Гренадерский мост
мост в городе Санкт-Петербург, Россия Из Википедии, свободной энциклопедии
Гренаде́рский мост — автодорожный металлический разводной мост через Большую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет Выборгскую сторону и Аптекарский остров.
| Гренадерский мост | |
|---|---|
.jpg) | |
| 59°58′04″ с. ш. 30°20′04″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | Автомобильный, трамвайный, велосипедный, пешеходный |
| Пересекает | Большая Невка |
| Место расположения | Петроградский и Выборгский районы |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | разводной мост |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 3 |
| Общая длина | 218,8 м |
| Ширина моста | 27 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер Б. Б. Левин, архитекторы Л. А. Носков, П. А. Арешев |
| Открытие | 1758, 1975 |
| Закрытие на реконструкцию | 1904, 1951, 1971—1975 |
| Закрытие | 1806 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мост соединяет улицу Чапаева и набережную Карповки (Петроградский район) с Гренадерской улицей (Выборгский район). На левом берегу к мосту примыкает Аптекарский мост через Карповку, образующий предмостную площадь.
Рядом с мостом расположен Ботанический сад БИН РАН.
Выше по течению находится Сампсониевский мост, ниже — Кантемировский мост.
Ближайшая станция метрополитена — «Выборгская».
Своё название мост получил в 1904 году[1] от казарм Гренадерского полка, которые были сооружены в 1803—1809 годах (солдатский корпус находился на набережной реки Карповки, офицерский корпус — на Петроградской набережной)[2][3].
Первая наплавная переправа в районе современного Гренадерского моста появилась в 1758 году, это был пятый в городе наплавной мост[4]. В 1806 году наплавной мост перевели в район современного Сампсониевского моста, а на этом месте был устроен лодочный перевоз[5].
В 1904 году инженером И. С. Зибертом в створе Малого Сампсониевского проспекта был сооружён деревянный балочно-подкосный мост на свайных основаниях[6][7][8]. Мост был 12-пролётным с центральным двукрылым разводным пролётом, разводящимся вручную[4][5].
В 1922 году выполнен ремонт проезжей части моста с заменой части ветхих брусьев и перил[9]. В 1930 году по мосту открылось трамвайное движение[10].
В 1951 году по проекту инженера «Лендормостпроекта» В. В. Блажевича мост был перестроен в 18-пролётный с металлическими пролётными строениями из двутавровых балок. Разводной пролёт стал однокрылым с электромеханическим приводом, он разместился на левобережной опоре[4][11][12][13]. Работы по ремонту моста выполнила 2-я строительная контора треста «Ленмостострой» под руководством производителя работ В. А. Аланова[14].
В 1971—1975 годах по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» В. В. Демченко, Б. Б. Левина, Ю. Л. Юркова, архитекторов Л. А. Носкова и П. А. Арешева в 90 м ниже по течению Большой Невки, в створе набережной реки Карповки, был построен новый Гренадерский мост[4][12][15].
Строительство моста осуществляло СУ—1 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Е. В. Лейкина и производителей работ А. Н. Кулибина, Л. С. Кулибанова, П. В. Васильева[16][15]. Для улучшения транспортной обстановки одновременно с переносом моста была проложена Гренадерская улица, а также построен тоннель на Выборгской набережной и капитально реконструирован Аптекарский мост через Карповку. Для строительства тоннеля берег был отодвинут в сторону реки в пределах развязки на 25 м, а красная линия набережной смещена в сторону реки на 10—15 м[14].
В декабре 2002 года на мосту установлена система художественной подсветки[12]. В 2008—2009 годах проведены работы по капитальному ремонту трамвайных путей с заменой дорожного покрытия[16].
Мост трёхпролётный с центральным разводным пролётом и боковыми металлическими пролётами. Схема разбивки на пролеты: 75,75 + 32,0 + 75,75 м. По своему внешнему виду мост напоминает Тучков мост через Малую Неву[14]. Длина разводного пролёта в свету — 30 м, боковых пролётов — 74 м, высота пролётного строения составляет 1/61 от длины пролёта[17][18]. Длина моста между задними гранями устоев составляет 218,8 м, ширина — 27 м[11][16][15].
Стационарные пролётные строения выполнены в виде неразрезных балок с криволинейным очертанием нижнего пояса по схеме 9,0 + 75,75 + 6,3 м. Пролёты длиной 9,0 м расположены в пределах устоев, величиной 6,3 м — в пределах опор разводного пролёта[19]. Центральные пролёты длиной 75,75 м находятся в пределах русла реки. В поперечном сечении стационарные пролётные строения состоят из четырёх главных балок, объединённых попарно ортотропной плитой с поперечными диафрагмами и с балочной клеткой между объединёнными парами. Расстояние между главными балками – 8,35 + 7,3 + 8,85 м. Защемление осуществлено путем анкеровки концевых консолей балок в опору моста[15]. Такая конструкция пролётного строения применена впервые на разводном мосту в Санкт-Петербурге[12][16][20].
Разводной пролёт однокрылый металлический цельносварной раскрывающейся системы с шарнирно подвешенными противовесами, с неподвижной осью вращения расчётным пролётом 32,0 м[12][18]. Максимальный проектный угол раскрытия крыла 70°. В закрытом состоянии — простая разрезная балка. Механизм разводки — гидравлические домкраты. Пролётное строение включает четыре главные балки установленные по схеме 6,55 + 9,10 + 6,55 м и объединённые ортотропной плитой проезжей части и нижними продольными связями. Хвостовая часть главных балок выполнена в виде сложной криволинейной конструкции, образующей посадочные места гнезда для подшипников оси подвешивания противовеса. Использование шарнирного подвешивания противовеса с эксцентричным прикреплением позволило добиться необходимых размеров опоры разводного пролёта и сделать более определённой уравновешенность крыла[20].
Устои и промежуточные опоры массивные железобетонные на свайном основании (железобетонные сваи диаметром 60 см), облицованы гранитом[15].
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта (включая 2 трамвайных пути). Троллейбусная линия не используется в маршрутном движении с 2000 года. Трамвайная линия используется только для временных маршрутов и следования в парк №3. На правом берегу устроен транспортный тоннель. Покрытие проезжей части на постоянных пролётах асфальтобетонное по ортотропному настилу, на разводном пролёте — эпосланбетонное по ортотропному настилу, тротуаров — литой асфальт. Перильное ограждение металлическое сварное, на опорах и устоях моста завершается гранитными парапетами.
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
