Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Grumman A-6 Intruder
Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
A-6 «Интру́дер»[3] (англ. Intruder — «нарушитель, незваный гость») — американский всепогодный палубный штурмовик-бомбардировщик, спроектированный в конце 1950-х годов и состоявший на вооружении три с половиной десятилетия.
Remove ads
История создания
Суммиров вкратце
Перспектива
По итогам войны в Корее стала очевидной необходимость замены штурмовика А-1 «Скайрейдер» в составе ВМС США современным реактивным самолётом, способным эффективно действовать в сложных климатических условиях и в ночное время. В феврале 1957 года Бюро авиации флота разработало комплекс требований к такому самолёту. Новый ударный самолёт, кроме всепогодности, должен был иметь скорость около 1000 км/ч, боевой радиус 560 км, укороченные взлёт и посадку, экипаж из двух человек. В декабре 1957 года требования были разосланы в восемь авиастроительных фирм: «Боинг», «Дуглас», «Воут», «Мартин», «Белл», «Локхид», «Норт Америкэн», «Грумман». На конкурсе было представлено в общей сложности 12 проектов (в том числе проект самолёта вертикального взлёта и посадки фирмы «Белл»). В апреле 1959 года победителем конкурса была объявлена фирма «Грумман» со своим проектом G-128, которая получила заказ общей суммой около $149.269.000 на изготовление восьми опытных прототипов. Впоследствии, после принятия самолёта на вооружение флота, компания «Грумман» была определена безальтернативным поставщиком[4]. Определённое влияние на победу «Грумман» оказало то, что эта фирма имела большой опыт в создании палубных самолётов и имела тесные связи с ВМС США.
Прототип нового самолёта, имевший обозначение A2F-1, совершил первый полёт 19 апреля 1960 года (лётчик-испытатель — Боб Смит). Всего было построено 8 опытных экземпляров, на которых были установлены поворотные сопла двигателей для обеспечения требуемых взлётных характеристик; позднее от поворотных сопел отказались, поскольку механизации крыла оказалось вполне достаточно. Приёмо-сдаточные испытания начались в октябре 1962 года, а предсерийные экземпляры испытывались в полярных условиях в Гренландии. Первые два серийных самолёта поступили на вооружение эскадрильи VA-42 в феврале 1963 года. Они получили индекс А-6А и словесное название «Интрудер» («вторгнувшийся»).
Remove ads
Задействованные структуры
Суммиров вкратце
Перспектива
В разработке и производстве истребителей были задействованы следующие структуры:[5][6]
- Генеральный подрядчик работ
- Самолёт в целом — Grumman Aircraft Engineering Corp., Бетпейдж, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.
- Субподрядчики первой очереди
- Электромеханические приводы основной системы управления полётом — Western Hydraulics, Ltd., Ван-Найс, Калифорния;
- Шасси — Cleveland Pneumatic Tool Co., Кливленд, Огайо;
- Аэродинамический тормоз — Aeronca Manufacturing Corp., Мидлтаун;
- Головной обтекатель — Brunswick Corp., Марион, Виргиния;
- Система регулирования температуры в кабине — United Aircraft Corp., Hamilton Standard Division, Виндзор-Локс, Коннектикут;
- Катапультируемые кресла — Martin-Baker Aircraft Co., Мидлсекс, Лондон;
- Привод управления катапультированием — Western Gear Corp., Precision Products Division, Лайнвуд, Калифорния.
- Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика (CFE)
- Стартер/Привод постоянных оборотов — Garrett Corp., AiResearch Manufacturing Co., Лос-Анджелес, Калифорния;
- Система воздушных сигналов — Conrac Corp., Колдуэлл, Нью-Джерси;
- Инерционная навигационная система AN/ASN-31, бортовая цифровая вычислительная машина AN/ASQ-61 — Litton Systems, Inc., Вудленд-Хиллз, Лос-Анджелес, Калифорния;
- Бортовая радиолокационная станция обнаружения воздушных целей AN/APQ-92, радиолокационная станция сопровождения целей AN/APQ-88/112 — United Aircraft Corp., Norden Division, Милфорд/Норуолк, Коннектикут;
- Система управления полётом AN/ASW-16, плановый навигационный прибор — Sperry Rand Corp., Sperry Gyro Division, Финикс, Аризона;
- Командно-пилотажный прибор/корректор высоты AN/AVA-1 — Kaiser Industries, Inc. → Kaiser Aerospace & Electronics Corp., Electronic Division, Пало-Альто, Калифорния.
- Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFAE)
- Авиадвигатель — United Aircraft Corp., Pratt & Whitney Division, Ист-Харфорд, Коннектикут;
- Радиолокационный навигационный комплекс AN/APN-153 — Singer Corp., General Precision Laboratories, Плезантвиль, Нью-Йорк;
- Станция предупреждения об облучении AN/ALR-15 — American Electronics Laboratories Inc., Кольмар, Пенсильвания;
- Станция радиоэлектронного подавления AN/ALQ-41 — Sanders Associates, Inc., Нашуа, Нью-Гэмпшир;
- Интегрированная система управления электронными средствами AN/ASQ-57 — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова;
- Станция радиоэлектронного подавления AN/ALQ-51 — Raytheon Co., Бедфорд, Массачусетс;
- Радиовысотомер AN/APN-141 — Bendix Corp., Bendix-Pacific Division, Северный Голливуд, Калифорния; Laboratory for Electronics Corp., Бостон, Массачусетс.
- Бортовое радиоэлектронное оборудование — Applied Technology Inc., Пало-Альто, Калифорния; Magnavox Corp., Форт-Уэйн, Индиана; United Telecontrol Electronics, Inc., Асбери-Парк, Нью-Джерси.
Remove ads
Варианты
- A2F-1 — обозначение опытных самолётов.
- А-6А — первая серийная модификация. Выпущено 488 машин (включая 6 предсерийных).
- А-6B — модификация, предназначенная для подавления ПВО противника. Несла противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» и AGM-78 «Стандарт ARM». В 1967—1970 годах переоборудовано 19 самолётов из А-6А. Позднее они были переоборудованы в А-6Е.
- А-6C — создан специально для ударов по целям на «тропе Хо Ши Мина» в тёмное время суток. 12 самолётов переоборудованы в 1970 году; на них была установлена аппаратура для обнаружения наземных целей ночью. После войны все А-6С были переоборудованы в А-6Е.
- А-6E — основная поздняя модификация А-6. Первый полёт совершён 27 февраля 1970 года. Всего ВМС получили 445 самолётов, в том числе около 240 были переоборудованы из более ранних модификаций. На А-6Е установлена многофункциональная РЛС AN/APQ-148 и новая навигационная система. На всех самолётах с 1979 года устанавливался лазерный целеуказатель, позволивший использовать бомбы с лазерным наведением.
- А-6F «Интрудер II» — вариант радикальной модернизации А-6, предложенный в середине 1980-х годов. Первый полёт в августе 1987 года. Самолёт должен был иметь новые двигатели Дженерал Электрик F404, новую РЛС, цифровую авионику и возможность нести ракеты «воздух-воздух» AIM-120. ВМС отказались от этого варианта, предпочтя ему разрабатывавшийся по технологии «стелс» перспективный штурмовик А-12 «Эвенджер II» (программа А-12 была закрыта в 1991 году).
- А-6G — более дешёвый вариант А-6F, сохранявший двигатели J52. Серийно не выпускался.
- ЕА-6A — первая модификация «Интрудера», предназначенная для постановки радиоэлектронных помех. Первый полёт состоялся 26 апреля 1963 года. Выпущено и переоборудовано из А-6А 28 самолётов.
- ЕА-6B «Праулер» — значительно улучшенный ЕА-6А с более мощной системой радиоэлектронной борьбы. Экипаж увеличен до 4 человек. Построено 170 самолётов.
- КА-6D — «летающий танкер». В начале 1970-х годов в эту модификацию было переоборудовано около 90 «Интрудеров», распределённых между всеми боевыми эскадрильями А-6 для обеспечения дозаправок в воздухе.
Remove ads
Служба
Суммиров вкратце
Перспектива
Самолёты А-6 не поставлялись на экспорт. В США они состояли на вооружении эскадрилий ВМС и корпуса морской пехоты три с половиной десятилетия, получив признание экипажей, о котором свидетельствует многочисленность данных ему прозвищ — «Вдвойне уродливый» (Double Ugly), «Могучий Альфа-Шесть» (The Mighty Alpha Six), «Железный головастик» (Iron Tadpole), «Беременная гуппи» (Pregnant Guppy). Несмотря на обозначение (литерой А в американской военной авиации обозначаются штурмовики), «Интрудер» не был штурмовиком в классическом понимании, по характеристикам являясь палубным бомбардировщиком — он имел значительную бомбовую нагрузку, большую дальность полёта, нёс оборудование, позволявшее производить очень точное бомбометание.
А-6 принимали участие во Вьетнамской войне с начала полномасштабного американского вмешательства в 1965 году и до его конца, причём в боевых действиях применялись все серийные модификации. Как правило, А-6 наносили удары по наиболее важным целям. Также они летали на «свободную охоту» над Северным Вьетнамом и Лаосом. «Интрудеры» морской пехоты базировались в Южном Вьетнаме и часто применялись для непосредственной поддержки наземных сил. Поначалу основное внимание уделялось максимальной бомбовой нагрузке, и возможности самолёта не использовались в полную силу. Однако при адекватном использовании А-6 достигали значительных результатов, например, в ходе успешного ночного удара по электростанции Уонгби в апреле 1966 года. Как сказал[7] пилот «Интрудера», комментируя один из вылетов: «Видимость была почти нулевой, что сделало погоду идеальной для наших А-6».
С февраля 1967 года А-6 выполняли минирование с воздуха рек в южной части Северного Вьетнама, а в мае 1972 года приняли участие в операции «Pocket Money» (минирование гавани Хайфона). Среди лётчиков военно-морской авиации получил определённую известность эпизод, произошедший в июле 1972 года, когда во время ночного вылета в результате попадания в кабину А-6 очереди зенитного пулемёта погиб штурман, однако лётчику удалось совершить успешную посадку на палубу авианосца[8].
В 1980-е годы «Интрудеры» участвовали в ряде небольших вооружённых акций США. В 1983 году они поддерживали высадку десанта на Гренаде.
В декабре того же года во время налёта на позиции сирийских войск в Ливане был сбит один А-6 (один пилот погиб, второй попал в сирийский плен и был освобождён через месяц).
В марте 1986 года «Интрудеры» при помощи противокорабельных ракет AGM-84 потопили два патрульных катера ВМС Ливии, а в ночь на 15 апреля в рамках операции «El Dorado Canyon» совершили налёт на военные объекты в пригородах Бенгази.
В апреле 1988 года A-6 участвовали в потоплении иранского фрегата «Саханд» (Операция «Богомол»).
Последним крупным эпизодом в боевой биографии А-6 было их участие в войне в Персидском заливе в 1990-1991 годах. Один самолёт разбился ещё до начала боевых действий, во время операции «Щит пустыни»[9]. В ходе операции «Буря в пустыне» более сотни А-6Е использовались ВМС и КМП для нанесения ударов по военным и промышленным объектам Ирака, а также по иракским и своим войскам. В одном из инцидентов, который произошёл 2 февраля 1991 года, американский A-6 несколько раз подряд атаковал батарею своих же орудий M109A3. Причём атака велась не по территории контролируемой Ираком, а по саудовской территории, в результате атаки орудие M109A3 было подбито, 1 американский артиллерист погиб и 3 было ранено[10]. В ходе боевых действий огнём противника 4 A-6 было сбито и ещё 7 было повреждено[9].
Через два года А-6 приняли символическое участие в миротворческой операции ООН в Сомали.
Также они выполняли патрулирование неполётных зон над Ираком и Боснией.
Предложение фирмы Грумман провести коренную модернизацию парка самолётов А-6 было отвергнуто ВМС США в конце 1980-х годов. Хотя планировавшийся на замену «Интрудеру» штурмовик А-12 так и не был построен, А-6 всё же стали снимать с вооружения; окончательно этот процесс был завершён в начале 1997 года. Некоторое число самолётов было затоплено у берегов Флориды для создания так называемого «рифа „Интрудеров“».
Самолёты РЭБ ЕА-6В применялись в ходе военных операций против Югославии (1999) и Ирака (2003), и были окончательно сняты с вооружения в 2018 году . Предполагается заменить их новым самолётом радиолокационной борьбы ЕА-18G «Граулер».
Remove ads
След в искусстве
В 1986 году Стивен Кунц, бывший пилот А-6 во время войны во Вьетнаме, написал ставший бестселлером роман «Полёт „Интрудера“» (Flight of the Intruder), сюжет которого развивается вокруг пилотов А-6, участвующих в боевых действиях. На основе романа в начале 1990-х был снят одноимённый фильм и создана компьютерная игра для ряда платформ. А-6 также присутствует в ряде других фильмов (например, «Top Gun», «Мы были солдатами») и компьютерных игр на разных платформах.
Remove ads
Особенности конструкции
Самолёт A-6 представляет собой моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности — 25°), двумя двигателями и однокилевым хвостовым оперением. Два члена экипажа сидят рядом, лётчик слева, штурман справа. На рабочем месте штурмана нет органов управления самолётом. Крылья самолёта складываются при размещении в ангаре авианосца. Двигатели расположены в гондолах по бокам фюзеляжа. Шасси трёхстоечное, передняя стойка двухколёсная.
Remove ads
Подразделения в которых состоял данный самолёт
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Авиакрыло авианосца «Корал Си»:
-55 штурмовая авиаэскадрилья А-6Е, KA-6D.
-176 штурмовая авиаэскадрилья А-6Е, KA-6D.
Авиакрыло авианосца «Констеллейшн»:
-196 штурмовая авиаэскадрилья А-6Е, KA-6D.
-139 авиаэскадрилья РЭБ, ЕА-6В
Авиакрыло авианосца «Карл Винсон»:
-52 штурмовая авиаэскадрилья А-6Е, KA-6D.
-134 авиаэскадрилья РЭБ, ЕА-6В.
И другие.
Remove ads
Тактико-технические характеристики
Приведенные характеристики соответствуют модификации A-6E.
Источник данных: Jane's, 1975; Loftin L. K., Jr., 1985.
- Технические характеристики
- Экипаж: 2 пилота
- Длина: 16,64 м
- Размах крыла: 16,15 м
- сложенного: 7,72 м
- Высота: 4,93 м
- Площадь крыла: 49,1 м²
- Стреловидность по линии 1/4 хорд: 25°
- Коэффициент удлинения крыла: 5,31
- Профиль крыла: NACA 64A005.9 mod - законцовка, NACA 64A009 mod - корень крыла
- Колея шасси: 3,32 м
- Масса пустого: 11 625 кг
- Максимальная масса без топлива: 20 166 кг
- Максимальная взлётная масса:
- при взлёте с катапульты: 26 580 кг
- при взлёте с аэродрома: 27 397 кг
- Максимальная посадочная масса:
- при посадке на авианосец: 16 329 кг
- при посадке на аэродром: 20 411 кг
- Силовая установка: 2 × ТРД
- Тяга: 2 × 41,37 кН (4218 кгс)
- Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0144
- Эквивалентная площадь сопротивления: 0,71 м²
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 1040 км/ч
- Крейсерская скорость: 776 км/ч
- Скорость сваливания: 171 км/ч (с выпущенными закрылками)
- Боевой радиус:
- с 1 × 944 кг ядерной бомбой Mk43 и 4 × 1135 л ПТБ: 1432 км
- с 4670 кг боевой нагрузки и 2 × 1135 л ПТБ: 724 км
- Практическая дальность: 3482 км (без подвесок)
- с максимальной боевой нагрузкой: 1733 км
- Перегоночная дальность: 5311 км
- Практический потолок: 13 595 м
- Скороподъёмность: 43,68 м/с
- Нагрузка на крыло: 557,6 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,34
- Длина разбега: 802 м
- Длина пробега: 640 м
- Аэродинамическое качество: 15,2
- Вооружение
- Точки подвески: 5 (по 1633 кг нагрузки у каждого)
- Боевая нагрузка: 7838 кг
- Управляемые ракеты:
- ракеты «воздух-воздух»: AIM-9
- ракеты «воздух-земля»: AGM-45, AGM-65, AGM-84, AGM-88, AGM-123
- Неуправляемые ракеты: блоки с 70 мм или/и 127 мм ракетами
- Бомбы:
- ядерные бомбы: B61
- фугасные бомбы: 28 × Мк.81 или Мк.82, 13 × Мк.83, 5 × Мк.84, 20 × M-117
- управляемые бомбы: AGM-62, GBU-10, GBU-12, GBU-16
- кассетные бомбы: 28 × CBU-78 или Mk.20
- зажигательные бомбы: Mk.77 (с напалмом)
- мины
Remove ads
Сравнение с аналогами
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.jpg)
Примечания
Литература
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads