Київська (станція метро, Арбатсько-Покровська лінія)

«Київська» (рос. Киевская) — станція Арбатсько-Покровської лінії Московського метрополітену. Розташована між станціями «Смоленська» і «Парк Перемоги».

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: Київська (станція метро).

Київська
Московський метрополітен Арбатсько-Покровська лінія
Загальні дані
Тип	Пілонна трисклепінна
Глибина закладення	38 м
Кількість	1
Тип	Острівна
Форма	Пряма
Дата відкриття	5 квітня 1953 року
Архітектор(и)	Л. В. Лільє, В. А. Литвинов(рос.), М. Ф. Марковський[ru], В. М. Доброковський
Архітектор(и) вестибюлів	І. Г. Таранов[ru], Г. С. Тосунов
Пересадка на	Москва-Пасажирська-Київська Київська, Київська А: 91, 91к, 119, 157, 205, 266, 320, 394, 474, 791, 840, м17, т7, т34, т39, т39к; обласні: 454, 477
Виходи до	Київська вул., 2-й Брянський провулок
Час відкриття	вихід до Київського вокзалу — 7:00, до приміських поїздів — 5:30
Час закриття	вихід до Київського вокзалу — 22:00, до приміських поїздів — 1:00
Код станції	042, Кв

Арбатсько-Покровська лінія

п о р Легенда Оборотні тупики Щолковська Первомайська Ізмайловська Первомайська ТЧ-3 «Ізмайлово» Партизанська Семеновська Електрозаводська Бауманська Курська  ССГ до Замоскворіцької лінії Площа Революції ССГ до Філівської лінії Арбатська Смоленська Київська Оборотні тупики Парк Перемоги ССГ до Солнцевської лінії Слов'янський бульвар Кунцевська ССГ до Філівської лінії Молодіжна Оборотні тупики Крилатське Тунельний об'єкт «Станція Д» Троїце-Ликово Строгіно Оборотні тупики М'якініно Митинський метроміст через р. Москву Волоколамська Митино Оборотні тупики П'ятницьке шосе ТЧ-16 «Митино»

Відкрита 5 квітня 1953 у складі дільниці «Площа Революції»-«Київська». Назву отримала по Київському вокзалу, як і однойменна станція Філівської і Кільцевої лінії. Станція була кінцевою протягом 50 років (1953—2003).

Вестибюлі і пересадки

Станція має пересадки на однойменні станції Кільцевої і Філівської лінії. На станції один вестибюль, поєднаний зі станцією Кільцевої лінії, що знаходиться у будівлі Київського вокзалу. Для виходу в місто служать сходи ліворуч від глухого західного торця станції. Перехід на станцію Фільовської лінії здійснюється через той же вестибюль. Навпроти сходів переходу на Фільовську лінію знаходяться закриті в даний момент сходи, які, імовірно, ведуть до заділу під додатковий вихід. Перехід на Кільцеву лінію здійснюється як через суміщений вестибюль, так і по ескалаторному нахилу в східному торці станції. Сходи в центрі залу служать для спуску пасажирів з вестибюля на станцію.

Пересадки

• Залізнична станція Москва-Пасажирська-Київська
• Метростанції:
  • Київська
  • Київська
• Автобуси: 91, 91к, 119, 157, 205, 266, 320, 394, 474, 791, 840, м17, т7, т34, т39, т39к;
  • обласні: 454, 477

Технічна характеристика

Конструкція станції — пілонна трисклепінна станція (глибина закладення станції — 38 м). Споруджена за типовим проектом. Діаметр центрального залу — 9,5 м, бокових залів — 8,5 м.

Щоденний пасажиропотік по вестибюлям становить 75 270 осіб, на Кільцеву лінію — 30 900 осіб, на Фільовську лінію — 40 300 осіб.

Оздоблення

Оздоблення станції присвячено Радянській Україні і темі возз'єднання України з Росією. Пілони і колійні стіни оздоблені білим мармуром «коєлга»; підлогу вистелено сірим Янцівським гранітом і мармуром «саліеті». Керамічний фриз, що прикрашає пілони, декоровано українськими орнаментальними мотивами з елементами класики. Освітлення — люстри (з гранованого кришталю) з лампами розжарювання авторського виконання, згодом неодноразово застосовувалися на інших станціях (наприклад, на старій станції «Першотравнева» (в депо «Ізмайлово») і на ВДНХ).

Архітектурна цілісність станції досягається застосуванням мармуру «коєлга» для оздоблення пілонів як центрального залу, так і бічних нав. Суцільна сіра підлога з Янцевського граніту підкреслює відчуття стриманої цілісності. Основну ж роботу взяв на себе саме керамічний кольоровий фриз, що оздоблює пілони, що диктує мажорний настрій в цілому. Ритм пілонів посилений червоним мармуром «саліеті», яким вистелено підлогу по периметру пілона.

Автори «Київської» приділили основну увагу архітектурі пілонів, які є провідною деталлю архітектурної композиції станції. Гладкий пілон, оздоблений світло-сірим мармуром, оздоблений звичайним класичним антаблементом. Але антаблемент отримав значне керамічне оздоблення, запозичене з багатющої української кераміки.

Колійний розвиток

Київська

За станцією розташовані два тупики, що використовували для обороту потягів, коли станція була кінцевою. На 2010-і, після продовження лінії в Митіно оборот потягів на «Київській» відбувається рідко (в основному в разі екстрених нештатних ситуацій), раніше його використовували в години пік, оскільки тільки частина потягів прямувала до колишньої кінцевої станції «Парк Перемоги». Також тупики використовують для нічного відстою. Раніше їх використовували для технічного обслуговування потягів, на 2010-і все це відбувається в оборотних тупиках за станціями «Молодіжна» і «Строгіно». Але, ці тупики активно використовували 15-16 серпня 2009 року, коли ділянка від станції «Строгіно» до станції «Київська» був закритий на реконструкцію з установки АЛС-АРС. (Ділянка «Кунцевська» — «Крилатське» була не укомплектована АЛС-АРС).

Галерея

• Станція «Київська»
• 
  Зал станції
• 
  Пілони
• 
  Посадкова платформа
• 
  Світильник
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  Panel at the end of the hall
• 
  Mosaic
• 
  Mosaic
• 
  Mosaic

Ресурси Інтернету

• Київська на www.metro.ru [Архівовано 14 Квітня 2016 у Wayback Machine.](рос.)
• Київська на www.mosmetro.ru(рос.)
• Київська на news.metro.ru [Архівовано 19 Серпня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
• Схема пересадного вузла на www.metroreklama.ru [Архівовано 8 Січня 2014 у Wayback Machine.](рос.)

Попередня станція	Лінія			Наступна станція
Смоленська		Арбатсько-Покровська лінія		Парк Перемоги