Станция стыкования

Ста́нция стыкова́ния — раздельный пункт железных дорог, на котором сходятся участки с различными системами электрификации. Электрификация участков может различаться по напряжению и по роду тока (постоянный и переменный ток, либо переменный ток различной частоты).

Слева ЭП2К на постоянном токе, справа ЭП1 на переменном на станции Мариинск Красноярской железной дороги

Электровозы разных систем тока на станции стыкования в Пензе. Слева ЧС2, у которого постоянный ток, справа ЧС4, у которого переменный ток.

ВЛ8 (слева на постоянном токе) и ВЛ80 (справа на переменном) на станции Тимково Одесской ЖД

Проектирование и строительство

Раздельным пунктом обычно выбирают участковую (по возможности с пунктом оборота локомотивов) или сортировочную станцию с парками, специализированными по направлениям движения. При электрификации новых линий и при сложности переустройства существующих станций обычно строятся новые станции стыкования по специальной схеме расположения парков противоположных направлений движения, обеспечивающей наименьший пробег электровозов и минимальное число враждебных пересечений (как правило, по продольной схеме с размещением между парками локомотивного депо).

Стыкование участков

Стыкование участков, электрифицированных на разных системах тока, выполняется секционированием контактной сети и переключением её соответствующих секций на систему тока в зависимости от заданного маршрута прохождения электровоза. Для этого переключатели контактной сети сблокированы с соответствующими маршрутами в устройствах СЦБ. Секции контактного провода разделяются специальными секционными изоляторами, по которым могут скользить токоприёмники электрического подвижного состава. Изоляторы на секционных участках рассчитаны на максимальное используемое напряжение.

Постсоветское пространство

Смена электровоза переменного тока ЭП1М на электровоз постоянного тока 2ЭС4К на станции Горячий Ключ

В России и других странах бывшего СССР на магистральных железных дорогах применяются два типа электрификации — 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока частоты 50 Гц. Большая часть станций стыкования постсоветского пространства расположена в России и на Украине. Исключение составляют несколько станций в других странах:

• Брест-Центральный на границе Белорусской и Польских железных дорог, где парк путей с европейской колеёй электрифицирован на постоянном токе 3 кВ, с русской колеёй — на переменном токе 25 кВ. Однако полноценной станцией стыкования её не позволяет считать отсутствие возможности прохождения стыка без перестановки вагонов или сужения колёсных пар.
• Пресногорьковская на границе Казахстанских и Южно-Уральской железных дорог (РЖД). Со стороны России подходит постоянный ток 3 кВ, со стороны Казахстана — переменный 25 кВ. Пассажирское сообщение через станцию отсутствует.

В 1958 году станция Ожерелье стала первой в СССР станцией стыкования двух родов тока: постоянного напряжением 3 кВ (со стороны Москвы) и переменного напряжением 25 кВ частотой 50 Гц (со стороны Павельца). Однако по окончании строительства хордовой линии Узуново — Рыбное с электрификацией её на постоянном токе участок Ожерелье — Узуново был также переведён на постоянный ток для удобства движения поездов (в т. ч. пригородных электропоездов из Москвы) без необходимости смены электровоза^[1].

16 ноября 1995 года был переведён с постоянного тока на переменный большой участок Восточно-Сибирской железной дороги, станции Зима и Слюдянка перестали быть станциями стыкования.

15 октября 2001 года в 1:00 по московскому времени главный ход Мурманского отделения Октябрьской железной дороги (участок Мурманск — Лоухи) в рамках реконструкции и полной электрификации всего северного направления дороги был переведён с постоянного тока на переменный, станция Лоухи, бывшая самой северной станцией стыкования на постсоветском пространстве, перестала быть таковой. Продолжительность технологического окна на финальном этапе составила 18 часов.

В 2006 году станция Минеральные Воды перестала быть станцией стыкования, участки Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск переведены с постоянного тока на переменный.

На Украинских железных дорогах всего 8 стыковочных станций: Львов-Главный, Тимково, Пятихатки-Стыковая^[укр.], Огульцы^[укр.], Граково^[укр.], Святогорск, Берестин^[укр.] и Лозовая.

В Евросоюзе

На железных дорогах в разных странах Евросоюза используется разное напряжение в контактной сети: в Чехии и Словакии 3 кВ (на старых участках) и 25 кВ (на новых участках), в Польше - 3 кВ, в Венгрии - 25 кВ, в Германии - 15 кВ, в Италии - 3 кВ, во Франции - 1.5кВ и 25 кВ, а в Швейцарии - 15 кВ. Типичными примерами станции стыкования являются: во Франции является подземная платформа RER Gare du Nord, на которой двухрежимные пригородные поезда переходят из зоны электрификации 1.5кВ в зону 25кВ. Также есть станция "Лез Арк-Драгиньян" в городке Лез Арк, расположенном неподалёку от Драгиньяна, на линии Марсель-Ницца, где со стороны Марселя идёт напряжение 1,5 кВ, а со стороны Ниццы - 25 кВ. В Чехии - станция Кутна Гора на ветке Прага - Брно. Со стороны Праги идёт напряжение 3 кВ, а со стороны Брно - 25 кВ. Используется движение поездов по инерции. При въезде на станцию поезд разгоняется и опускает токоприемник. Своим ходом электровоз односистемник не выезжает, поэтому его буксируют маневровым тепловозом на путь с нужным видом тока. На границе Австрии с Чехией - это станция Бржецлав. Применяются напряжения: 15 кВ со стороны Австрии, а 25 кВ - со стороны Чехии. Если поезд прибывает с электровозом, не рассчитанном на 15/25 кВ, то поезд меняют на электровоз Австрийских железных дорог или тепловоз. Ещё один пример - граница Польша (станция Жепин) - Германия (станция Франкфурт-на-Одере). Система похожа на чешскую, но отличается тем, что если пассажирский поезд прибывает с польским электровозом-односистемником, то его отцепляют и к составу прицепляют тепловоз. Во Франкфурте-на-Одере отцепляют тепловоз, а вместо него прицепляют немецкий односистемный электровоз. Нейтральная вставка находится на немецкой стороне.

См. также

• Перечень станций стыкования ОАО «РЖД»