Метрогипротранс

АО «Метрогипротранс» (Государственный проектно-изыскательский институт по строительству метрополитена и транспортных сооружений) — ведущая российская проектно-изыскательная компания по созданию объектов транспортной инфраструктуры и подземных сооружений.

Метрогипротранс
Тип	Публичная компания
Год основания	1933
Прежние названия	Метропроект
Расположение	Россия,  Москва, ул. Бахрушина, д.32, стр.2
Ключевые фигуры	Александр Маркович Земельман (президент)
Отрасль	проектирование
Продукция	Метрополитен, транспортные сооружения
Число работников	3000
Награды
Сайт	metrogiprotrans.ru

История института

Институт «Метрогипротранс» основан в 1933 году под названием «Метропроект» (Техническое бюро по проектированию Московского метрополитена) как организация по проектированию метро и других подземных сооружений. Институтом разработаны проекты всех станций московского метрополитена и большинства метрополитенов в России, бывшего СССР и некоторых стран Европы (станции метро в Праге и Риме).

В последние годы к традиционным для компании проектам добавились: лёгкое метро, монорельсы, автомобильные мосты, объекты для аэропортов и железных дорог, многофункциональные транспортно-пересадочные узлы, объединяющие несколько видов транспорта, и другие объекты^[1].

Спроектированные объекты

Объекты, в проектировании которых принимало участие ОАО «Метрогипротранс»^[1]:

• Первый заказ на проект куйбышевского метро поступил в столичный «Метропроект» 27 апреля 1942 года — в следующем году проект был готов^[2], но в связи с военным временем проект не был реализован.
• Станция «Воробьёвы горы». Реконструкция станции длилась 19 лет (2002).
• Станция «Бульвар Дмитрия Донского». После её открытия Серпуховско-Тимирязевская линия стала самой длинной линией метро в мире, целиком проходящей под землёй (2002).
• Станционный комплекс «Парк Победы» — самая глубокая станция в России (2003).
• Бутовская линия — первая линия лёгкого метро. Основная часть трассы (за исключением подземного участка 1,8 км) проходит на эстакаде (2003).
• Московская монорельсовая транспортная система — первая в России монорельсовая система — линия протяженностью 4,7 км, 6 станций и депо (2004).
• Второй вестибюль станции «Маяковская» (2005).
• Подземный железнодорожный терминал аэропорта «Внуково» и 1,5 км подземный участок железной дороги — уникальное инженерно-техническое сооружение, не имеющее аналогов в отечественной практике (2005).
• Станции «Деловой центр» (2005) и «Международная» (2006), связавшие исторический центр Москвы с новым деловым районом — Московским международным деловым центром.
• Ленинградский тоннель в составе Транспортной развязки Ленинградского и Волоколамского шоссе в районе станции метро «Сокол» (2007).
• Участок Звенигородской (Краснопресненской) магистрали от пр-та Маршала Жукова до МКАД (7 км), в том числе Живописный мост и Северо-западные тоннели (2007).
• Центральный участок Люблинско-Дмитровской линии (первая очередь): станции «Трубная» и «Сретенский бульвар» (2007), (2-я очередь): станции «Достоевская» и «Марьина Роща» (2010).
• Строгинский участок Арбатско-Покровской линии: станции «Кунцевская» (реконструкция) и Строгино«Строгино» (2008).
• Живописный мост (2007).
• Новый пассажирский терминал Внуково-1: первый (2010) и второй (2012) пусковые комплексы.
• Продление Бутовской линии со станциями Лесопарковая и Битцевский парк (2014).
• Станции Большой кольцевой и частично Солнцевской линий (2014—2018).

Также в портфолио кампании есть нереализованные проекты:

• В июне 2009 года выиграла конкурс на подготовку проектной документации Ростовского метрополитена^[3].
• Проект пускового участка Челябинского метрополитена: станции «Тракторозаводская», «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы», инженерный корпус (2010).

Заслуги института

Многие проекты «Метрогипротранса» отмечены российскими и международными наградами^[1].

• Орден Трудового Красного Знамени в 1961 году^[4]

Сотрудники института

Численность работников организации в настоящее время составляет около 3000 человек, из них примерно 1000 — в дочерних компаниях.

Президент института — Александр Маркович Земельман, главный архитектор — Леонид Леонидович Борзенков.