» и ТЧ-3 «Ключ-Камышенское». Его площадь должна составить 165 тыс. м²^[11]. Дата начала строительства не называется^[12]. Его планируется разместить на левом берегу Новосибирска в Кировском районе на улице Петухова^[13]. Предполагаемая дата открытия после 2050 года^[14]. 21 февраля 2020 года мэр Новосибирска Анатолий Локоть подписал постановление о резервации места под депо сроком на три года с момента вступления постановления в силу^[15].

Перспективы линии

Проблема очерёдности

По планам к строительству должны приступить после окончания работ на Дзержинской линии в 2015 году. В случае, если Кировскую линию решат строить третьей, то строительство начнётся после 2019 года. Если же третьей по счёту будет Первомайская линия, то возведение откладывается на очень отдалённую перспективу.

Альтернативы: скоростной трамвай

История проекта

Впервые об этом виде транспорта в Новосибирске заговорили в 2007 году^[16]. А уже в 2008 году к разработке был предложен проект скоростного трамвая^[17]. По проекту был исследован пассажиропоток, а также составлена комплексная схема развития городского транспорта^[16]. В 2010 году была создана концепция скоростного трамвая. Согласно ей, возведение трёх линий скоростного трамвая будут «стоить» свыше 15 млрд рублей (по другим источникам, ~ 16 млрд рублей^[16]). Километр его пути, по последним оценкам, обойдётся от 500 до 800 млн рублей^[18]. Кроме того, согласно заявлению проектировщиков, уже существующие трамвайные рельсы менять не придётся^[19]. После доработки скоростной трамвай будет использовать их: полосы обещают выделить в отдельные с непрерывным движением^[20]. А препятствия в виде перекрёстков он сможет преодолеть с помощью светофоров, надземных эстакад и туннелей, расположенных под землёй. Ориентировочная скорость движения нового транспорта составит: 24—35 км/ч^[21].

В феврале 2012 года, на состоявшемся экономическом форуме в Красноярске, руководство ЕБРР и ВЭБ вместе с мэром города Городецким подписали «Меморандум о сотрудничестве в подготовке и реализации проекта строительства линий скоростного трамвая». После чего представили ТЭО инвестиций (стоимостью 29,5 млн рублей^[18]) и оценки воздействий нового проекта^[22]. В мае представители муниципалитета города огласили итоги конкурса (стартовал 4 апреля^[23]) по созданию ТЭО возведения первой очереди скоростного трамвая в городе. В конкурсе принимали участие французские, чешские и украинские специалисты-проектировщики — всего семь компаний^[24]. Победителем стала питерская компания ЗАО «Петербург-Дорсервис» (предложила 21,3 млн рублей^[25] против ~36 млн рублей^[26]), специалисты которой сравнят: два направления (северное и южное), потенциальные пассажиропотоки, транспортную доступность. Также будут определены затраты: вынос коммуникаций, временных сооружений и объектов; на сооружение подземных участков^[25]. На основе всей этой информации будет приниматься решение. Уже к апрелю 2013 года компания должна представить ТЭО сооружения первой очереди^[27]

После чего должен начаться следующий этап — подготовка к сооружению линий^[24]. Приступить же непосредственно к сооружению планируется в 2013 году (или в 2014 году), на что также были обещаны бюджетные средства^[17]. Для самого возведения планируется создать акционерное общество, которое, по планам, может привлечь до 70—80 % необходимых денежных средств^[22]. 100 % уставного капитала общества станет муниципальным^[21]. По мнению экспертов, ввести первую линию реально можно в 2015 году (2013 г. — тэо/проект 1-й трассы; 2014 г. — прокладка/укладка путей и вынос гор. коммуникаций; 2015 г. — закуп необходимых составов)^[16].

В реализации проекта скоростного трамвая, помимо банков^[28] и крупных инвесторов, мэр пригласил участвовать и частных инвесторов^[24]. Согласно планам, весь 2012 год должны занять проектно-изыскательские работы. На работы по скоростному трамваю в бюджете города на 2012 год городские власти обещали выделить 23 млн рублей^[17]. Из них 8 млн рублей — стоимость изучения пассажиропотоков^[20].

Трассы левобережья

Были разработаны три направления скоростного трамвая (два из них относятся к левобережью)^[17]:

Внешние изображения
	Карта-схема радиусов трамвая

• Первая трасса скоростного трамвая (южная, I очередь) начнётся у станции «Площадь Маркса» и вначале пройдёт через улицу Сибиряков-Гвардейцев до улицы Петухова (подвариант)^[23]. Далее трасса через Затулинский жилмассив, а затем на Южно-Чемской жилмассив. После чего состав отправится через посёлок Краснообск на Левые Чёмы (ОбьГЭС). На данном направлении планируется добавить ещё 12,4 км путей^[17]. Общая протяжённость трассы — 16 км^[29]. По мнению авторов проекта, время в пути займёт около 40 минут^[30].
• Вторая трасса (западная, II очередь^[18]) должна пройти от станции « Студенческая» через остановки на жилмассивах: Горский, Троллейный. Затем через Западный — до посёлка Южный. После чего пойдёт к конечной, которая расположится около жилого массива «Солнечный берег» (т. н. «Слынчев Бряг»). К протяжённости существующих путей (~ 5,2 км^[31]) трамвая придётся добавить ещё порядка 4,5 км^[17].

Ранее также не исключали, что указанные (в разработанных схемах) крупные жилые массивы могут быть соединены т. н. «совмещёнными схемами» — может быть использован как метрополитен, так и скоростной трамвай, идущий по поверхности^[32]. Также и авторы проекта скоростного трамвая заявляют, что их проект должен не заменить метро, а развиваться параллельно подземному транспорту^[33].

Критика

• В конце января 2012 года с письменным обращением к мэру и губернатору выступили инженеры-метростроители. Обращение к властям было передано от имени Совета ветеранов новосибирского метростроительного комплекса. Они отметили тот факт, что нет подвижек по станциям «Гусинобродская» и «Площадь Станиславского», а также потребовали не сворачивать развитие метро в городе ради развития скоростного трамвая^[34].
• Губернатор Новосибирской области Василий Юрченко отметил на своей пресс-конференции, что: «Об этом проекте можно думать и рассчитывать его. Но с учётом местных особенностей (удалённости и количества снега), он не является проектом сегодняшнего дня. И тратить на него денежные средства нельзя. Нужно продолжать возводить Ленинскую и Дзержинскую линии метрополитена. Это снимет нагрузку на автобусы и разгрузит улицы»^[35].

См. также

• Дзержинская линия
• Ленинская линия