Смоленская (станция метро, Филёвская линия)

Не следует путать с одноимённой станцией Арбатско-Покровской линии — эти станции не связаны внутренним переходом.

У этого термина существуют и другие значения, см. Смоленская.

«Смоле́нская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Арбатская» и «Киевская». Между «Смоленской» и «Киевской» находится Смоленский метромост.

«Смоленская»
Филёвская линия Филёвская линия
Московский метрополитен
Перронный зал станции. 2018 год.  Выявленный объект культурного наследия № 2954923№ 2954923
Район	Арбат
Округ	Центральный
Дата открытия	15 мая 1935 года 7 ноября 1958 года (повторное открытие)
Дата закрытия	5 апреля 1953 года (дублирование участка глубокого заложения)
Проектное название	«Смоленская площадь»
Проекты переименования	Новинская (1991)
Тип	колонная трёхпролётная мелкого заложения
Глубина заложения, м	9,2[1]
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли
Архитекторы вестибюлей	В. Г. Поликарпова, А. А. Марова
Инженеры‑конструкторы	Н. И. Ушаков
Выход к улицам	Смоленская площадь
Наземный транспорт	А: 220, 239, 379, с910, Б
Режим работы	5:30—1:00
Код станции	056, См
Соседние станции	Киевская и Арбатская
Схема Московского метрополитена
Медиафайлы на Викискладе

История

Была открыта 15 мая 1935 года в составе участка первой очереди из 13 станций Сокольники«Сокольники» — Парк культуры«Парк культуры» с вилочным ответвлением Охотный Ряд«Охотный Ряд» — «Смоленская».

С 1953 по 1958 год участок мелкого заложения «Калининская» — «Киевская» был закрыт. Станция использовалась под склад.

В 1991 году предлагалось изменить название станции на «Новинскую» во избежание путаницы между двумя не связанными между собою станциями^[2].

Вестибюли и пересадки

По первоначальному проекту станция имела два вестибюля: западный, который находился на внешней стороне Садового кольца; и восточный — посередине Садового кольца. Западный вестибюль соединялся с мостиком над путями в западной стороне станции. Восточный вестибюль через подходной коридор вёл к подземной галерее, которая проходила под землёй параллельно станции. Подземная галерея заканчивалась выходами к мостикам над путями, расположенными в западной и восточной сторонах станции^[3] Восточный вестибюль, построенный по проекту С. Г. Андриевского, располагался посередине Садового кольца, что было связано с существовавшими с 1920-х годов планами пробивки дублёра Арбата по направлению Карманицкого переулка, в случае реализации которых вестибюль оказался бы на площади, образуемой пересечением Садового кольца и дублёра^[4]. Однако вскоре от этих планов отказались, а вестибюль разобрали при расширении Садового кольца через два года после открытия станции. Выходы с подземной галереи на станцию были замурованы, вместо них сделали выходы на поверхность. Галерея стала подземным переходом под улицей, при этом самым первым не только в Москве, но и в России. Подходной коридор от бывшего восточного вестибюля до подземной галереи сохранился. Сам подходной коридор скрыт за железной дверью, и теперь там служебные помещения.

Сейчас на станции один вестибюль (западный), встроенный в здание на внешней стороне Садового кольца. Современный вестибюль был встроен в жилой дом работников НКВД в середине 1950-х годов, заменив первоначальный, выполненный в виде отдельного здания. Мостик над путями в восточной стороне станции к прежнему выходу сохранился. Однако лестница, ведущая на мостик, упирается в закрытую дверь, за которой находятся служебные помещения станции.

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта^[5]:

• Автобусы: 220, 239, 379, с910, Б

Техническая характеристика

Конструкция станции — колонная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из монолитного бетона и железобетона.

Оформление

Колонны отделаны серым мрамором, пол отделан розовым гранитом. Путевые стены облицованы бежевой шестиугольной метлахской плиткой вверху и серой четырёхугольной внизу. Архитекторы: С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли^[6].

Перспектива

Ранее планировалась организация пересадки на проектируемую станцию «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии, но затем от неё отказались. Новая станция будет иметь пересадку только на станцию «Смоленская» Арбатско-Покровской линии^[7].

Прямой пересадки между ныне существующими станциями Арбатско-Покровской и Филёвской линий, расположенными друг к другу практически вплотную, видимо, также не будет, так как в этом нет необходимости — две линии имеют уже две пересадки между собой и общую станцию — «Кунцевскую».

Путевое развитие

В 1935—1937 годах станция была конечной. Для оборота существовал пошёрстный съезд со стороны «Арбатской». Поезда прибывали только на первый путь и с него же уезжали обратно. В дальнейшем съезд был разобран.

Станция в цифрах

Пассажиропоток 14 450 человек в сутки (исследование 2002 года). Глубина заложения — 9,2 метра. Пикет ПК19+60,35.

• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию^[8]:

По чётным числам	Будние дни	Выходные дни
По нечётным числам
В сторону станции «Арбатская»	05:48:00	05:49:00
	05:43:00	05:44:00
В сторону станции «Киевская»	05:48:00	05:49:00
	05:46:00	05:47:00

Интересные факты

В Московском метрополитене существует всего две пары станций с одинаковыми названиями, не соединённых переходами: Смоленская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий) и Арбатская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий). Это связано с тем, что после повреждения тоннеля Филёвской линии в результате попадания бомбы во время Великой Отечественной войны было принято решение построить дублирующий участок Арбатско-Покровской линии глубокого заложения.

Особенности проекта станции

Основная часть Филёвской линии (наземный участок от «Киевской» до «Кунцевской» и вилочное ответвление от «Киевской» до «Москва-Сити») построена с расчётом на 6-вагонные составы, однако Сокольническая линия (после открытия до 1950-х годов называвшаяся «Кировским диаметром»^[9]), в состав первой очереди которой входила станция «Смоленская» (она была конечной на ответвлении)^[10], изначально построена с расчётом на 8 вагонов^[11], ввиду чего «Смоленская» способна принимать максимальное по Московскому метрополитену их количество, помимо «основного».

Галерея

• 
  Посадочная платформа
• 
  Выход в город
• 
  Табличка с названием станции на путевой стене
• 
  Поезд на станции

См. также

• Список станций Московского метрополитена