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伊予铁道
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伊予铁道股份有限公司(日语:伊予鉄道株式会社),简称伊予铁道,是一个以日本爱媛县松山市为中心的铁路、路面电车与道路客运(包括中予地方的路线巴士、出租巴士)业者,当地人经常使用伊予铁(いよてつ;Iyotetsu)的昵称称呼之。伊予铁道同时也是经营范围包括百货公司、旅行社、观光相关、汽车维修、人力中介等产业的伊予铁集团(伊予鉄グループ)之核心企业。总公司位于爱媛县松山市凑町四丁目4番地1号。

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历史
- 1887年9月14日:伊予铁道正式成立。
- 1888年10月28日:外侧站~三津站间的铁道线开业。为四国初之铁道路线。
- 1892年5月1日:路线由三津伸延至高滨,高滨线全通。
- 1893年5月7日:平井河原线外侧~平井河原间开业。
- 1895年8月22日:道后铁道古町~道后~松山间开业。
- 1896年:
- 1899年10月4日:平井河原线由平井河原伸延至横河原,并改称为“横河原线”,全通。
- 1900年5月1日:道后铁道、南予铁道合并。所属路线改称为道后线及郡中线。
- 1911年8月8日:道后线改轨距为1,067mm并电化。
- 1916年12月31日:与伊予水力电气合并,改称为“伊予铁道电气”[1]。
- 1921年4月1日:与松山电气轨道合并。
- 1923年6月30日:原松山电气轨道线改轨,由1,435mm标准轨改为1,067mm窄轨。
- 1925年12月1日:与宇和水电合并,合并后名称保留[2]。
- 1927年11月1日:原松山电气轨道线萱町~江口间停止营业。
- 1931年:
- 5月1日:高滨线电化。
- 10月6日:横河原线、森松线改轨为1,067mm。
- 1935年11月4日:梅津寺游乐场开幕。
- 1937年7月22日:郡中线改轨为1,067mm。
- 1939年5月10日:郡中~郡中港伸延开业。郡中线全通。
- 1942年4月1日:将发电事业转售予四国电力,另重新设立“伊豫铁道”管理铁轨道事业。
- 1944年:
- 1月1日:收购合并“三共自动车”,开始经营巴士事业。
- 12月5日:接收由濑户内内运输的松山~汤谷口等2条路线。
- 1945年:
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- 1947年3月25日:花园线开业,松山市内线全通。
- 1950年5月10日:郡中线电化。
- 1951年1月9日:开始经营出租巴士业务。
- 1952年2月5日:松山市内线采用50系电车行走。
- 1954年2月1日:横河原线、森松线柴油列车化,蒸汽机车退役。
- 1956年:
- 1958年4月1日:600系电车开始运行。
- 1963年4月1日:梅津寺游园地翻新完毕、改称梅津寺公园重新开园。
- 1965年12月1日:森松线废线。
- 1967年:
- 6月10日:横河原线松山市站~平井站间电化。
- 10月1日:横河原线平井站~横河原站间电化。
- 1969年:
- 1971年7月:松山市站总站百货店“伊予铁崇光”开业。
- 1981年8月10日:高滨线与横河原线之间的直通运转开始。
- 1991年8月1日:郡中线更改行车时间表;高滨线、横河原线改为日中15分钟间距,松山市站的路线接驳得到改善。
- 1993年6月12日:铁道线采用CTC。
- 1994年:
- 2001年10月12日:松山市内线“少爷列车(坊っちゃん列车)”投入服务。
- 2002年3月19日:2100形超低床电车运行开始。
- 2003年:上一万站~道后温泉站间专用轨道化工程完成。
- 2004年3月1日:开进进行始采用IC卡的实证实验。实验期至同年8月31日之184日间。
- 2004年4月25日:道后公园站月台整备工程完成,该站没有了轨道线的安全地带。
- 2005年8月23日:日本初的电车、巴士共通IC卡“E-card”正式导入。也引入了为手提电话非接触式付款的“iModeFeliCa,为全国首例。
- 2005年:
- 10月31日:磁气版E-card停止贩卖(最后利用期则至2006年10月31日)。
- 11月1日:定期券IC卡化。与日本航空提携的“JAL Mile Shopping IC E-card”(JALマイレージバンクICい~カード)开始使用。
- 2006年4月:公布森本惇社长退任。
- 2006年:
- 9月1日:伊予铁道的关连店可以使用IC E-card付款。
- 11月1日 停用磁气式E-card、储存式车费系统(ストアードフェアシステム)与IC card方式一体化。原有的磁气式E-card余额可转换至IC E-card内。
- 2007年2月1日:奥道后、汤之山New Town~松山空港间的52・53号巴士系统开始使用天然气巴士。
- 2013年:
- 7月25日:伊予铁信用咭服务(原收购自“日専连爱媛”)完全子公司化。
- 12月17日:位于东温市、原伊予巴士训练中心的“伊予铁东温太阳能发电所”正式营运,71年来再次涉及电力供应事业。
- 2014年:
- 2015年:
- 2025年:
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路线
伊予铁道称铁道线为“郊外电车”。
- 森松线:伊予立花站~森松站

车辆
松山市内线曾有的事业用电动货车モニ30形(30・31)现已退役,目前线内运营的列车均为营业用列车,其中常规列车包括 モハ50形(51・52・54・66・69・70・72・75~78)、モハ2000形(2002~2006)、モハ2100形(2101~2110)和 モハ5000形(5001~5010),而“少爷列车”则由D1形机关车(1号)、D2形机关车(14号)、ハ1形客车(1・2)和ハ31形客车(31)组成 D1+ハ1 和 D2+ハ31 两列车。
在松山市内线的总站松山市站,因为由到站路线转移到发车路线的空间限制,难以导入广岛电铁、熊本市交通局等采用的关节式(联结)列车,因此ALNA车辆(浪速车辆)特别开发出单节编组的モハ2100形和モハ5000形“低底盘式轨道电车”,二者均配属10列,以每年两列的速度投入服务。モハ2100形额定载客量47人,首列车于2002年3月竣工,最后一列于2007年3月竣工;モハ5000形额定载客量60人,首列车于2017年竣工,最后一列于2022年竣工。
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モハ50形(摄于2004年2月)
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モハ2000形(摄于2006年5月)
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モハ2100形(摄于2004年2月)
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モハ5000形(摄于2020年11月)
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道后温泉站前的少爷列车D2形机关车
- 700系:10编成28辆(元京王5000系)
- モハ720形 : 720・723~727
- モハ710形 : 710・713~719
- クハ760形 : 760・763~769
- 610系:2编成4辆
- モハ610形 : 611・612
- クハ660形 : 661・662
- 100系(1984年引退)
- モハ100形 : 101~106
- モハ200形 : 201~206
- モハ210形 : 212
- クハ400形 : 401~406
- 110系(1994年引退)
- モハ110形 : 111~115
- クハ410形 : 411~413
- 120系(1989年引退)
- モハ120形 : 121~125
- クハ420形 : 421
- 130形(1988年~1991年引退)
- モハ130形 : 131~136
- 510形(1988年引退)
- サハ510形 : 511・512
- 530形(1991年引退)
- サハ530形 : 531
- 300系(1989年引退)
- モハ300形 : 301~304
- サハ500形 : 501・502
- 600系(1995年引退)
- モハ600形 : 601~603
- 800系 6编成18辆(元京王2010系,2010年引退)
- モハ810形 : 811~816
- クハ850形 : 851~856
- モハ820形 : 821~826
- DB-1形(1966年引退)
- DB-1形(DB-1~DB-7)
- 甲1形(1954年引退)
- 甲1形(1~4)
车费
大人普通旅客收费如下(小孩是半票,但以10日圆为基本单位)。2014年4月1日因应提高销售税而作出票价调整。使用IC卡“IC 伊-Card”(ICい~カード)可获九折优惠,单位以算至1日圆。
- 轨道线(松山市内线)
- 全线均一价、大人200日圆、小孩100日圆 (2023年10月1日改定)
- 全线均一价、大人230日圆、小孩120日圆 IC卡票价 大人210日圆、小孩110日圆 (2024年10月1日改定)
- 铁道线
里程 | 现金收费(日圆) | IC卡收费(日圆) |
最初3km | 160 | 144 |
4 - 5 | 210 | 189 |
6 | 260 | 234 |
7 | 300 | 270 |
8 - 9 | 360 | 324 |
10 - 11 | 410 | 369 |
12 - 13 | 470 | 423 |
14 - 15 | 520 | 468 |
16 - 17 | 570 | 513 |
18km以上 | 620 | 558 |
巴士事业
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伊予铁道巴士,营业运转途中之巴士,最近营业所巴士站有乘务员交换的时间。
- (66) 北条~松山市车站(跳蛙式巴士・平日朝与晚)
- (18) 砥部→松山市车站(跳蛙式巴士・平日朝)
- (34) 松山市车站~伊予市~中山~内子~大洲~八幡浜港~三崎
- (80) JR松山车站~松山市车站~四国癌症中心~小松~西条~新居滨车站前
- 道后温泉车站前~JR松山车站前~松山机场(爱媛县道18号、新空港通经由)
- 道后温泉车站前~JR松山车站前~松山观光港(国道437号、高滨隧道经由)
- 大街道→北条
- 松山市站→砥部烧传统产业会馆前
- 松山市站→川内
关系企业
- 日尾开发:原本经营东道后家庭温泉(東道後ファミリー溫泉),因设施老旧而停业拆除,2005年10月公司也随之解散。
- 伊予铁久万巴士(伊予鉄久万バス):2005年10月与伊予铁南予巴士合并。
- 伊予铁观光开发:2006年10月时与伊予铁不动产合并。
合作企业
外部链接
- 井上要(1932):《伊予铁电思ひ出はなし (页面存档备份,存于互联网档案馆)》,伊豫铁电社友会刊。收录于国立国会图书馆近代数码图书馆收藏。
参考资料
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