Модальний розподіл

Модальний розподіл (також відомий як розподіл видів транспорту, частка видів транспорту, англ. — Modal split, modal share) — це відсоток пасажирів, які користуються певним видом транспорту, або кількість поїздок з використанням цього виду транспорту^[1]. У вантажних перевезеннях цей показник може вимірюватися в масі.

Частка видів транспорту у Сполученому Королівстві з 1952 по 2014 рік, Міністерство транспорту

Модальний розподіл є важливим компонентом розвитку сталого транспорту в місті чи регіоні. В останні роки багато міст встановили цілі щодо частки видів транспорту для збалансованих і сталих видів транспорту, зокрема, 30% немоторизованого (велосипедного і пішохідного) і 30% громадського транспорту. Ці цілі відображають прагнення до зміни видів транспорту або переходу від одного виду транспорту до іншого і, як правило, передбачають збільшення частки поїздок, здійснених з використанням сталих видів транспорту.

Порівнюваність даних

Дані про частку використання різних видів транспорту зазвичай отримують за допомогою досліджень подорожей, які часто проводяться місцевими органами влади з використанням різних методологій. На можливість порівняння можуть впливати методи вибірки та інтерв'ювання, визначення, розмір географічних районів та інші методологічні відмінності. Більшість типових опитувань стосуються основного виду транспорту, що використовується під час поїздок на роботу.^[2] Опитуванням, що охоплюють цілі мегаполіси, надається перевага перед власне міськими опитуваннями, які зазвичай охоплюють лише більш густонаселені внутрішні райони міста.

Розподіл поїздок на роботу за видами транспорту

У наступних таблицях представлено розподіл поїздок на роботу за способом пересування.

Міста з населенням понад 1 000 000 мешканців

Місто	Пішки	Велосипед	Громадський транспорт	Приватні авто	Рік дослідження	Країна
Аделаїда	3%	1%	11%	85%	2016[3]	Австралія
Атланта	1%	0%	3%	86%	2016[4]	США
Мехіко	1%	1%	71%	22%	2019[5]	Мексика
Афіни	8%	2%	37%	53%	2006[6]	Греція
Окленд	5%	1%	12%	81%	2018[7]	Нова Зеландія
Остін	2%	1%	3%	83%	2019[8]	США
Балтимор	3%	0%	7%	84%	2016[9]	США
Барселона	34.35%	2.28%	37.33%	26.04%	2018[10]	Іспанія
Пекін	21%	32%	26%	21%	2005/2011[11]	Китай
Белград	23%	1%	49%	27%	2015	Сербія
Берлін	30%	18%	27%	26%	2018	Німеччина
Брисбен	4%	1%	14%	81%	2016[12]	Австралія
Брюссель	25%	2.5%	28%	43%	2010[13]	Бельгія
Богота	15%	2%	64%	19%	2008[11]	Колумбія
Бостон	5%	1%	14%	73%	2016[14]	США
Бухарест	31%	2%	27%	36%	2015[15]	Румунія
Будапешт	32%	1%	47%	20%	2011	Будапешт
Калгарі	4.7%	1.5%	14.4%	79.4%	2016	Канада
Чикаго	3%	1%	13%	77%	2016[16]	США
Кельн	25%	19%	21%	35%	2017[17]	Німеччина
Даллас	1%	0%	2%	90%	2016[18]	США
Теджон	26%	2%	28%	44%	2012[19]	Південна Корея
Делі	21%	12%	48%	19%	2008/2011[11]	Індія
Детройт	1%	0%	2%	92%	2016[20]	США
Денвер	2%	1%	4%	81%	2020[21]	США
Дакка	19%	39%	29%	13%	2009[22]	Бангладеш
Дублін	18%	7%	15%	59%	2020[23]	Ірландія
Едмонтон	3.7%	1.0%	11.3%	84%	2016	Канада
Гамбург	22%	22%	24%	32%	2022[24]	Німеччина
Гельсінкі	10.99%	9.34%	32.42%	46%	2016[25]	Фінляндія
Гонконг	11%	0.5%	77%	12%	2011[26]	Китай
Х'юстон	1%	0%	2%	91%	2016[27]	США
Індіанаполіс	1%	0%	1%	91%	2016[28]	США
Джакарта	1%	0.2%	20%	78%*	2019[29]	Індонезія
Куала-Лумпур	6.6%	0.9%	36.8%	48.3%	2019[30]	Малайзія
Лас-Вегас	1%	0%	4%	90%	2016[31]	США
Лондон	26%	2.5%	44.5%	27%	2020[32]	Велика Британія
Лос-Анджелес	3%	1%	5%	85%	2016[33]	США
Мадрид	34%	0.5%	25%	40%	2018[34]	Іспанія
Маніла	9%	2%	44%	45%	2019[11]	Філіппіни
Мельбурн	4%	2%	19%	76%	2016[12]	Австралія
Маямі	2%	1%	4%	87%	2016[35]	США
Мілан	18%	10%	41%	29%	2014[36]	Італія
Мінськ	13%	1%	63%	20%	2016[37]	Білорусь
Монреаль	5%	2%	22%	70%	2016[38]	Канада
Мумбай	27%	6%	52%	15%	2008/2011[11]	Індія
Мюнхен	24%	18%	24%	34%	2017	Німеччина
Нагоя	15%	13%	30%	43%	2011[39]	Японія
Нью-Йорк	28%	3%	31%	32%	2018[40]	США
Осака	7%	19%	61%	13%	2010[41]	Японія
Оттава	8%	2%	18%	72%	2016[42]	Канада
Париж	15%	5%	59%	20%	2010[43]	Франція
Перт	3%	1%	12%	84%	2016[12]	Австралія
Філадельфія	4%	1%	10%	80%	2016[44]	США
Фінікс	2%	1%	2%	87%	2016[45]	США
Портленд	3%	3%	7%	78%	2016[46]	США
Прага	22%	0.4%	52%	25%	2017[47]	Чехія
Ріо-де-Жанейро	29%	3%	43%	25%	2012[48]	Бразилія
Рим	4%	1%	29%	66%	2014[49]	Італія
Сан-Антоніо	2%	0%	3%	90%	2016[50]	США
Сан-Дієго	3%	1%	3%	85%	2016[51]	США
Сан-Франциско	5%	2%	20%	64%	2016[52]	США
Сан-Хосе	2%	2%	5%	84%	2016[53]	США
Сантьяго	34.5%	4%	29.6%	25.7%	2012[54]	Чилі
Сан-Паулу	32%	1%	36%	31%	2017[55]	Бразилія
Сіетл	4%	1%	10%	77%	2016[56]	США
Сеул	N/A	4%	66%	23%	2014[57]	Південна Корея
Шанхай	27%	20%	33%	20%	2009/2011[11]	Китай
Сінгапур	22%	1%	44%	33%	2011[11]	Сингапур
Софія	N/A	N/A	73%[a]	27%	2010[58]	Болгарія
Сідней	5%	1%	27%	67%	2016[12]	Австралія
Тайбей	13%	4%	43%	40%	2016[59]	Тайвань
Токіо	23%	14%	51%	12%	2008/2009[11]	Японія
Торонто	8%	2%	26%	61%	2016[60]	Канада
Ванкувер[61]	13%	5%	23%	56%	2021	Канада
Відень	26%	7%	39%	28%	2014[62]	Австрія
Варшава	18%	3%	47%	32%	2015[63]	Польща
Вашингтон	4%	1%	16%	72%	2016[64]	США

Міста з населенням понад 250 000 мешканців

Місто	Пішки	Велосипед	Громадський транспорт	Приватні авто	Рік дослідження
Орхус	7%	27%	19%	43%	2004
Аліканте	18%	0%	13%	69%	2004
Амстердам	4%	40%	29%	27%	2014
Барі	13%	1%	14%	72%	2001
Базель	33%	17%	27%	22%	2015[65]
Берн	30%	15%	32%	22%	2015[65]
Більбао	23%	0%	34%	43%	2004
Бірмінгем	1%	1%	25%	66%	2001
Болонья	8%	4%	21%	67%	2001
Бонн	28%	15%	17%	41%	2017[66]
Братислава	26.7%	1.6%	32.6%	37.7%	2014[67]
Брно	5%	2%	57%	32%	2012[68]
Баффало	6%	1%	14%	79%	2012
Бремен	25%	25%	15%	36%	2018
Бристоль	19%	8%	12%	55%	2011[69]
Канберра	5%	3%	8%	85%	2016[12]
Крайстчерч	4%	6%	5%	84%	2018[70]
Копенгаген	10%	30%	36%	26%	2012
Кордова	18%	1%	10%	71%	2004
Дортмунд	19%	10%	22%	49%	2019
Дрезден	26%	18%	20%	36%	2018
Дублін	13.2%	7.6%	21.5%	48.5%	2016[71]
Дюссельдорф	34%	13%	18%	35%	2017[66]
Единбург	19%	7%	30%	42%	2009–2010[72]
Ейндговен	3%	24%	8%	65%	2004
Ессен	19%	7%	19%	55%	2019
Флоренція	8%	4%	21%	69%	2001
Франкфурт-на-Майні	11%	15%	30%	44%	2015
Фрайбург	29%	34%	16%	21%	2017
Гент	13%	33%	15%	40%	2018[73]
Гданськ	20.8%	5.9%	32.1%	41.2%	2016[74]
Хіхон	24%	0%	17%	59%	2004
Гетеборг	12%	14%	21%	52%	2004
Грац	19%	19%	20%	42%	2018[75]
Галіфакс	8%	1%	12%	78%	2016[76]
Гамільтон (Онтаріо)	4%	1%	10%	84%	2016[77]
Ганновер	26%	19%	19%	36%	2017
Краків	28.4%	1.2%	36.3%	33.7%	2013
Лас-Пальмас-де-Гран-Канарія	15%	0.42%	13%	68%	2011[78]
Лісабон	15.6%	2.5%	30.8%	50.2%	2020[79]
Малага	12%	0%	11%	77%	2004
Мальме	14%	26%	25%	34%	2018[80]
Мурсія	18%	1%	7%	74%	2004
Неаполь	13%	0%	26%	60%	2001
Нюрнберг	30%	15%	23%	32%	2023
Осло	29%	6%	30%	34%	2013
Палермо	12%	1%	9%	78%	2001
Познань	20.6%	8.4%	33.7%	37.3%	2019
Квебек (місто)	2%	6%	11%	80%	2016[81]
Роттердам	5%	14%	25%	56%	2004
Стокгольм	14%	7%	47%	32%	2011[82]
Тель-Авів	16%	13%	28%	43%	2015[83]
Гаага	5%	22%	30%	43%	2004
Севілья	13%	7%	18%	62%	2014
Штутгарт	29%	8%	23%	40%	2017[84]
Таллінн	14%	2%	34%	49%	2020[85]
Турин	12%	3%	5%	79%	2004
Утрехт	25.3%	48.4%	5.4%	18.7%	2018[86]
Валенсія	16%	1%	21%	62%	2004
Вальядолід	22%	1%	20%	57%	2004
Віго	19%	0%	13%	68%	2004
Вільнюс	36%	0%	26%	38%	2011[87]
Веллінгтон	21%	4%	23%	49%	2018[70]
Вікторія (Британська Колумбія)	10%	7%	11%	70%	2016
Вінніпег	5%	2%	14%	79%	2016[88]
Вроцлав	24.2%	6.3%	27.6%	41.4%	2018
Сарагоса	45.91%	2.90%	23.71%	26.88%	2017[89]
Цюрих	33%	12%	32%	21%	2015[65]
Львів	18%	6%	52%	22,5%	2019[90]
Mean ± SD	13±8%	8±9%	24±13%	55±17%

Примітки: Європейські дані базуються на даних Urban Audit.

Див. також

• Збалансований транспорт
• Громадський транспорт
• Індукований попит
• Парадокс Бреса
• Парадокс Доунса-Томсона
• Частка покриття витрат від оплати проїзду
• Зона з низьким рівнем викидів