Лисичанський тролейбус

Лисичáнський тролéйбус — закрита тролейбусна система міста Лисичанська, внаслідок повномасштабного російського вторгнення в Україну. Була третьою за віком та п'ята за розміром система у Луганській області серед колись діючих тролейбусних систем. Довжина тролейбусних ліній складала 33,5 км.

Лисичанський тролейбус
Тролейбусна система
Країна	Україна
Регіон	Луганська область
Місто	Лисичанськ
Дата відкриття	7 березня 1972 (53 роки)
Дата закриття	березень 2022 тимчасово
Кількість маршрутів	▬ 1 (01.10.2023)
Довжина контактної мережі	▬ 33,5 км (01.01.2018)[1]
Кількість депо	1
Кількість тролейбусів	▼ 4 пасажирських (01.10.2023)[2]
Моделі тролейбусів в експлуатації	ЗіУ-682Г-016 (018)]] ЛАЗ-52522
Вартість проїзду	4 ₴ з 25 вересня 2019[3]
Оператор	КП «Електроавтотранс» Лисичанської міської ради

Історія

Квитки на проїзд у міському транспорті Лисичанська (за часів СРСР)

У 1933 році планувалось побудувати трамвайну мережу в місті Лисичанськ, проте плани були не здійснені^[4].

5 березня 1972 року в Лисичанську відкритий тролейбусний рух, а з 7 березня 1972 року після урочистого мітингу відкритий регулярний тролейбусний рух для пасажирів. Також за кілька місяців до цього проводилася обкатка. Першу поїздку здійснив водій Федір Гук по маршруту № 1. Перші тролейбуси Лисичанська були Škoda чехословацького виробництва. Лисичанськ став третім містом на Донбасі і другим в Луганській області, де почали експлуатувати тролейбуси «Škoda». Маршрут № 1 з'єднав центр міста з Лисичанським скляним заводом «Пролетарій», а маршрут № 2 прямував з центру до споруджуваного тоді житлового квартала НПЗ. У 1975 році парк поповнився ще дев'ятьма Škoda 9Tr того ж року випуску. Аж до кінця 1983 року парк складався з 29 машин Škoda 9Tr, працювало два маршрути. Закуповувати тролейбуси Škoda 14Tr Лисичанськ не хотів через складності освоєння тиристорний-імпульсна система управління (ТІСУ), а Škoda 9Tr вже не випускалася. Тому упор у розвитку тролейбусного парку був зроблений на роботу з Škoda 9Tr, в основному списаними з інших міст. У 1985 році парк становив 37 машин Škoda 9Tr, причому останні 8 машин були передані з Києва та Луганська.

Навесні 1987 року залишилося менше 20 працюючих тролейбусів Škoda 9Tr, у результаті було прийнято рішення про перехід на тролейбуси ЗіУ. Перші два ЗіУ були передані зі Сєвєродонецька — це ЗіУ-682В (1983 року виробництва).

У 1988 році був відкритий маршрут № 3, який з'єднав Лисичанський скляний завод «Пролетарій» з районом Лисичанського содового заводу «Лиссода» — станцією Переїзної, а 1989 року маршрут № 3 був подовжений до школи № 3. У 1988 році парк поповнився 15-ма новими тролейбусами ЗіУ-682В00.

З 1989 по 1990 роки парк поповнився 13 новими тролейбусами ЗіУ-682В0А. У 1989 році Лисичанськ повністю перейшов на експлуатацію тролейбусів ЗіУ, так як у червні 1989 року на ходу залишилося менше десяти Škoda 9Tr, з яких до початку 1990 року залишилося тільки п'ять, та й ті були передані до Луганська. Таким чином у 1990 році в Лисичанську припинили експлуатацію тролейбусів Škoda 9Tr, а на Донбасі стало на одне місто менше, де експлуатують тролейбуси чехословацького виробництва. У самому ж Лисичанську донині збереглося лише два кузова тролейбуса цієї моделі: один знаходиться у вигляді сараю біля центрального ринку, а інший використовується як будка в дачному селищі НПЗ.

Разовий квиток на проїзд у тролейбусі

У листопаді 1992 року парк поповнився двома новими тролейбусами Київ-11У. Перевага цих машин у порівнянні з ЗіУ в тому, що електрообладнання винесено на дах. Це полегшило доступ до вузлів і агрегатів, а також експлуатацію. На дах винесені пуско-гальмові реостати та серводвигун. Але вже у 1995 році у зв'язку з нестачею запчастин на ці машини і труднощів з проводкою тролейбуси були зняті з експлуатації. У тому ж році більше десяти ЗіУ-682В00 були списані (розібрані на запчастини).

У 1995 році почалася криза з рухомим складом, і тому маршрути були скорочені. Так в 1995 році маршрут № 1 вже слідував від Центрального ринку до Лисичанського скляного заводу «Пролетарій», а маршрут № 3 — від Центрального ринку до Лисичанського содового заводу. Маршрут № 2 залишався без змін.

У 1996 році парк поповнився двома новими тролейбусами ЮМЗ Т2, але ЗіУ-682В00 вже інтенсивно списувалися, преважно на запчастини. У березні 1996 року робляться спроби відновити хоча б один тролейбус Київ-11У. Так одна машина стає донором для іншої, але всі спроби відновити машину не увінчалися успіхом, в 1997 році обидві машини остаточно списують.

Через брак тролейбусів у 1997 році маршрут № 2 був скасований, і контактна мережа була демонтована. На початку 2000-х років тролейбусний рух в Лисичанську знаходився під загрозою зникнення. На лінію виходило від 3-х до 5-ти машин, але й ті постійно ламаються, їх постійно буксирують в парк.

У 2003 році маршрут № 1 вже слідував від цегельного заводу до Лисичанського скляного заводу «Пролетарій».

У 2005 році з міського бюджету міста були виділені кошти на ремонт тролейбусів, але в парку перебувало всього 9 машин, з яких 5 в жалюгідному стані.

У 2006 році силами працівників депо вдалося відновити 3 машини, провести капітально-відновлювальний ремонт (КВР) 2-м машин. Наприкінці листопада 2006 року на маршрут випущені два нові тролейбуси російського виробництва ЗіУ-682Г-016. Вартість кожного з них становила — 500 тис. гривень. При оновленні міського тролейбусного парку були поєднані кошти державного та місцевого бюджетів (один тролейбус придбаний за державні гроші, другий — за кошти міста). Таким чином, депо відновило майже втрачений рух тролейбусів за маршрутом № 1 і № 3, де вже на всю хазяйнували «маршрутки». Також у 2006 році з Дніпропетровська було передано два тролейбуси ЗіУ-682В1 (1989 р.в.), які пройшли КВР у Дніпропетровську.

У серпні 2006 року подовжено маршрут № 1 до Цегельного заводу.

Влітку 2007 року було ще передано 3 тролейбуса ЗіУ-682В1 (1989 р.в.) після КВР в Дніпропетровську. На ходу перебувало 13 тролейбусів ЗіУ-682 і 2 ЮМЗ Т2. Проте керівництвом міста прийнята програма з відродження лисичанського тролейбусу. Загальна протяжність маршрутів становить 34,6 км, на яких розташовано 37 зупинок^[5].

Схема руху тролейбусів на 2012 рік.

За 2005 рік тролейбусами в Лисичанську було перевезено 2,2 млн пасажирів, за 2006 рік — 5,9 млн^[6].

12 березня 2010 року закрито маршрут № 3 «Центральний ринок — 3-тя школа».

З 19 жовтня 2011 року проводилися роботи із заміною застарілих опор контактної мережі на маршруті № 3 для подальшого відновлення руху на маршруті.

З 1 листопада 2011 року розпочав роботу тролейбусний маршрут № 3 в «годину-пік», а з 15 листопада 2011 року переведений на постійний денний маршрут. Час роботи з 06:30 до 18:30 годин.

З 22 грудня 2011 року вартість проїзду в тролейбусах зросла з 75 копійок до 1 гривні.

У 2012 році Європейському інвестиційному банку був запропонований проект «Розвиток муніципального транспорту міста Лисичанська» який передбачав заміну контактної мережі, купівлю тролейбусів і модернізацію двох підстанцій, а також подальше будівництво нового тролейбусного маршруту та закупівля для нього тролейбусів ^{[джерело?]}.

У зв'язку закриттям тролейбусної системи в місті Стаханів, в Лисичанськ були передані 3 тролейбуси ЛАЗ-52522 (№ 077 — 3 вересня 2013), (№ 078 — 16 січня 2014), (№ 079 — 18 лютого 2014).

22 липня 2014 року, у зв'язку з бойовими діями, рух тролейбусів в місті було призупинено. 30 липня 2014 року рух тролейбусів по маршруту № 1 частково відновлено, а вже 9 серпня 2014 року рух відновлено в повному обсязі.

З 15 листопада 2014 року вартість проїзду становить 1,50 грн.

З 25 липня 2015 року почали роботу по демонтажу контактної мережі тролейбусного маршруту № 3. Тепер у місті залишився маршрут № 1.

13 липня 2017 року систему знеструмлено за борги^[7]. 27 липня Лисичанська міська рада виділила кошти на погашення заборгованості тролейбусного управління і вже 31 липня 2017 року рух електротранспорту було відновлено^[8].

З 18 травня 2016 року, згідно рішенням виконавчого комітету Лисичанської міської ради від 16 травня 2017 року «Про встановлення тарифу на проїзд в міському електричному транспорті (тролейбусі)», вартість проїзду становить 2,50 грн.^[9].

Станом на лютий 2022 року діяв лише єдиний маршрут № 1. Вартість однієї поїздки складала 4 гривні (оплата здійснювалася водієві або кондуктору).

У Сєвєродонецьку та Лисичанську тролейбусний рух в обох містах, що розташовані поруч на протилежних берегах річки Сіверський Донець, припинився ще в перші дні повномасштабного російського вторгнення в Україну через безперервні обстріли російськими окупантами. Інфраструктура зазнала суттєвих руйнувань внаслідок бойових дій, тому відновлення руху наближчим часом малоймовірне. Тролейбусний рух в Лисичанську тривалий час був на межі закриття, проте останнім часом активно обговорювались різні варіанти об'єднання мереж міст, навіть з долученням сусіднього Рубіжного. Також були здійснені тестові рейси тролейбусного маршруту з використанням автономного ходу з Сєвєродонецька до спільного для двох міст залізничного вокзалу в Лисичанську.

Маршрути

Перелік колишніх тролейбусних маршрутів в місті Лисичанськ
№	Маршрут руху	Дата відкриття	Дата закриття
1	Вул. Дмитра Донського — вул. Першотравнева — вул. Сосюри — Центральний ринок — Цегельний завод	05.03.1972	Березень 2022
2	Центральний ринок — вул. Сосюри — вул. 9 Травня — 41-й мікрорайон НПЗ — Вул. Карла Маркса — вул. Першотравнева — вул. Сосюри — Центральний ринок	17.05.1972	15.10.1997
3	Лисичанський скляний завод «Пролетарій» — вул. Першотравнева — вул. Сосюри — Центральний ринок — Цегельний завод — вул. Червона — Школа № 3 (Зворотньо: Школа № 3 — вул. Філонова — вул. Жовтнева — вул. Червона і далі за маршрутом)	31.05.1988 01.11.2011	12.03.2010 ?

   Діючій маршрут

   Закриті маршрути

Наприкінці 1980-х років існував план подовження тролейбусної мережі і маршруту № 3 від СШ № 3 через залізничну колію по вул. Орджонікідзе^[10] в житловий район заводу ГТВ^[11].

У майбутньому цей маршрут планувалося зробити міжміським — від ГТВ у центр Лисичанська та в район Пролетарію, а далі — мостом через річку Сіверський Донець в місто Сєвєродонецьк.

Нереалізовані проєкти

Маршрут	Приблизний рік введення в експлуатацію
Міжміський маршрут № 9 Сєвєродонецьк — Лисичанськ: Тролейбусне управління — проспект Гвардійський — вул. Новікова — проспект Радянський — Дослідний завод — завод Пролетарій — «ГТВ»	Проєкт 1980-х років, планів щодо реалізації станом на 2022 рік не було.
План продовження лінії по вул. Жовтневої з району Переїзна в район «Скляний» з кінцевим кільцем біля Лисичанського скляного заводу «Мехскло»	Через проблеми будівництва двох надземних шляхопроводів через залізницю ці плани так і не були здійснені. Планів щодо реалізації станом на 2022 рік не було.

Рухомий склад

   Тролейбуси, що виходять на лінії

   Тролейбуси, що стоять на обліку в депо, але знаходяться не в рухомому стані

   Тролейбуси, що експлуатувались раніше, списані, не стоять на обліку

Інформація станом на 28 січня 2019 року^[12].

Марка	Роки експлуатації	Реєстраційні номери	Загальна кількість	Усього/робочих	Примітки
ЛАЗ-52522	2013–понині	б/н, 077–078	3	3/1	№ 077 до 2013, № 078 та б/н до 2014 у Стаханові
ЗіУ-682В10	2007–понині	081–082	2	1/0	до 2007 у Дніпропетровську
ЗіУ-682Г-016 (018)	2006–понині	079–080	2	2/2
ЗіУ-682В-012 [В0А]	1989–понині	056–074	19	7/1
ЗіУ-682В1	2007–2018	083	1	0/0	до 2007 у Дніпропетровську
ЮМЗ Т2	1997–2010	077–078	2	0/0
ЮМЗ Т1	1993	б/н	1	0/0
Київ-11у	1992–1995	75–76	2	0/0
ЗіУ-682В [В00]	1988–2000	40–52, 053–055	16	0/0
ЗіУ-682В	1987–1992	38–39	2	0/0	до 1987 та з 1992 у Сєвєродонецьку
Škoda 9Tr18	1986–1990	35–37	3	0/0	усі до 1986 у Луганську; № 37 — з 1990 у Луганську
Škoda 9Tr21	1976–1990	18	1	0/0	з 1990 у Луганську
Škoda 9Tr19	1977–1990	28–29	2	0/0
КТГ-1	1975–2001	ТГ-1	1	0/0
Škoda 9Tr17	1973–1990	21–27, 32	8	0/0	№ 32 — до 1984 у Києві; № 23, 26, 32 — з 1990 у Луганську
Škoda 9Tr	1972–1990	01–17, 19–20, 30–31, 33–34	23	0/0	№ 30–31, 33–34 — до 1984 у Києві; № 34 — з 1990 у Луганську

Вартість проїзду

Вартість проїзду в міському електротранспорті Лисичанська встановлюється на підставі рішення виконавчого комітету Лисичанської міської ради.

Динаміка зростання вартості проїзду в міському електротранспорті
Період	Вартість проїзду
до 21 грудня 2011	0,75 ₴
з 22 грудня 2011	1,00 ₴
з 15 листопада 2014	1,50 ₴
з 18 травня 2016	2,50 ₴
з 6 серпня 2019[13]	4,00 ₴

Енергогосподарство

Живлення мережі забезпечують 3 тягових підстанції^[1].