广州南站 (货运)
曾设于京广铁路的货运站 来自维基百科,自由的百科全书
曾设于京广铁路的货运站 来自维基百科,自由的百科全书
广州南站位于中国广州市黄沙大道、西濒珠江,1916年启用,曾是京广铁路最南端的一个特等货运站。后因城市发展而于2005年6月10日废站,之后曾转型为黄沙水产市场,2014年大部分建筑清拆,部分车站建筑则作为广州铁路博物馆馆址。
至1995年,车站占地面积20万平方米,内设38条股道。其中到发线4条、调车线8条、货物线23条、专用线3条。站场自东向西分别为到发场、东货区、调车场、西货区[2]。
广州南站始建于清朝光绪27年(1901年),原称黄沙车站(英语:Wong Sha Station),在1916年粤汉铁路广韶段运营时,广州的始发站是在黄沙车站。车站建成时,站内有20多家运输行,货仓面临珠江,铁路与水路衔接,装卸方便。
1923-1924年,孙中山曾多次前往北江慰劳前方将士,指挥战争。那时广州与粤北的陆路交通不方便,他每次去北江前线都乘粤汉铁路的火车前往,例如1923年6月,六·一六事变后,孙中山曾两次从黄沙车站乘车前往北江前线巡视、犒赏前方抗击沈鸿英军队的将士。[3]
车站内曾有旅客站台两座,长廊雨棚140米。1938年,车站被日机炸毁[4]。
1946年12月18日,广北联络线与广九铁路东山—天河站间的云永联络线建成,广九、粤汉铁路的旅客列车均在大沙头站始发终到。[5]同年,大沙头站改名广州东站,专营客运;黄沙站更名广州南站,主营列车编组和货运,彼时车站有8股道。
1949年10月14日,在广州战役中,解放军43军第128师382团顺利进入沙河,并在15日凌晨,在黄沙车站桥头附近遭遇国民党溃退军队。在沙基涌附近,经过几个小时战斗,解放军歼灭国民党军50军107师1000多人。黄沙车站一战是解放军进城后规模最大的一场战役。[6]
1949年后,广州南站不断扩大,办理水路联运、货运和粤汉铁路列车编组。 1953年,来往黄沙车站和石围塘站之间的铁路轮渡开通,两线列车可以相互来往。同年车站扩建,共有到发线4股、调车线8股、段管线3股、专用线3股、货物线10股。1957年,武汉长江大桥开通,10月,合并京汉铁路与粤汉铁路为京广铁路,本站成为京广铁路南端终点站,车站运转室(到发场西南)位于京广铁路K2302+670处。1958年,增设货物线2股、牵出线2股。[4][7]
1960年,珠江大桥将京广铁路与广三铁路接轨,轮渡停运[7]。1969年,车站编组业务停办。1970年,车站成为纯货运车站[3]。
1990年时,站场总面积18.4万平方米,站线增至34股,加上段管线和专用线,共有42股线,总延长17.857公里,货物站台14座,5.6万平方米,装卸机械170台,是华南地区最大的水陆兼备、站港合一的特等大型货物站。[3]
车站停用后,原先连接广州西站的铁路沿线疏于管理,有拾荒者搭建帐篷,有人遗弃垃圾,还有人私自拆卸铁轨。[8]
2011年,旧南站的4层办公楼遭到拆除;曾有市民建议保留这栋建筑,但广州市规划局调查认为该楼建于1948年,不属于“百年老楼”,未将其列入文物保护单位,这栋楼最终被拆除。[9][10]
在2006年4月,广州市规划局正式同意旧南站地块规划用地性质为经济适用房。旧址将建21栋高层住宅,并配套消防站、公交站、幼儿园、小学等完善的公共设施。该项目相关环评报告已由广州市环保局受理。环评报告中透露,规划地块中的D区为原车站的建筑,其中D1栋的1栋1层货仓拟改造为詹天佑纪念馆,而D2栋的1栋1层仓库拟改造为广州铁路博物馆[11],最终博物馆于2022年5月18日国际博物馆日建成开放。博物馆的露天展区有一座复原的站房,包括灰色的屋顶、暗红色的砖墙、大理石拱门、红色的“黃沙車站 商辦廣東粵漢鐵路”(从右到左)字样[12]。
外部图片链接 | |
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周存. 隐于闹市中的小众博物馆②|打卡广州铁路博物馆. 南方日报. 2023-06-06 [2023-10-15]. (原始内容存档于2023-12-26). |
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