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九龙巴士34线
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九龙巴士34线是香港新界一条来往葵盛（中）及湾景花园的巴士路线，途经丽城花园、福来邨、荃湾西站、沙咀道、以及葵涌等多个公共屋邨。
历史
本路线提供来往荃湾和中葵涌的老牌巴士服务，于1964年4月1日投入服务，初时来往葵涌新区（当时总站位于第40座外）往返荃湾曹公街，主要是舒缓16B（葵涌至深井）的庞大客量[1][2]。在1966年2月13日，配合柴湾角工业区发展，总站迁往荃湾沙咀道近白田坝街。在1967年6月25日，受六七暴动影响而暂时停驶，同年11月18日恢复服务，总站缩短至荃湾中约（1968年初改称荃湾码头）[3]。翌年1968年12月1日，为方便南海纱厂员工，路线延长至荃湾西约（今海安路行人天桥近翠景台巴士站一带）。
1972年9月1日，配合中葵涌发展及葵盛邨入伙，总站延长至葵盛（1973年起改称葵盛（东））。同日又新增路线34A，来往葵盛与荃湾码头[4]。翌年9月16日，路线总站迁往葵盛（南）（葵盛邨第13座旧址、现新界区专线小巴94线总站）。再于1977年1月30日把总站迁往葵盛（中）。
1978年8月16日，34线改为循环线，以荃湾西约为总站。
1988年1月10日，34A线（葵盛（东）至荃湾码头）并入本线，本路线并绕经荃湾码头。
1992年10月5日，配合湾景花园入伙，本路线绕经湾景花园巴士总站，同时将总站迁往葵盛（东）。
1997年7月14日，本路线取消循环运作并改回两边总站，同时改为全空调服务。另外为配合葵盛区重建快将完成，同日起增辟特别班次34P，由葵盛（东）经葵盛围上段、健全街及青山公路往荃湾地铁站，今称荃湾铁路站。
2000年1月26日，客量一直稀少的34P线永久停驶，本线往湾景花园方向同日起改经荃湾地铁站。
2001年，本线开始改派载客量较“三菱”高出3分1的“丹尼士飞镖”型单层巴士。翌年秋季开始，本路线逐步改派空调双层巴士全日行走。
2003年10月26日，本路线改经荃湾西站（现称荃湾西站）。
2008年11月11日，往葵盛方向加停丽城花园第三期。翌年2月2日，本路线往湾景花园方向加停福来邨永康楼。
2013年8月4日，往葵盛中方向于“葵联邨”增设分站。[5]
2015年3月21日：增设到站时间预报。[6]
2017年7月1日，配合九巴专营权延续，增设由建明街往湾景花园及林护纪念中学往葵盛中的分段收费。[7]
2018年1月22日，往葵盛（中）方向驶至大涌道后，改经大涌道回旋处及海兴路支路转入荃湾西站公共运输交汇处，取消沙咀道“满乐大厦”站而改停大涌道“祈德尊新邨”站[8][9]。
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服务时间及班次
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收费
全程：$5.7
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使用车辆
本线是新界区典型长期采用Seddon MK17型、亚比安VT17AL、Seddon Pennine 4型及亚比安EVK41XL型单层巴士的路线，且行走超逾30年，1988年改用“长牛”丹拿E型及丹拿珍宝双层巴士，并于1990年初以“鸡车”利兰胜利二型巴士行走。
2012年5月31日，九巴曾改派1辆单层空调巴士行走本线，至2015年11月28日止，同日起本线无法再使用长过11米的巴士。
由于受湾景花园总站站坑设计影响和海兴路与荃湾西站公共运输交汇处之间的支路不允许11米或以上长度车辆进入[10]，
现时本线使用8辆亚历山大丹尼士Enviro 400 10.5米（ATSE）双层空调巴士，均属荔枝角车厂。
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行车路线
葵盛（中）开经：葵联路、葵盛围、大窝口道、上角街、大窝口道、德士古道、沙咀道、大河道、荃湾西站公共运输交汇处、大河道、青山公路—荃湾段、海兴路、海安路、丽志路及青山公路—荃湾段。
湾景花园开经：青山公路—荃湾段、大涌道、荃湾西站公共运输交汇处、大河道、沙咀道、德士古道、大窝口道、上角街、大窝口道、葵盛围、大窝口道、葵盛围及葵联路。
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现况
34最初的总站为中葵涌（葵涌新区第40座外，现址为葵涌邨夏葵楼）及荃湾曹公街，主要是舒缓16B（葵涌至深井）的庞大客量。
1968年12月1日延长至荃湾西约，1972年9月1日配合中葵涌发展及葵盛邨入伙，总站延长至葵盛（现址为葵盛东巴士总站附近），由于葵盛比葵涌新区及大窝口稍远离荃湾市中心，加上葵盛的大厦比大窝口一带的要高很多，能容纳的人口也增多了，34步入黄金时期，此时更需开办34A（葵盛东至荃湾码头）以辅助其庞大需求。
葵盛地区在随后的数年继续发展，期间本路线在葵盛的总站多次更改（1973年9月16日迁往葵盛（南），即葵盛邨第13座旧址，再于1977年1月30日配合葵盛西部发展迁往葵盛（中）），最后于1978年8月16日改为循环线，以免在葵盛区绕路而浪费行车时间。
34线曾成为当时巴士爱好者较注意的一条路线，皆因它是荃湾少数以“亚比安”单层巴士行走的路线[11]。但在1980年代，由于大窝口的公共房屋年事已高且有质素问题，故需要重建。于是在这地区的人口下降，对巴士服务的需求也下降，加上同区有43线及专线小巴等提供来往荃湾的选择，客量大不如前，导致34A（葵盛东至荃湾码头）于1988年1月10日永久停驶，同日起本线改经荃湾市中心一段的沙咀道及荃湾码头，以取代34A的服务，同时并改派双层巴士行走。[12]
大窝口虽在1990年代初重建完毕，但随即轮到葵盛邨及葵涌邨进行重建，客量仍然不高。约在同一时间，荃湾西约一带开始有私人楼宇发展，为配合湾景花园入伙，本路线于1992年10月5日绕经湾景花园巴士总站，同时将总站由荃湾西约迁往葵盛（东）。为减少对葵盛西区居民不便，于返回葵盛方向时，会由大窝口道经葵盛围往葵盛（东）总站，但随即经葵联路往葵盛西邨，然后经葵盛围下段（葵盛泳地及赛马会诊所一带）返回大窝口道，再经林护中学一段的葵盛围返回葵盛（东）总站。
1997年7月14日起由原本循环运作改回两边总站（葵盛（中）至湾景花园），来回程改经葵盛围上段及下段，并改为空调服务，以配合葵盛区即将重建完成，加上葵盛区学校林立（部分是在葵盛邨重建后新增的），在平日上下午通学时间经常出现挤迫情况。在空调化后的五年，不断有市民埋怨本线的“三菱”巴士无法切合需求。虽然九巴在这段时间加开双层空调巴士班次，但也无补于事。到了2001年，本线便改派载客量较“三菱”高出三分一的“丹尼士飞镖”型单层巴士。而到2002年秋季新学年开始后，更有空调双层巴士全日行走。当34转为空调服务当日，为减少葵盛（东）居民因需绕经整个葵盛带来的不便，更增辟特别班次34P，由葵盛（东）经葵盛围上段、健全街及青山公路往荃湾地铁站（近青山公路昌华大厦），但该线客量一直偏低，34P于2000年1月26日起停止服务，本线往湾景花园方向同日起改经大河道及青山公路，不经大涌道。
本路线在班次、收费及路线皆比沿途其他交通选择缺乏优势，专线小巴更以车海战术及路线直接作竞争（尤其是取道葵福路的87及98线），本线又不如同区其他区内线（例如31、36、235）般提供任何八达通转乘优惠，导致未能吸引转车乘客使用，引致即使在上下课繁忙时间，客量亦只属一般，除非是往返荃湾西约一带就只有本线可供选择，长者亦因专线小巴设有2元优惠导致客量进一步流失。
2003年初运输署鉴于本路线客量一直偏低，曾于九广西铁通车前计划取消本路线，以专线小巴线代替。但受到中葵涌居民大力反对，计划最终搁置；而本线亦创造2项纪录，是九巴路线中更改总站点次数最多的路线－－共9次，及路线编号维持时间最长的新界路线（1964年至今），而本线在与34A合并前在众多往荃湾市中心巴士中曾经是唯一取道杨屋道行走的路线。
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参考资料
外部链接
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