Південний міст (Київ)

Південний міст
Південний міст Краєвид мосту з лівого берега
50°23′43″ пн. ш. 30°35′26″ сх. д.
Офіційна назва	Південний мостовий перехід^[1]
Країна	Україна
Розташування	Київ
Галузь застосування	комбінований (метро/автомобільний)
Перетинає	Дніпро
Тип конструкції	однопілований вантовий
Основний прогін	270 м
Загальна довжина	1256 м
Ширина	41 м
Висота конструкції	133 м^[2]
Кількість смуг руху	3+3
Початок будівництва	1983
Відкрито	25 грудня 1990 (34 роки)
Південний міст Південний міст (Київ)

Південний міст у Вікісховищі

Історія

Проєктувати Південний міст почали незабаром після відкриття Північного. Він мав сполучити центр Києва з лівобережними районами, які активно розбудовувалися, лінією метрополітену й автомагістраллю. Крім того, міст мав стати більш зручним автошляхом до аеропорту у Бориспілі^[3].

У 1983 році було будівництво мостового переходи, автомобільний рух мостом відкрито 25 грудня 1990 року^[4], рух поїздів метро — 30 грудня 1992 року. Автор проєкту та головний інженер — Заслужений будівельник України Фукс Георгій Борисович^[5]. Це був третій міст через річку Дніпро в Києві, участь у проєктуванні якого брав Георгій Фукс^[3] Міст вважався найсучаснішим на території СРСР, на будівництво було витрачено близько 112 млн карбованців (близько 200 млн доларів США).

Remove ads

Особливості будови

Довжина мосту — 1256 м, ширина — 41 м. Мостом пролягає Сирецько-Печерська лінія Київського метрополітену. Міст сполучає Саперно-Слобідську вулицю та Столичне шосе (правий берег) із проспектом Миколи Бажана (житловий масив Позняки) на лівому березі річки Дніпро, є частиною автошляху міжнародного значення М03 E40. Це перший вантовий міст із рейковим транспортом, зведений у СРСР. Інженери вирішили зробити Південний міст вантовим, з метою забезпечити великий проліт для річкового транспорту^[3]. Вантова частина мосту виконана зі сталі, вона підвішена на вантах за 133-метровий пілон. Коли проєкт моста тільки розробляли, у пілоні моста хотіли відкрити ресторан. Але зрештою від ідеї відмовилися. Оскільки пілон височить посередині моста, то відвідувачам довелося би йти туди пішки. До того ж були проблеми з підведенням комунікацій^[3].

Довжина судноплавного прольоту складає 271 м. З правого берега до неї веде балкова естакада зі збірного залізобетону^[3].

Remove ads

Сучасний стан

Щороку з шляхопроводом постійно виникають проблеми. На ньому часто влаштовують ремонти, що призводить до постійних заторів з одного берега на інший. Замість якісного та професійного обслуговування мосту — складної конструктивної споруди, на її частку припала величезна кількість розтягнутих у часі ремонтів, які щороку створюють величезні незручності, як для киян, так і для транзитного автотранспорту^[6].