Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Большая кольцевая линия
одиннадцатая линия Московского метрополитена Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Больша́я кольцева́я линия (сокращённо — БКЛ[4][5]) — одиннадцатая по официальной нумерации (двенадцатая по хронологии[комм. 2]), самая длинная линия Московского метрополитена (с 26 декабря 2009 года по 1 марта 2023 статус принадлежал Арбатско-Покровской линии) и самая длинная в мире из кольцевых[6]. На линии осуществляется круговое движение (до закрытия станций «Деловой центр» и «Шелепиха» для интеграции с Рублёво-Архангельской линией также было вилочное). На схемах обозначается бирюзовым цветом и номером 
. До открытия электродепо Столбово — единственная в Московском метрополитене и городах стран бывшего Соцлагеря, которую обслуживают три тяговых электродепо[7].
.svg)
Remove ads
Описание
Суммиров вкратце
Перспектива
Является крупнейшим в мире реализованным проектом в метростроительной отрасли[8], после открытия стала самой длинной кольцевой линией метро в мире[9][10], опередив по этому показателю линию № 10 Пекинского метрополитена[англ.] — длина Большой кольцевой линии составляет 57,5 километров[6][11][12][13][14], при этом в большинстве СМИ указана длина от 70 до 72 км[15][16][17] с учётом ответвления до станции «Деловой центр», парковых (подъездных к ангарам) путей в электродепо и служебных соединительных ветвей, по которым пассажирское движение не осуществляется[6]. Открытие последних 9 станций, расположенных на северном и юго-восточном участках линии, состоялось 1 марта 2023 года.
В состав линии входит 29 станций (наибольшее число среди всех линий метрополитена), в числе которых станции упразднённой Каховской линии[18][19]. В составе линии по 21 июня 2024 года эксплуатировался также участок длиной 4,8 километра со станциями «Деловой центр» и «Шелепиха», которые после постройки участка «Шелепиха» — «Бульвар Карбышева» перейдут в состав Рублёво-Архангельской линии, в связи с чем осуществлялось вилочное ответвление от «Хорошёвской» до «Делового центра», которое в перспективе преобразуется в перегон «Шелепиха» — «Деловой центр» строящейся Рублёво-Архангельской линии и служебную соединительную ветвь «Хорошёвская» — «Шелепиха»[20]. Ликвидация вилочного движения позволила сократить интервалы движения поездов[21].
Участки тоннелей «Аминьевская» — «Мнёвники» и «Текстильщики» — «Каширская» сделаны двухпутными (их проходка осуществлялась проходческими щитами диаметром 10 метров), на остальных участках — однопутными (проходились щитами диаметром 6 метров)[22]. В строительстве принимала участие петербургская компания «Метрострой»[23], 31 августа 2021 года, по предположениям СМИ и журналистов, обанкроченная правительством города; им, совместно с группой ВТБ, создано новое предприятие «Метрострой Северной Столицы»[24][25][26][27].
На линии имеется 252 эскалатора, самый большой на «Марьиной Роще» — 130 метров[28].
Remove ads
Название
При проектировании линия именовалась «Третьим пересадочным контуром». Это было связано с тем, что первым пересадочным контуром Московского метрополитена условно считаются все станции с пересадками внутри Кольцевой линии, а вторым — сама Кольцевая линия[29]. Выбор эксплуатационного (официального) названия линии был осуществлён по итогам голосования, проведённого на портале «Активный гражданин»[30], в котором победил и был поддержан мэром Москвы Сергеем Собяниным[31] вариант «Большая кольцевая линия»[32].
Remove ads
Номер
На схемах метро Большая кольцевая линия обозначается бирюзовым цветом (в проекте также — чёрным[33]) и числами: для основной трассы и 
— для ответвления от «Хорошёвской» до «Делового центра» (до 2024 года). Ранее номер (а в 2018—2019 годах — номер ) на схеме имела Каховская линия, которая стала частью Большой кольцевой и является её старейшим участком.
Участок Большой кольцевой линии от станции «Шелепиха» до станции «Савёловская» с 2018 по 2020 год был обозначен также жёлтым цветом и номером 
, поскольку использовался в совместном маршрутном движении с Солнцевской линией[34].
Участок Большой кольцевой линии от станции «Нижегородская» до станции «Электрозаводская» обозначался на схемах розовым цветом и номером 
, так как в 2020—2023 годах временно эксплуатировался в составе Некрасовской линии[35]. С момента перехода участка в состав этой линии он, как и вся линия, эксплуатируется под номером .
История
Суммиров вкратце
Перспектива
Ещё в 1947 году существовали планы строительства полукольцевой линии метрополитена на юге и востоке города с перспективой замыкания в кольцо. Линия должна была пройти на расстоянии двух-трёх станций от уже строившейся тогда Кольцевой линии[36].
На станции метро «Курская» расположена памятная доска с надписью «Курская большого кольца 1945—1949»[37]. Дело в том, что в то время проектировалось и малое кольцо, которое должно было пройти под Бульварным кольцом, причём движение должно было осуществляться частично по нынешней Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линиям, ответвляясь к собственным станциям, известным как «Полянка» и «Трубная». Однако уже в начале 1950-х годов от проекта «Малого кольца» отказались[37].
Первый участок будущей Большой кольцевой линии «Каширская» — «Каховская» был открыт 11 августа 1969 года в составе Горьковско-Замоскворецкой линии. Впоследствии из-за чрезмерной загруженности, вызванной действовавшим тогда вилочным движением, был преобразован в отдельную, ныне упразднённую, Каховскую линию[2].
По Генеральному плану 1971 года было предусмотрено строительство второй кольцевой линии Московского метрополитена, которая должна была включить Каховскую линию и участок Кировско-Фрунзенской линии «Черкизовская» — «Улица Подбельского»[37] (введён в эксплуатацию 1 августа 1990 года). Задел под этот проект хорошо виден на перегоне «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского». Пара тоннелей с проложенными в них рельсами, не доходящими до основной ветки, видна в тоннеле к центру. Это задел под станцию «Черкизовская-2». Существующая «Черкизовская» должна была отойти к новой кольцевой линии[38]. Также были созданы заделы под пересадку на будущую станцию большого кольца на станциях «Проспект Вернадского», «Октябрьское Поле»[39] и «Кузьминки»[38].
В итоге проект был отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 году в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий[38].
Во второй половине 1980-х годов возник проект создания четырёх хордовых линий[40], однако перевес получила идея «кольца»[41].
Во второй половине 2000-х годов было предложено вернуться к проекту хордовых линий, расположенных в центральной части на расстоянии 1—3 станций от существующей Кольцевой линии и связанных между собой пересадками[40]. Ходынская линия задумывалась как первый участок, проходящий от станции «Деловой центр» через станции «Полежаевская» и «Динамо» к «Савёловской»[42]. В 2006 году начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев ввёл в употребление название «Третий пересадочный контур». Под первым пересадочным контуром подразумевались станции пересадок внутри Кольцевой линии, вторым контуром считалась Кольцевая линия[37].
12 февраля 2011 года было предложено построить станции «Пресня», «Шелепиха» и «Мнёвники» только в конструкциях в связи с их расположением в промзоне[43][44], а 21 февраля было подтверждено, что Некрасовская линия станет составной частью новой линии и будет состыкована с ней на станции «Нижегородская»[45].
Летом 2011 года были разработаны проекты станций первой очереди — планировалось, что все они будут иметь типовую конструкцию, но различаться цветовой гаммой и деталями оформления[46].
В октябре 2011 года «Метрогипротранс» представил план по объединению проектов Третьего пересадочного контура и Большого кольца метрополитена, по которому северная часть Третьего пересадочного контура будет объединена с южной частью Большого кольца (в этот участок, в частности, входит Каховская линия)[42][47][48]. По планам 2014 года Большая кольцевая линия планировалась в виде кольца с ответвлениями в сторону «Делового центра» и «Некрасовки».
В сентябре 2014 года решение было окончательно принято в пользу кольцевого движения, «поскольку организация хордового слишком затратна как с финансовой, так и с организационной точки зрения».
Разработка вариантов трассировки линий метро, отбор локаций для размещения станций и обустройства пересадочных узлов соответствует развитию особенностей городской среды Москвы. Маршрут БКЛ был проложен с учётом планировочных, градостроительных и инженерных ограничений[49].
Первый участок заново спроектированного кольца «Петровский парк» — «Деловой центр» протяжённостью 10,5 километра с пятью станциями был открыт 26 февраля 2018 года[1]. Проектированием занимались российские компании «Метрогипротранс», «Мосинжпроект» и испанская «Brusten»[50].
После открытия северного участка линии рассматривалась организация временного маршрутного движения от «Некрасовки» до «Рассказовки». В этом случае Некрасовская линия, верхний полукруг Большой кольцевой и Солнцевская линия вместе образовывали бы самый длинный маршрут метро в Европе, длиной около 70 км[51].
Полностью Большая кольцевая линия была открыта 1 марта 2023 года, запущено движение на 9 станциях: «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон», «Кленовый бульвар», «Каширская», «Варшавская»[52].
Сложности со сроками строительства
Сроки сдачи как первой очереди Большой кольцевой линии, так и всей линии в целом неоднократно переносились[53]. Во многом это связано с техническими сложностями при прокладке линии. По словам генерального дирекатора АО «Мосинжпроект» Марса Газизуллина: «С технической точки зрения каждая строительная площадка БКЛ является неповторимой. Строить новую кольцевую линию из-за достаточно мелкого заложения станций зачастую приходится в условиях непростой гидрогеологии, в водонасыщенных грунтах. Кроме того, при прохождении тоннелей приходится учитывать уже существующие подземные сооружения и коммуникации. Для этого действует специальная система подземного мониторинга, с помощью которой разрабатываются комплексные предупреждающие мероприятия, чтобы при строительстве новых тоннелей метро существующие остались в целости и сохранности»[38].
В конце 2009 года было заявлено, что строительство первой очереди Большой кольцевой линии (Ходынской линии) предполагалось провести в трёхлетний срок, со сдачей проекта к 2015 году[54].
Летом 2011 года были опубликованы новые планы, согласно которым первую очередь линии планировалось построить к 2014 году[46].
ГАУ «Институт Генплана Москвы» в период 2012—2017 годы разработал проекты планировки на все участки линии ТПК общей протяжённостью около 63 км с размещением 31 станции, в том числе и на первоочередной участок линии от станции «Деловой Центр» до проектируемой станции «Нижняя Масловка», утверждённый постановлением Правительства Москвы в 2012 г.[55] За время работы над проектом специалисты Института разработали 23 проекта планировки территорий, связанных с БКЛ[56].
Согласно планам 2012 года, первый участок Большой кольцевой линии планировалось открыть в декабре 2015 года, а построить линию полностью предполагалось к 2019 году. В мае 2012 года были планы построить к 2015 году участок «Хорошёвская» — «Кунцевская»[57].
По состоянию на 2015 год, в 2017—2018 годах планировалось построить 15 станций, в том числе запустить движение на участке от станции «Деловой центр» до станции «Савёловская» (протяжённость участка 12,4 км)[58]. В августе 2015 года новым сроком открытия был назван 2017 год[59].
В марте 2017 года открытие первого участка Большой кольцевой линии планировалось на лето того же года, в апреле — на осень, осенью — на конец года, в декабре его перенесли на начало 2018 года[53].
В январе 2018 года пуск первого участка был назначен на конец февраля (и 26 февраля 2018 года пуск этого участка был совершён), а срок завершения строительства всей линии сместился на 2021—2022 годы[60].
В июне 2018 года пуск всего северо-восточного участка от «Нижегородской» до «Савёловской» был перенесён на 2021 год[61], причём промежуточные станции «Рижская» и «Марьина Роща», по состоянию на 2019 год, планировалось открыть ещё позже, в 2022 году[62]. В ноябре 2020 года пуск северо-восточного участка от «Электрозаводской» до «Савёловской» был назначен уже на 2022 год (без открытия промежуточных станций на действующем участке)[63].
7 декабря 2021 года было открыто движение от станции «Мнёвники» до станции «Каховская»[64].
Открытие оставшихся участков (от «Нижегородской» до «Каховской», и от «Савёловской» до «Электрозаводской») состоялось 1 марта 2023 года[65].
Remove ads
Строительство
Суммиров вкратце
Перспектива
 | Содержимое этого раздела нуждается в чистке. |
Строительством управляет инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» — оператор программы развития московского метро[66].
Подробная информация о строительстве конкретных станций доступна в статьях, посвящённых этим станциям.
2011—2016
- Ноябрь 2011 года — началось строительство первого участка Большой кольцевой линии[67].
- Апрель 2013 года — на 24 площадках первоочередного участка линии протяжённостью 13,7 км работали 1400 человек и 3 тоннелепроходческих комплекса[68].
- 26 января 2016 года — началось строительство второго участка Большой кольцевой линии от «Электрозаводской» до «Авиамоторной»[69].
2017
- в мае — строительство станции «Рижская»[70], в июле — станции «Сокольники»[71].
- 23 июня — начались строительные работы на участке, включающем станции «Аминьевская», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского»[72].
- 28 июня — началось строительство южного участка, включающего станции «Новаторская», «Воронцовская» и «Зюзино»[73].
- 16 ноября — началось строительство юго-восточного участка, включающего станции «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон» и «Кленовый бульвар»[74].
2018
- 31 июля — завершено сооружение правого перегонного тоннеля на участке «Лефортово» — «Авиамоторная»[75].
2019
- 25 января — при проходке тоннеля между «Текстильщиками» и «Нижегородской» произошёл прорыв несвязного грунта, что вызвало появление крупных трещин в здании автобазы на 2-м Грайвороновском проезде[76].
- С 16 по 22 февраля был закрыт участок Сокольнической линии от станции «Бульвар Рокоссовского» до станции «Комсомольская» для проходки левого перегонного тоннеля БКЛ под станцией «Сокольники»[77].
- 2 марта — завершено строительство тоннелей под рекой Москвой на перегоне от станции «Мнёвники» до станции «Улица Народного Ополчения» (позже переименована в «Народное ополчение»)[78].
- 30 марта — закрытие на реконструкцию станции «Каховская» для последующего включения её в состав Большой кольцевой линии[79].
- С 30 марта по 5 апреля был вновь закрыт участок Сокольнической линии от станции «Бульвар Рокоссовского» до станции «Комсомольская» для проходки правого перегонного тоннеля БКЛ под станцией «Сокольники»[77].
- 24 июня — проходка правого тоннеля между станциями «Воронцовская» и «Новаторская» завершена[80].
- 26 октября — закрытие на реконструкцию станций «Варшавская» и частично «Каширская» для последующего включения их в состав Большой кольцевой линии[81].
- 16 декабря — завершено строительство тоннеля между станциями «Проспект Вернадского» и «Новаторская»[82].
2020
- 2 января — начата проходка левого тоннеля на южном участке от «Зюзино» до «Воронцовской», также в этот день состоялся технический пуск участка «Нижегородская» — «Лефортово», который временно будет работать в составе Некрасовской линии[83].
- 27 января — строители приступили к проходке двухпутного перегонного тоннеля от станции «Текстильщики» до «Печатников» Большой кольцевой линии метрополитена[84]. Длина перегона — 1308 метров[85].
- 25 февраля — начата проходка двухпутного перегонного тоннеля от станции «Мнёвники» до станции «Кунцевская»[86].
- 27 марта — открытие участка «Нижегородская» — «Лефортово» временно в составе Некрасовской линии[87].
- 22 августа — закрытие на реконструкцию станции «Рижская» Калужско-Рижской линии для замены эскалаторов[88] и подготовки создания крупного транспортно-пересадочного узла, в частности — пересадки на одноимённую станцию Большой кольцевой линии.
- С 12 сентября 2020 по 8 февраля 2021 года на станции «Каширская» Замоскворецкой линии не останавливались поезда при движении «из центра» для реконструкции западного зала станции и последующего включения её в состав Большой кольцевой линии[92][93].
- C 26 сентября по 5 октября был закрыт участок Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Молодёжная» для строительства западного участка Большой кольцевой линии[94].
- 30 сентября — завершение прокладки последнего глубокого тоннеля на северо-восточном участке БКЛ: левого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» до станции «Рижская»[95].
- 28 октября — ТПМК «Виктория» завершил проходку перегонного тоннеля между станциями «Текстильщики» и «Печатники»[85][96].
- С 12 по 14 декабря участок «Нижегородская» — «Лефортово» и с 12 по 21 декабря участок «Шелепиха» — «Хорошёвская» были закрыты для подготовки к открытию станций «Электрозаводская», «Народное Ополчение» и «Мнёвники»[97]. На время перекрытий были организованы компенсационные автобусы, а участок «ЦСКА» — «Савёловская» обслуживался двумя челноками. С 12 декабря прекращено совместное функционирование БКЛ и Солнцевской линии. С 22 декабря поезда вновь ходят между «Савёловской» и «Деловым центром» БКЛ[98].
- 24 декабря — завершена проходка правого тоннеля соединительной ветви от электродепо «Замоскворецкое» до демонтажно-щитовой камеры на реконструируемом перегоне между станциями «Каховская» и «Варшавская»[99].
2021
- С 23 января по 3 февраля был закрыт участок Калужско-Рижской линии от станции «Беляево» до станции «Новые Черёмушки» для прокладки тоннеля Большой кольцевой линии[100][101].
- 28 января — завершилась проходка правого перегонного тоннеля между станциями «Зюзино» и «Воронцовская»[102].
- 30 января — оба тоннеля между станциями «Текстильщики» и «Нижегородская» готовы[103].
- 8 февраля — открытие после реконструкции западной платформы станции «Каширская» при движении «из центра»[104].
- С 9 февраля по 31 августа на станции «Каширская» поезда не останавливались по направлению «в центр» для реконструкции восточного зала станции[105][106].
- 10 марта — началась проходка двухпутного тоннеля между станциями «Нагатинский Затон» и «Кленовый бульвар»[107].
- 12 марта — начато строительство левого тоннеля соединительной ветви от электродепо «Замоскворецкое» до демонтажно-щитовой камеры на перегоне между станциями «Каховская» и «Варшавская»[108].
- С 20 по 30 марта был закрыт участок Калужско-Рижской линии от станции «Беляево» до станции «Новые Черёмушки» для продолжения прокладки тоннеля Большой кольцевой линии и строительства станции «Воронцовская»[109][110]. В этот промежуток была завершена проходка левого перегонного тоннеля между станциями «Зюзино» и «Воронцовская», завершающего на южном участке БКЛ[111].
- 23 апреля — началось строительство последнего двухпутного тоннеля на БКЛ между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон»[112].
- С 1 по 13 мая был закрыт участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Дубровка» до станции «Волжская» для прокладки тоннеля БКЛ между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон»[113][114].
- 21 мая — завершена проходка двухпутного перегона между станцией «Давыдково» и переходной камерой у станции «Аминьевская»[115].
- 18 июня — начата облицовка пассажирских зон на станциях южного участка БКЛ[116].
- 7 июля — начато строительство соединительной ветви между БКЛ (переходной камерой у станции «Аминьевская») и электродепо «Аминьевское»[117].
- 14 июля — завершена проходка двухпутного тоннеля от станции «Кленовый бульвар» до демонтажной камеры около станции «Каширская»[118].
- С 17 по 26 июля был закрыт участок Сокольнической линии от станции «Спортивная» до станции «Тропарёво» для строительства пересадки между станциями «Проспект Вернадского» Сокольнической и Большой кольцевой линий[119][120]. С 26 июля по 8 августа был закрыт участок от станции «Университет» до станции «Юго-Западная». С 9 по 22 августа движение на Сокольнической линии восстановлено, но станцию «Проспект Вернадского» поезда проезжали без остановки.
- 29 июля — проходка второго тоннеля между депо «Замоскворецкое» и БКЛ завершена[121].
- 22 августа — между станциями «Каширская» и «Кленовый бульвар» стартовала проходка последнего, 70-го тоннеля БКЛ[122].
- С 11 по 18 сентября — мэр Москвы Сергей Собянин провёл технические пуски участков БКЛ от станции «Мнёвники» до станции «Каховская»[123][124][125].
- 9 октября — завершена проходка правого перегонного тоннеля между станцией «Каширская» и переходной камерой у станции «Кленовый бульвар»[126].
- С 29 по 31 октября — закрыты станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» для подключения нового участка до «Каховской»[127][128].
- 29 ноября — завершилась проходка 68 тоннеля (1692 м) на перегоне «Печатники» — «Нагатинский затон»[129].
- 13 декабря — готов 69 тоннель (954 м)[129] от камеры при станции «Кленовый бульвар» к «Каширская»[130].
- 16 декабря — в связи с провалом грунта возле котлована станции «Кленовый бульвар» произведена аварийная сбойка последнего перегонного 70 тоннеля, 1225 м,[129] щитом произведшего проходку со стороны «Нагатинского затона».[источник не указан 1325 дней]Видео[131].
- 29 декабря — полностью закончены проходческие работы на всём 143-километровом участке пути[132][133].
2022
- 5 января — началось строительство пересадки со станции «Текстильщики» Большой кольцевой линии на одноимённую станцию Таганско-Краснопресненской линии[134].
- 17 марта — на станции «Печатники» началось строительство пересадки на Люблинско-Дмитровскую линию[135].
- 25 марта — закончены монолитные работы на станции «Кленовый бульвар»[136].
- 28 июня — на все станции восточного участка БКЛ подана электроэнергия[137][138].
- 30 ноября — технический пуск участка линии от станции «Электрозаводская» до станции «Савёловская»[139][140].
- 14 декабря — технический пуск участка линии от станции «Каховская» до станции «Каширская»[141].
- 30 декабря — технический пуск участка линии от станции «Каширская» до станции «Нижегородская»[142].
2023
- 1 марта — открытие оставшихся участков линии и запуск полноценного кольцевого движения с пассажирами[143].
Remove ads
Ввод в действие
- 8 сентября 2017 — мэр Москвы Сергей Собянин провёл технический пуск участка линии от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк»[144].
- 26 февраля 2018 — открыт первый участок Большой кольцевой линии от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк»[145].
- 30 декабря 2018 — открыт участок от станции «Петровский парк» до станции «Савёловская» с переходом на одноимённую станцию Серпуховско-Тимирязевской линии[146].
- 27 марта 2020 — открытие участка «Нижегородская» — «Лефортово» временно в составе Некрасовской линии[87].
- 31 декабря 2020 — открытие участка «Лефортово» — «Электрозаводская» временно в составе Некрасовской линии[147].
- 1 апреля 2021 — открытие участка «Хорошёвская» — «Мнёвники» с организацией вилочного движения от «Хорошёвской» в сторону «Мнёвников» и «Делового центра»[148].
- 7 декабря 2021 — открытие участка «Мнёвники» — «Каховская» с 10 станциями, 5 из которых — пересадочные[64].
- 20 февраля 2023 — участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» стал частью БКЛ, с изъятием 17—19 февраля из Некрасовской линии[149][150].
- 1 марта 2023 — пуск всех оставшихся станций: «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники», «Текстильщики», «Сокольники», «Рижская» и «Марьина Роща»[65].
Remove ads
Станции
.jpg)
_-_station_hall_and_tracks_(4).jpg)
.jpg)
.jpg)
_-_station_hall_(1).jpg)
_-_station_hall_(1).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
,_зал_станции,_реконструкция_(ноябрь_2022).jpg)
.jpg)
_with_arriving_train_81-775.jpg)
.jpg)
.jpeg)
Remove ads
Пассажиропоток
Суммиров вкратце
Перспектива
За первую неделю работы введённым в 2018 году участком линии воспользовались 280 тысяч человек[152], за две недели участком БКЛ воспользовались 850 тысяч человек[153].
С момента открытия по 27 июля 2018 года суммарный пассажиропоток составил более 7,5 миллионов человек[154], по 28 сентября — более 11 миллионов человек[3].
Суточный пассажиропоток по будням в первые дни работы стартового участка составлял 46 тысяч человек в день, к концу сентября 2018 года он превысил 73,4 тысячи человек в день[3].
За первый год перевезено более 22 миллионов пассажиров.
За два года с момента открытия перевезено 58 миллионов пассажиров, суточный поток достиг 110—130 тысяч человек[155].
По имеющимся расчётам, после окончания строительства линии и её полного замыкания на других линиях метро станет свободнее на 10—30 % от общего числа пассажиров, 3,3 млн жителей города получат станции метро в пешей доступности и смогут экономить до 30 минут в дороге[156].
С момента открытия в апреле 2021 года станции «Народное Ополчение» и «Мнёвники» приняли почти 2,4 миллиона пассажиров[157].
В первые дни после открытия западного участка БКЛ, 7—9 декабря 2021 года, на новом участке БКЛ побывало около 320 тысяч человек[158].
1 марта 2023 года, в первые часы после открытия последнего участка БКЛ, пассажиропоток на линии составил около 190 тыс. человек. Больше всего пассажиров приняли станции «Марьина Роща», «Сокольники» и «Текстильщики»[159]. По информации Департамента транспорта Москвы, вечером 1 марта наблюдались заторы на пересадках, особенно с «Воронцовской» на «Калужскую»[160].
За первый месяц, март 2023 года, совершено более 26,5 миллионов поездок[161].
За два месяца по линии совершено 53,4 миллиона поездок[162].
За полгода по линии совершено 156 миллионов поездок[163].
С момента открытия по состоянию на 15 августа 2024 года перевезено более 500 миллионов пассажиров[164].
Remove ads
Электродепо
Суммиров вкратце
Перспектива
Изначально планировалось, что обслуживать Большую кольцевую линию будет электродепо «Хорошёво»[166], которое хотели построить вблизи Хорошёвского шоссе. Но власти не смогли договориться с собственником площадки под это депо, и в официальных планах 2012 года депо «Хорошёво» уже не значилось[167]. С ноября 2012 года рассматривалась возможность использовать для обслуживания Большой кольцевой линии электродепо «Фили», для этого были запроектированы две однопутные служебные соединительные ветви, однако спустя 2 года от этого варианта решено было отказаться. В 2015 году в проект первой очереди Большой кольцевой линии была добавлена вторая соединительная ветвь на Солнцевскую линию для совместной эксплуатации двух линий. В 2018 году выдача составов на объединённую линию производилась из электродепо «Измайлово» по съездам к западу от станции «Парк Победы». После открытия электродепо «Солнцево» депо «Измайлово» прекратило обслуживать Большую кольцевую линию; его функции взяло на себя нововведённое депо. С 7 декабря 2021 года БКЛ обслуживает электродепо «Замоскворецкое», для этого была завершена реконструкция 2 пути перегона Варшавская — Каховская и на самой станции «Варшавская» с отделкой путевой стены. К концу ноября 2021 года достроены пути к депо «Нижегородское», запущенному 20 февраля 2023 года. 9 января 2024 года заработало электродепо «Аминьевское»[168].
Подвижной состав
Количество вагонов в поезде
Тип подвижного состава
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Remove ads
Перспективы развития
22 июня 2024 года состоялась ликвидация вилочного движения в виде станций «Шелепиха» и «Деловой центр» в связи со строительством Рублёво-Архангельской линии и затем интеграцией ответвления в неё в 2026 году, что призвано упростить организацию движения поездов и позволит повысить их парность на Большой кольцевой линии и, как следствие, сократит интервалы и позволит соблюдать их на ней, поскольку присутствие ответвления доставляло большие неудобства машинистам, сбивая и график, и интервал[170], однако среди пассажиров мнения о плюсах и минусах закрытия ответвления разделились[171].
Remove ads
Парад поездов
Суммиров вкратце
Перспектива
2023
13—14 мая 2023 года, в рамках празднования 88-летия со дня открытия Московского метрополитена, на линии впервые организовали парад поездов, который ранее, в 2015—2022 гг., ежегодно (кроме 2020 года) проходил на Кольцевой линии[172]. Во втором параде[173] на Большой кольцевой линии 8—9 июля в честь Дня Московского транспорта «участником» впервые[174][175][176][177][178][179][180] стал состав из вагонов 81-717.6/714.6[181].
Участниками парада стали составы из вагонов следующих моделей[182]:
Парад также впервые проводился 9—10 сентября 2023 года в честь Дня города[185], однако вагоны 81-717.6/714.6 «участия» в нём, в отличие от одного из предыдущих парадов 8—9 июля, уже не принимали[186], но вновь вышли на него в 2024 году[187].
2024
На параде поездов, прошедшем 18—19 мая 2024 года в честь 89-летия Московского метрополитена, впервые приняли «участие» первый в России поезд со сквозным (свободным, межвагонным) проходом 81-760А/761А/763А «Ока», получивший за нестандартную для московского метро окраску неофициальное название «Баклажан» в связи с изначальными планами по поставкам в Баку и 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024»[188][189][190][187]. Также парад состоялся 7 и 8 сентября[191].
Средства сигнализации и связи
В качестве основного[192] средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС[193] без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия[194]. Резервное (дополнительное) средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков. Используется для осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием[195].
На линии планируется использование системы автоведения[196].
На пяти станциях линии весной 2023 года после тестирования была внедрена технология 5G[197][198].
Уличные пересадки
Суммиров вкратце
Перспектива
Во время строительства и эксплуатации линии на различных пересадочных станциях отсутствовали или плохо функционировали стандартные крытые переходы, и поэтому там были временно разрешены уличные пересадки.
Петровский парк ↔ 
Динамо. Открытие подземного перехода между станциями «Динамо» и «Петровский парк» первоначально было намечено на сентябрь 2018 года. Но, несмотря на объявленную дату, открытие в сентябре не состоялось и было перенесено на конец 2019 — начало 2020 года, по той же причине, по которой переход не был введён в эксплуатацию сразу, в день открытия станции: в связи со сложной гидрогеологической обстановкой[199][200] до его открытия использовалась наземная пересадка[201][202]. В сентябре 2019 года открытие пересадки перенесли на конец 2020 года[203][204]. Полноценный подземный переход между станциями «Динамо» и «Петровский парк» открыт 29 декабря 2020 года[205].- Каховская ↔
Севастопольская. Этот переход был крытым с момента начала эксплуатации, но не справлялся с пассажиропотоком, поэтому временно дополнительно разрешался бесплатный наземный переход. 30 декабря 2023 года был открыт дополнительный подземный переход, что устранило проблему[206][207]. - Электрозаводская ↔
Электрозаводская. Подземный переход был открыт 30 декабря 2024 года[208][209]. В период его строительства[5][210] пассажиры осуществляли пересадку через наземный пешеходный переход с одним светофором. - Авиамоторная ↔
Авиамоторная. После открытия станции несколько лет пересадка осуществлялась через наземный пешеходный переход по Дангауэровскому путепроводу. Открытие подземного перехода состоялось 30 декабря 2024 года[208][209]. - Текстильщики ↔
Текстильщики. После открытия станции несколько лет пересадка осуществлялась наземным путём. Крытый навесной мост открылся 2 мая 2025 года[211][212]. - Проспект Вернадского ↔
Проспект Вернадского. Этот переход был крытым с момента начала эксплуатации, но не справлялся с пассажиропотоком, поэтому был временно разрешён дополнительный бесплатный наземный переход[213]. - Воронцовская ↔
Калужская. Этот переход был крытым с момента начала эксплуатации, но не справлялся с пассажиропотоком, поэтому был временно разрешён дополнительный бесплатный наземный переход[213].
Происшествия
13 марта 2023 года в 10 часов утра на перегоне между станциями «Мичуринский проспект» и «Аминьевская» произошёл выброс плывуна из-за буровых работ, проводившихся на поверхности земли компанией «Донстрой». В результате было остановлено движение поездов между станциями «Новаторская» и «Аминьевская»[214], движения не было около двух часов[215]. Причиной происшествия послужило отсутствие строительного контроля и согласования работ с Московским метрополитеном[216]. По факту аварии Следственным комитетом было возбуждено уголовное дело[217].
Критика
Указанная в большинстве СМИ, а также на официальном сайте мэра Москвы длина Большой кольцевой линии от 70 до 72 км[218][219][220] не соответствует действительности, поскольку в это число включают служебные соединительные ветви, по которым не осуществляется пассажирское движение (за исключением периода эксплуатации в совместном маршрутном движении Большой кольцевой и Солнцевской линий[221]), парковые (подъездные к ангарам) пути в электродепо и действовавшее до 21 июня 2024 года вилочное движение от «Хорошёвской» до «Делового центра». Без них реальная длина линии составляет 57,5 км[6][222][223][224], что, тем не менее, больше длины линии № 10[англ.] Пекинского метрополитена, которая была самой длинной кольцевой линией в мире до Большой кольцевой линии[225], упоминающейся в пиар-кампании.
См. также
Примечания
Комментарии
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads