Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Renault в Формуле-1
Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Рено́ (фр. Renault, полное название Renault Sport Formula One Team) — команда Формулы-1, образованная в 1977 году компанией Renault. В Формуле-1 французский автопроизводитель был представлен и как конструктор, и как поставщик двигателей. В 1977 году команда дебютировала в чемпионате мира Формулы-1 с болидом Renault RS01, он был оснащён первым турбированным бензиновым двигателем в истории чемпионата. С 1983 года Рено начали поставлять свои двигатели другим командам. В те времена команда достигала побед в гонках, а некоторые их пилоты даже претендовали на чемпионство, однако, несмотря на это, после сезона 1985 года Рено покинули Формулу-1, хотя и продолжили поставлять двигатели другим коллективам в 1986, а потом вновь с 1989 по 1997 сезоны, и далее в разные годы, вплоть до настоящего времени.
- Эта общая статья о выступлениях Renault в чемпионате мира Формулы-1. Об исторической команде Renault, выступавшей в чемпионате в (1977—1985) годах, см. Рено (команда Формулы-1, 1977—1985). О команде Renault, выступавшей в 2002—2011 годах, см. Рено (команда Формулы-1, 2002—2011). О команде Renault, выступавшей в 2016—2020 годах, см. Рено (команда Формулы-1, 2016—2020). О выступлениях Renault в автоспорте в целом см. Renault Sport.
Рено вернулась в Формулу-1 в 2000 году, французы приобрели расположенную в английском Энстоуне команду Benetton. Проведя ребрендинг, они вновь начали участвовать в гонках с 2002 года под названием Renault F1 Team. Несмотря на изменение владельца и названия, табачная компания Mild Seven оставалась титульным спонсором команды вплоть до конца 2006 года. Команда достигла больших успехов в сезонах 2005 и 2006, оба раза завоевав Кубок Конструкторов и победы в личном зачёте. Полное название команды с 2007 года по 2009 — ING Renault F1 Team. В 2010 году команда называлась Renault F1 Team. В 2011 году команда получила название Lotus Renault GP. В конце 2011 года акционером команды стала компания Lotus Cars, произошло переименование в Lotus F1 Team, хотя до конца сезона было сохранено имя конструктора. С 2012 года Рено снова занималась только поставкой двигателей для команд чемпионата. После Гран-при Абу-Даби 2015 года было объявлено, что после выплаты долгов Lotus F1 Team команда будет куплена автоконцерном Renault и вновь станет заводским коллективом[1].
В качестве поставщика силовых агрегатов, Рено поспособствовала успеху целого ряда других команд. Французы поставляли двигатели коллективам Williams (1989—1997, 2012—2013), Benetton (1995—1997, 2001) и Red Bull (2007—2018), которые также достигали высших результатов в различные сезоны. За всю историю, с моторами Рено было одержано более 160 побед в гонках Формулы-1.
Remove ads
История
Суммиров вкратце
Перспектива
Как заводская команда
1977—1985 годы
Компания дебютировала в Формуле-1, как французский национальный проект — в команде выступали французские гонщики, машины оснащались шинами французской компании Michelin, спонсором был французский нефтяной концерн Elf Aquitaine[фр.]. Команда сделала ставку на турбированный двигатель V6 объёмом в полтора литра, который отличался высокой мощностью, но низкой надёжностью.
В первом сезоне команда Renault не смогла финишировать ни в одном старте, в которых приняла участие[2].
По итогу сезона 1978 года команда заняла 12-е место в кубке конструкторов заработав всего 3 очка.[3] Лучшим финишем в сезоне стало 4-е место на Гран-при США[4].
В кубке конструкторов 1979 года команда Renault заняла шестое место, заработав в общей сложности 26 очков за сезон[5]. Лучшим финишем в сезоне стало 1-е место на Гран-при Франции[6].
Лучшими финишами в гонках в сезоне 1980 года стали три победы: в Бразилии, Южной Африке и Австрии[7]. Команда завершила сезон на четвёртом месте с 38 очками, это была их лучшая финишная позиция в чемпионате с тех пор, как они дебютировали в Формуле-1[8].
В кубке конструкторов 1981 года команда Renault занял третье место, заработав в общей сложности 54 очка за сезон[9]. Этот сезон стал первым в истории команды, когда Renault в кубке конструкторов заняла призовое место. Лучшими финишами в гонках сезона 1980 года стали три победы: во Франции, Нидерландах и Италии[10].
В течение сезона 1982 года силы топ-команд были примерно равны, но у Renault был самый быстрый автомобиль. Однако проблемы с надежностью снова были слабым местом конюшни. Пилотам Алену Просту и Рене Арну удалось завоевать в общей сложности 62 очка, позволив команде повторить лучшее место в сезоне, поднявшись на третью строчку в кубке конструкторов[11]. Лучшими финишами стали четыре победы: в Южной Африке, Бразилии, Франции и Италии[12].
В кубке конструкторов сезона 1983 года команда Renault впервые заняла второе место с 79 очками, отстав от победителя, Феррари, на десять очков[13]. Это был их лучший результат за время выступления как заводской команды в период 1977—1985 годов. Лучшими финишами в гонках, как и в предыдущем году, стали четыре победы — во Франции, Бельгии, Великобритании и Австрии[14].
В сезоне 1984 года команда заняла пятое место в кубке конструкторов с 34 очками[15]. В Renault больше не смогли выиграть ни одной гонки, а изначальное преимущество в разработке турбомотора уже было потеряно. В конце сезона главный конструктор Мишель Тету[фр.] и руководитель команды Жерар Ларрусс покинули свои посты. Лучшими результатами по итогу гонок стали три вторых места: в Бельгии, Франции и Великобритании[16].
В кубке конструкторов 1985 года Renault заработала всего 16 очков, завершив сезон на 7-м месте. В то же время команда Lotus, которая использовала тот же двигатель, набрала 71 очко[17]. Лучшими результатами по итогу гонок стали только два третьих места: в Португалии и Сан-Марино[18].
В 1985 году у концерна Renault возникли серьёзные финансовые проблемы, компания больше не могла оправдывать большие расходы, необходимые для поддержания конкурентоспособности гоночной команды. Генеральный директор Жорж Бесс[англ.] закрыл спортивное подразделение Renault[англ.] в Формуле-1 в качестве полноценной гоночной команды, оставив только участие как поставщика двигателей для других команд[19].
2002—2010 годы
16 марта 2000 года концерн Рено выкупил команду Бенеттон за 120 млн долларов. Флавио Бриаторе возглавил команду, а Майк Гаскойн стал техническим директором[20][21]. Формально название было изменено только в 2002 году, и в этом году команда финишировала на 4-м месте, завоевав неофициальный титул «лучшей среди остальных» (не топ-команд)[22], и в следующем сезоне она также заняла 4-е место, сумев немного приблизиться к Ferrari, McLaren и Williams[23]. В 2004 году команда заняла 3-е место[24], а в 2005 году выиграла и чемпионат мира[25], и кубок конструкторов[26]. В 2006 году команда повторила свой успех[27][28].
В 2007 году команду покинул двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо[29], а сезон выдался неудачным — лишь третье место в кубке конструкторов (объективно, Renault стала лишь четвёртой по силе командой чемпионата, но заняла 3-е место после дисквалификации команды McLaren). Пилоты команды Хейкки Ковалайнен и Джанкарло Физикелла заняли лишь 7-е и 8-е места в личном зачёте[30][31].
В результате, Флавио Бриаторе полностью обновил состав команды в 2008 году. В команду вернулся Фернандо Алонсо[32], а место второго пилота занял сын трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике — Нельсон Пике-младший[33]. В сезоне 2008 года Фернандо Алонсо смог всего дважды подняться на высшую ступеньку подиума — в Сингапуре и в Японии[34]. Однако сезон 2009 года оказался ещё тяжелее. И если Алонсо всё-таки стабильно набирал очки, то Пике после десяти Гран-при так и не набрал очков, и в итоге Бриаторе уволил его[35]. Уволенный пилот обвинил руководителя своей бывшей команды в том, что тот вынудил гонщика на Гран-при Сингапура 2008 года совершить предумышленную аварию, которая помогла победить Фернандо Алонсо, первому пилоту ING Renault F1 Team[36]. Расследование подтвердило виновность руководителя команды Флавио Бриаторе и её главного инженера Пэта Симондса[англ.]. И Бриаторе, и Симондсу в итоге было запрещено работать в Формуле-1. По окончании сезона покинул команду и её первый пилот, Фернандо Алонсо[37][38][39].
В 2009 году в результате скандала вокруг Гран-при Сингапура 2008 года ING прекратило сотрудничество с командой, и название команды было изменено на Renault F1 Team[40]. Genii Capital выкупило 75 % акций команды. В связи с потерей титульного спонсора команда сменила свои цвета в 2010 году и вернулась к исторической черно-жёлтой раскраске.
В 2010 году руководителем команды был назначен Эрик Булье. Вместо перешедшего в Ferrari Фернандо Алонсо в качестве первого пилота и лидера команды был представлен поляк Роберт Кубица[41], а на месте второго пилота в составе команды дебютировал первый российский гонщик в Формуле-1 — Виталий Петров[42][43].
В конце 2010 года малайзийский концерн Proton (которому принадлежит британский автопроизводитель Lotus Cars) стал титульным спонсором команды, и в 2011 году команда ноcила название Lotus Renault GP[44]. Таким образом, с 2011 года компания Renault полностью прекратила свои выступления в Формуле-1 в качестве команды и перешла на роль мотористов. Любопытно, что болиды другой команды, Lotus Racing (которая с 2011 года выступала под историческим именем Team Lotus), также оснащались моторами Renault.
Сезон 2011
В сезоне 2011 года за Lotus Renault GP должны были выступать Виталий Петров и Роберт Кубица, однако Кубица попал в серьёзную аварию во время февральских выступлений в ралли, поэтому его заменил Ник Хайдфельд. На презентации болида 2011 года было объявлено о заключении контрактов резервных пилотов с Бруно Сенной и Роменом Грожаном. В первом Гран-при сезона, Австралии, Виталий Петров финишировал на подиуме, заняв 3-е место. Перед Гран-при Бельгии команда заключила спонсорские соглашения с бразильскими спонсорами и объявила, что Ника Хайдфельда заменит Бруно Сенна. Бразильский пилот подписал контракт на два этапа чемпионата мира.
Спор вокруг имени «Лотус» и переименование команды
В сезоне 2011 года компания Lotus Cars стала титульным спонсором команды и её полным названием стало Лотус-Рено Гран-при (Lotus Renault GP)[44], из-за чего в чемпионате сложилась ситуация, когда в названиях сразу двух команд присутствовал Лотус: первая — малайская команда Тим Лотус образца 2011 года (Team Lotus), принадлежащая Тони Фернандесу, а вторая — бывшая заводская команда Рено.
В конце сезона между командами разрешился спор вокруг того, какая из команд будет называться Лотус. В итоге команда Фернандеса была переименована в Кейтерем (так же часто именуемую Катерхэм) (Caterham F1 Team)[45], а команда Рено — в Лотус (Lotus F1 Team).
2016—2020 годы
.jpg)
.jpg)
3 декабря 2015 года концерн Рено подтвердил покупку команды Лотус и подготовку к сезону 2016 года, а также анонсировала презентацию в начале 2016 года, на которой собирались представить пилотский состав и общую структуру команды[46].
В сезоне 2016 года команда финишировала на 9-м месте, заработав всего 8 очков[47]. Лучшим результатом стало 7-е место на Гран-при России, показанное Кевином Магнуссеном[48]. Помимо этих очков команде ещё только дважды удалось приехать в очковую зону: два 10-х места, показанных на Гран-при Сингапура Кевином Магнуссеном[49] — и на Гран-при Малайзии Джолионом Палмером[50].
Перед началом сезона 2017 года в Renault поменялся руководитель: 11 января 2017 года Фредерик Вассёр покинул команду из-за разногласий с руководством, в итоге её управление перешло в руки Жерома Столла[фр.] и управляющего директора Сириля Абитебула[51]. В составе пилотов также произошли изменения: на место Кевина Магнуссена пришёл Нико Хюлькенберг[52], а Карлос Сайнс (мл.) заменил Джолиона Палмера по ходу сезона[53]. По итогу сезона 2017 года команда заработала 57 очков, поднявшись на 6-е место в кубке конструкторов[54]. Лучшим финишем стали шесть 6-х мест: в Испании[55], Великобритании[56], Бельгии[57], Сингапуре[58], США[59] и Абу-Даби[60].
В 2008 году ливрея автомобиля претерпела незначительные изменения по сравнению с предыдущим сезоном. В соответствии с изменёнными требованиями безопасности, машина была оснащена Halo — новой системой защиты головы пилота[61]. В кубке конструкторов 2018 года команда Renault заняла 4-е место, заработав в общей сложности 122 очка за сезон[62]. 4-е место в чемпионате стало лучшим итоговым местом по окончании сезона для команды — в период выступления с 2016 по 2020 годы. Лучшим финишем в сезоне стали два пятых места, показанных на Гран-при Азербайджана Карлосом Сайнсом (мл.)[63] и на Гран-при Германии Нико Хюлькенбергом[64].
В декабре 2018 было объявлено, что команда возвращает старое название и в сезоне 2019 года будет выступать как Renault F1 Team[65]. В составе пилотов произошли изменения: на место ушедшего в McLaren Карлоса Сайнса (мл.) пришёл Даниэль Риккардо, а второе место осталось за Нико Хюлькенбергом[66]. По итогу сезона команда стала пятой в кубке конструкторов, заработав 91 очко[67], лучшим результатом в сезоне стало четвёртое место Риккардо на Гран-при Италии[68].
В сезоне 2020 года в составе пилотов снова произошло изменение: на место Нико Хюлькенберга пришёл резервный пилот Mercedes Эстебан Окон[69][70], присоединившись к Даниэлю Риккардо. 11 марта на презентации новой ливреи Renault R.S.20 было объявлено о сотрудничестве с компанией DP World из Объединённых Арабских Эмиратов, которая стала новым титульным спонсором команды, официально переименованной в Renault DP World F1 Team[71]. За сезон команда набрала 181 очко, поднявшись на 5-е месте в кубке конструкторов[72]. Лучшим финишем в гонке стало второе место: гонщик команды впервые с момента возвращения Renault в Формулу-1 поднялся на подиум[73]. Также команде ещё два раза удавалось подняться на подиум, на 3-е место: на Гран-при Айфеля[74] и Гран-при Эмилии-Романьи[75]. В сезоне 2020 года команда также показала два лучших круга: в Бельгии и Абу-Даби, в Бельгии это стало их первым быстрым кругом за десятилетие[76][77].
В сентябре было объявлено, что команда Renault проведёт ребрендинг, и что в существующем виде команда проводит последний сезон в Формуле-1. С 2021 года она начала выступать под именем Альпин (Alpine F1 Team)[78].
Поставка двигателей
1989—1997
В сезонах 1989—1997 годов формульная программа Renault заключалась в поставке двигателей для ведущих команд Формулы-1. С двигателями Renault RS03 — RS09 команды Williams и Benetton 6 раз подряд (1992—1997) выигрывали кубок конструкторов. После этого компания свернула производство двигателей. Williams и Benetton продолжали использовать, по сути, старые двигатели Renault (под названиями Supertec, Mecachrome, Playlife) до 2000 года включительно.
Оригинальная турбо-эра
Renault начали производить двигатели на фабрике в Вири-Шатийон в 1976 году, недавно закрытое соревновательное подразделение Alpine из города Дьеп позволило перераспределить инженеров на новые должности[79][80], фабрика тесно сотрудничала с командой Формулы-1 под и находилась внутри отделения Renault Sport[79][80]. Они произвели первый турбированный двигатель в истории Формулы-1[81], это был Renault-Gordini EF1, 1,5 литра, V6[81][82], а произошло это во времена, когда преобладали атмосферные 3-литровые двигатели[81]. Изначально фабрика поставляла двигатели только для своей команды, однако с 1983 года начала работать клиентская программа, а команда Lotus первой стала получать двигатели Renault[83]. Mecachrome, инжиниринговая компания, подготавливала двигатели для клиентских команд[84].
Lotus провалили начало года, однако после вербовки французского инженера Жерара Дюкаружа команда улучшила свои результаты ближе к концу сезона, а также смогла сохранить свою форму в 1984 году. Пилоты команды Найджел Мэнселл и Элио де Анджелис регулярно добирались до подиума. В этом году вторыми клиентами Renault стали Ligier, ещё одна французская команда, которая заработала всего три очка и заняла десятое место, однако для них это было значительным улучшением показателей по сравнению с прошлым сезоном. В 1985 году Айртон Сенна стал пилотом Lotus, его скорость и талант хорошо сочетались с прогрессом команды, он добыл две победы и взял семь поулов. Его напарник, де Анджелис, взял один поул и один раз победил. Lotus 97T и его пилоты принесли команде четвёртое место в кубке конструкторов. Ligier провели не плохой год, они трижды занимали места на подиуме с помощью Ligier JS25. Команда Tyrrell также стала использовать двигатели Renault с седьмой гонки этого сезона. В 1986, аристократ Джонни Дамфриз был выбран в качестве напарника Сенны в Lotus, это случилось благодаря тому, что сам Айртон был против кандидатуры Дерека Уорика, изначального выбора команды. Бразилец добыл больше поулов, а также ещё два раза победил на своём Lotus 98T, но машину преследовали прошлогодние проблемы с надёжностью, а также со слабым расходом топлива. Это привело к тому, что Lotus не смогли конкурировать с лидерами в лице McLaren и Williams на протяжении всего сезона.
Remove ads
Результаты выступлений в Формуле-1
Результаты первого и последнего года выступлений в период 1977—1985 годов
Результаты первого и последнего года выступлений в период 2002—2011 годов
Результаты первого и последнего года выступлений в период 2016—2020 годов
Remove ads
Основные партнёры и спонсоры команды в сезоне 2020 года
|
|
Двигатели Renault в Формуле-1
Информация в этом разделе устарела.
Remove ads
См. также
Примечания
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads