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九龙巴士87线
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九龙巴士87线是香港一条已取消的沙田区巴士路线，来往沥源邨及维港湾，途经沙田市中心、大围、狮子山隧道、石硖尾、深水埗及旺角。
历史
本路线于1976年4月1日投入服务，当时来往沥源邨及大角咀码头，全程收费$0.5[1]。在1982年5月7日，配合九广铁路（现东铁线）九龙至沙田的路段电气化而延长至沙角邨[2]。同年11月24日，配合沙燕桥（当时称P5路，即现时的沙田乡事会路）通车，总站迁回沥源。在这段时期，本路线客量相当不俗，亦是本线的黄金时期，班次最高达6分钟一班，全程收费$1.5。
在1983年11月20日，配合九龙巴士87A线投入服务，本路线不再途经沙角街。[3]
1988年1月10日，本路线改经大围，途经成全路、村南道等道路。不过本路线与九广铁路正面交锋下，客量没有显著增长。同年8月21日修改沙田区行车路线，来回程绕经沙田市中心，不再途经沙田乡事会路。[4]
1980年代末是狮子山隧道塞车的高峰期，道路挤塞令本线客量进一步流失，成为当年十条亏蚀最严重的巴士路线之一。九巴欲改变本线营运模式，甚至永久停驶，但因种种因素影响而未能实现。其后，本线班次不断被缩减至最密25分钟一班，成为九巴除郊区路线外，班次最疏落的一条，以反映客量下跌的事实。[5]
在1990年代中后期，本线班次维持着25至40分钟一班，整天的客量寥寥可数，乘客大多已转投九龙巴士81线或九广东铁。
1995年5月8日，本线九龙区总站由大角咀码头迁往位于新填海区的大角咀巴士总站，来回程途经ARI公路（即现时的樱桃街）。
1997年12月1日，本线最后一次调整车费，全程收费由$3.9增至$4.2，分段收费由$3.3增至$3.5。
1998年11月30日，由大角咀开出后改经深旺道，不再途经樱桃街隧道，并加停奥运站分站。[6]
在1999年3月初，九巴推出属试验性质的“八达通巴士转乘优惠计划”，用以取代本线。初时只供九巴职员参与，至同年5月10日推展至一般乘客。以八达通卡先后乘搭87A线及88K线，在新翠邨巴士站转乘另一路线，第二程车资为免费。此计划标榜收费廉宜，相比起本线，每程最高可节省$1.2，企图借此取代本路线。[7]
1999年8月15日，本线在九龙区总站由大角咀巴士总站迁往维港湾，途经海辉道、海帆道、连翔道、深旺道等新落成的道路。最后本路线于2000年5月1日永久停驶。
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服务时间及班次
以下为停办前（2000年5月）的资料
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收费
- 停办前：
全程：$4.2
- 过狮子山隧道后往沥源：$3.5
取消前行车路线
- 沥源开经：沥源街、禾𪨶街、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鹤汀街、沙田正街、大埔公路—大围段、大围道、美田路、红梅谷路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、龙翔道、南昌街、大埔道、白杨街、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、樱桃街、隧道、樱桃街、回旋处、海辉道及海帆道。
- 维港湾开经：海帆道、樱桃街、连翔道、回旋处、海辉道、深旺道、樱桃街、大角咀道、未命名路、樱桃街、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏树街、汝州街、黄竹街、大埔道、元州街、南昌街、支路、龙翔道、狮子山隧道公路、狮子山隧道、红梅谷路、美田路、大埔公路、沙田正街、沙田市中心（新城市广场）巴士总站、沙田正街、横壆街、源禾路、禾𪨶街及沥源邨通道。
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参考资料
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