Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
В список включены образцы авиатехники, поставленные в СССР из США и Великобритании в годы Второй мировой войны по программе ленд-лиза. Первые образцы были закуплены советской стороной в США и переданы Великобританией до распространения программы поставок по ленд-лизу на СССР. В дальнейшем поставки авиатехники определялись трёхсторонними соглашениями между СССР, США и Великобританией[1].
Всего по ленд-лизу в СССР поступили 14 126 американских и 4174 британских самолётов, из них около 8 тысяч было перегнано из Аляски, а остальные были доставлены морским путём из Великобритании в Мурманск[2]. Небольшое количество самолётов первоначально поступило и через Иран.
Ленд-лиз[3] или кредит-аренда[4] (от англ. lend — давать взаймы и lease [liːs] — сдавать в аренду, внаём) — государственная программа, по которой Соединённые Штаты Америки поставляли своим союзникам во Второй мировой войне боевые припасы, технику, продовольствие, медицинское оборудование и лекарства, стратегическое сырьё, включая нефтепродукты.
Закон о ленд-лизе[5] (англ. Lend Lease Act) полное название — «Закон по обеспечению защиты Соединенных Штатов», (англ. An Act to Promote the Defense of the United States) был разработан и принят Конгрессом США 11 марта 1941 года с основной целью предоставить всё необходимое странам союзникам антигитлеровской коалиции на взаимовыгодных условиях, участие которых в войне американский президент считал жизненно важной для обороны самих США. Первоначально в программу ленд-лиза были включены страны Британской Империи и Китай. С ноября 1941 года к программе присоединили СССР, а к концу войны практически все союзники США стали её участниками. Программа ленд-лиза в общей сложности применялась более чем к 40 странам, тем не менее, наиболее масштабные поставки были направлены в Великобританию и СССР. Существенной особенностью ленд-лиза для СССР явился сам факт его применения невзирая на существовавшее политическое противостояние с капиталистическими странами. Ленд-лиз следует рассматривать не как помощь, а как платную услугу одного государства другому. Таким образом, США с помощью ленд-лиза осуществляли инвестиции в собственную безопасность[6]. В 1942 году США подписали с Великобританией, Австралией, Новой Зеландией и «Свободной» Францией ещё одно соглашение, так называемый «Обратный» ленд-лиз. В соответствии с подписанным соглашением, уже союзники обязались предоставить армии США товары, обслуживание и транспортные услуги, а также свои военные базы[7].
Поставки по ленд-лизу в СССР осуществлялись на основании нескольких договоров[1]:
Первые поставки в СССР начались морскими конвоями через порты Архангельска и Мурманска. С разгромом каравана PQ-17 возникла необходимость в альтернативных маршрутах поставки. В 1942 году заработал сначала «Персидский коридор» с поставками через Иран и Ирак, а с сентября 1942 года начались поставки самолётов по трассе АлСиб (Красноярской трассе)[20]. Общее количество самолётов, поставленных США и Великобританией в СССР до 1 января 1944 года, составило 7800[21]. Бо́льшая часть самолётов незамедлительно направлялась на фронт, где наиболее высокую оценку получили американские «Аэрокобры», а лучшими авиаразведчиками стали британские «Спитфайеры»[22][23].
Поставки товаров и сырья в СССР по ленд-лизу в течение Второй мировой войны позволяли ежегодно высвобождать из производства около 600 тысяч человек, сокращая тем самым армию тыла и повышая потенциальную численность воюющих на фронте[24].
В момент принятия закона о ленд-лизе была предусмотрена дата окончания его действия: до 30 июня 1946 года. Однако после победы над Японией ситуация коренным образом изменилась: США стало крайне невыгодно экономическое укрепление своих бывших союзников, и 21 августа 1945 года президент Трумэн объявил об окончании программы ленд-лиза. Согласно заявлению американского президента был установлен крайний срок применения законодательного акта — до 20 сентября 1945 года. При этом все грузы по ленд-лизу, которые находились в пути, поставлялись ещё на протяжении месяца. Таким образом, договорные обязательства США по ленд-лизу были завершены более чем на 8 месяцев раньше намеченного срока[25]. Фактически действие закона о ленд-лизе от 11 марта 1941 года было отменено США 21 августа 1945 года без предупреждения[26].
Фактический объём американских поставок в рамках закона о ленд-лизе был эквивалентен на момент действия договора приблизительно 10,8 млрд $. В соответствии с условиями закона о ленд-лизе оплате подлежала только уцелевшая в ходе войны техника. В этой связи непосредственно по окончании Второй мировой войны начались советско-американские переговоры для согласования итоговой суммы выплат. Изначально США рассчитывали на получение суммы, подлежащей оплате за уцелевшую гражданскую технику и оборудование с учётом их износа, в размере 2,6 млрд. $. Тем не менее, для начала переговоров эта сумма была снижена до 1,3 млрд. $, то есть вдвое[27][28][29]. Однако на переговорах 1948 года представители СССР согласились на выплату только 170 млн. $ и получили предсказуемый отказ со стороны США. Переговоры 1949 года также не увенчались успехом: представители СССР предложили увеличить сумму предполагаемых выплат до 200 млн. $, с рассрочкой на 50 лет, в то время как американская сторона соглашалась снизить её до 1 млрд. $ с рассрочкой на 30 лет. В 1951 году американской стороной дважды снижалась сумма платежа, которая в итоге снизилась до 800 млн $. Несмотря на это, представители СССР на переговорах соглашались на выплату только 300 млн $[Комм 3][31]. По мнению советского правительства, расчёт должен был вестись не в соответствии с реальной задолженностью, а на основе прецедента. Этим прецедентом должны были стать пропорции при определении долга между США и Великобританией, которые были закреплены ещё в марте 1946 года[32].
Соглашение с СССР о порядке погашения долгов по ленд-лизу было заключено лишь в 1972 году[33]. По этому соглашению СССР обязался до 2001 года заплатить 722 млн $, включая проценты. К июлю 1973 года были осуществлены три платежа на общую сумму 48 млн $, после чего выплаты были прекращены в связи со вводом американской стороной дискриминационных мер в торговле с СССР (Поправка Джексона — Вэника). В июне 1990 года в ходе переговоров президентов США и СССР стороны вернулись к обсуждению долга[Комм 4]. По заявлению бывшего заместителя министра внешнеэкономических связей СССР Ю. Н. Чумакова сумму выплат по ленд-лизу определили в 674 млн $[Комм 5][34] Был установлен новый срок окончательного погашения задолженности — 2030 год, и сумма — 674 млн $[Комм 6][32].
После распада СССР остро встал вопрос — к кому переходят обязательства по долгам бывшего СССР (включая долги по ленд-лизу). После многолетних согласований Россия стала основным правопреемником СССР и продолжила выплату долга. По состоянию на 2004 год задолженность России перед США по ленд-лизу существенно уменьшилась, и есть высокая вероятность завершения расчётов значительно раньше установленного договором срока — 2030 год[32].
Список разбит на два основных раздела по странам происхождения авиационной техники, несмотря на то, где были произведены самолёты и откуда непосредственно они были поставлены (значительное количество поставленных в СССР самолётов было произведено в Канаде, Великобритания поставила в СССР часть самолётов, переданных ей США). Внутри каждого раздела дополнительно самолёты разбиты по типу — истребители, бомбардировщики, все остальные (транспортные самолёты, разведчики, амфибии и учебные самолёты) объединены в общий подраздел. Для быстрого перехода к соответствующему разделу списка достаточно однократно щёлкнуть на названии подраздела, а для получения детальной информации — навести курсор на «Комм.». В отдельный раздел вынесены самолёты, поставленные в СССР в единичных количествах. Не включены в список модели самолётов, официально не поставлявшиеся союзниками и попавшие в СССР после аварий над территорией страны либо захваченные в качестве трофеев.
Истребители • Бомбардировщики • Другие типы самолётов |
Обозначение | Изображение | Краткое описание | Год начала выпуска |
Производитель | Прибыло в СССР, шт. | |
---|---|---|---|---|---|---|
Истребители | ||||||
P-40 | Истребители Curtiss P-40 стали первыми самолётами американского производства, поставленными в СССР по программе ленд-лиза, и были известны под названиями «Томагаук» и «Киттихаук»[Комм 7][35]. | 1936 | Curtiss-Wright | 2134 | ||
P-39 Airacobra |
P-39 («Аэрокобра») — самый массовый из всех типов самолётов, поставленных в СССР по ленд-лизу. Первые 11 самолётов прибыли в СССР из Великобритании в конце 1941 года. Всего США отправили в СССР 4746 самолётов, ещё 212 были отправлены из Великобритании из числа уже бывших там в эксплуатации. До СССР добрались 4952 самолёта, при этом в боях было сбито 2202 истребителя[Комм 8][36]. | 1940 | Bell Aircraft | 4952 | ||
P-63 Kingcobra |
P-63 («Кингкобра», поставки которого начались в июне 1944 года по Алсибу) вводить в состав действующих частей ВВС СССР не торопились. После капитуляции Германии самолёты были направлены в Забайкалье, где приняли участие в боях с Японией[Комм 9][37]. | 1942 | Bell Aircraft | 2400 | ||
P-47 Thunderbolt |
Первые три истребителя P-47 «Тандерболт» были переданы советской стороне по особой просьбе руководителя советской военной миссии в США в октябре 1943 года. В боях «Тандерболт» практически не участвовал и к середине 1946 года был снят с вооружения ВВС[Комм 10][38]. | 1942 | Republic Aviation | 195 | ||
P-51 Mustang |
10 истребителей P-51 «Мустанг» были поставлены в СССР из Великобритании с целью изучения возможностей данной модели. 2 истребителя прибыли в декабре 1941 года, остальные 8 — в мае 1942 года, обе партии с помощью северных конвоев[Комм 11][39]. | 1941 | North American Aviation | 10 | ||
Бомбардировщики | ||||||
A-20 Havoc/DB-7 Boston | Дуглас А-20 (он же «Бостон», «Хэвок»). Первые 44 самолёта A-20 были отгружены из США до конца 1941 года: 3 машины пришли с северными конвоями, остальные — через Иран. В полках ВВС СССР самолёты получили кодировку Б-3 «Бостон». По сравнению с отечественным Пе-2, «Бостон» прощал ошибки пилотирования и возвращался на аэродром при потере одного из двигателей. Самолёты поставлялись тремя основными маршрутами ленд-лиза. Однако, по ходу войны поставки стали постепенно сокращаться: если в 1943 году было получено 1360 самолётов, в 1944-м — 743, а в 1945-м году — только 1. На 1 мая 1945 года в строю оставалось 935 «Бостонов»[Комм 12][40][41][42]. | 1939 | Douglas Aircraft | 2771 | ||
B-25 Mitchell | В декабре 1941 года северными конвоями в СССР были доставлены первые 4 бомбардировщика B-25. После выявленных недостатков самолёты, начавшие прибывать в СССР через Иран, были дополнительно оборудованы антиобледенительными устройствами. С конца 1942 года поставки пошли исключительно по Алсибу. По окончании войны часть самолётов, которые подлежали возврату по условиям ленд-лиза, были уничтожены под контролем американцев[Комм 13][43]
[44]. |
1941 | North American Aviation | 861 | ||
Другие типы самолётов | ||||||
Douglas C-47 | Поставки военного варианта самолёта DC-3 — С-47 «Скайтрейн» начались в октябре 1942 года по Алсибу. Внешне самолёты, поставленные по ленд-лизу не отличались от Ли-2, производившихся в СССР по лицензии. Поставки самолётов продолжались вплоть до окончания войны с Японией. После войны часть самолётов была переоборудована в пассажирские[Комм 14][45]. | 1941 | Douglas Aircraft | 707 | ||
PBY Catalina | Первые 25 самолётов PBN-1 «Номад» (которые по привычке именовали «Каталинами») доставлялись в два этапа через Великобританию в июне 1944 года, следующие партии шли на Тихоокеанский флот через Аляску и на Черноморский и Балтийский флоты — через Иран. Ни одна из летающих лодок не была возвращена США по окончании войны[Комм 15][46]. | 1936 | Consolidated Aircraft Corporation | 185 | ||
T-6 Texan | Первые 8 самолётов AT-6C «Тексан» прибыли с северными конвоями, ещё 20 — через иранский коридор. Самолёты предназначались для подготовки и переподготовки лётчиков СССР на импортную авиатехнику. В марте 1945 года СССР заказал ещё 600 самолётов, однако США согласились поставить только 225. Поставка началась по Алсибу и продолжались до окончания японской кампании. В СССР успели прибыть 54 самолёта[Комм 16][47]. | 1937 | North American Aviation | 82 | ||
Curtiss O-52 Owl | В ходе переговоров было принято решение о поставке 30 морально устаревших самолётов «Кёртис». На протяжении 1941—1942 года до СССР добрались лишь 19 из них. За годы войны были потеряны (сбиты либо потерпели крушения) 13 самолётов. К маю 1945 года в строю осталось 4 из которых только один самолёт «сова» находился в составе действующей армии[Комм 17][48]. | 1941 | Curtiss-Wright | 19 |
Истребители • Бомбардировщики • Другие типы самолётов |
Обозначение | Изображение | Краткое описание | Год начала выпуска |
Производитель | Прибыло в СССР, шт. | |
---|---|---|---|---|---|---|
Истребители | ||||||
Hawker Hurricane | Первые 39 истребителей «Харрикейн» прибыли в октябре 1941 года для прикрытия морских конвоев за Полярным кругом. В ходе боёв обнаружилось, что пулемёты «Харрикейнов» не способны поражать фашистские самолёты. Перевооружению отечественными авиапушками подверглась 1000 истребителей (как вновь прибывших, так и отозванных с фронта). Уже в 1942 году СССР настаивал о снижении поставок стремительно устаревающих «Харрикейнов» в пользу более современных «Спитфайров»[Комм 18][49]. | 1934 | Hawker Aircraft | 3082 | ||
Supermarine Spitfire | Первые 7 самолётов-фоторазведчиков «Спитфайр» прибыли на Кольский полуостров в 1942—1943 годах с английскими пилотами и были переданы советской стороне по окончании миссий. Первые истребители прибыли в СССР через Иран в начале 1943 года после настойчивых обращений по замене поставок устаревших «Харрикейнов» на современные истребители. Оставались на вооружении 26-ти авиаполков ПВО СССР вплоть до 1947—1948 годов[Комм 19][50]. | 1938 | Supermarine | 1185 | ||
Бомбардировщики | ||||||
Hampden | Торпедоносцы «Хэмпден» были отправлены в СССР в сентябре 1942 года в составе британской авиагруппы: из 35 «Хэмпденов», вылетевших с Шетландских островов, добрались невредимыми только 23 (часть разбилась над территорией Финляндии и Швеции, часть — сбита немецкими истребителями и средствами ПВО, причём один был сбит над устьем Колы советскими зенитчиками, а ещё три было потеряно в результате жёсткой вынужденной посадки на советской территории). После проводки конвоя PQ-18 торпедоносцы были переданы советской стороне[Комм 20][51]. | 1936 | Handley Page | 23 | ||
Другие типы самолётов | ||||||
Albemarle | Первый «Альбемарль» прибыл по маршруту Эррол — Внуково 3 марта 1943 года. К концу весны 1943 года в СССР прибыли 12 самолётов, но после потери одного из самолётов над Скандинавией оставшиеся машины доставлены иранским маршрутом. К сентябрю 1943 года число поставленных «Альбемарлей» достигло 25[Комм 21][52]. | 1942 | Armstrong Whitworth | 25 |
Обозначение | Изображение | Краткое описание | Год начала выпуска |
Производитель | Прибыло в СССР, шт. |
---|---|---|---|---|---|
Mosquito | Переданный «Москито» 19 апреля 1944 года перелетел из Шотландии над Северным морем и Швецией и затем через линию фронта во Внуково. После ознакомительных полётов представители СССР сделали заявку на 1200 «Москито» последних модификаций, но Великобритания отказала в поставке, сославшись на собственную большую потребность в данном типе самолёта[Комм 22][53]. | 1940 | de Havilland | 1 | |
Short Stirling | «Стирлинг» прибыл в Иран в феврале 1945 года, однако в связи с необходимостью ремонта его передача затянулась и состоялась только в мае. Полученный «Стирлинг» прошёл испытания и был передан Полярной авиации, но фактически не использовался и был списан в конце 1947 года[Комм 23][54]. | 1940 | Short Brothers | 1 | |
OS2U Kingfisher | Два корабельных разведчика OS2U-3 «Кингфишер» прибыли в СССР 24 августа 1944 года вместе с американским лёгким крейсером «Милуоки», в качестве замены советской доли при разделе итальянского флота и переименованном в «Мурманск». «Мурманск» до конца войны базировался в Архангельске и самолёты участвовали лишь в учебных полётах. Крейсер вместе с двумя «Кингфишерами» вернули американцам в 1947 году[55]. | 1940 | Vought | 2 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.