八日市线

八日市线（日语：八日市線／ようかいちせん ^{Yōkaichi sen */?}）是近江铁道拥有的铁路线之一。路线连接滋贺县东近江市的八日市站至滋贺县近江八幡市的近江八幡站。

八日市线
在武佐站停靠的近江铁道800系电联车（日语：近江鉄道800系電車#810F） (2024年2月)
日语原名	八日市線
假名	ようかいち
罗马字	Yōkaichi sen
概览
运营范围	日本滋贺县东近江市、近江八幡市
起点站	八日市站
终点站	近江八幡站
技术数据
路线长度	9.3公里
最高速度	70公里/小时[1]
正线数目	单线
车站数目	7个
轨距	1,067毫米（狭轨）
电气化方式	直流1500V 架空电缆
闭塞方式	自动闭塞式
运营信息
开通运营	1913年12月29日
拥有者	近江铁道
运营者	近江铁道
路线图 图例 *以新八日市作为起点 2.8* 御园 1.6* 川合寺 0.9* 八日市中野 本线 0.0 OR15 八日市 0.6 OR16 新八日市 1.3 OR17 太郎坊宫前 3.0 OR18 市边 5.0 OR19 平田 6.5 OR20 武佐 东海道新干线 东海道本线（琵琶湖线） 9.3 OR21 近江八幡 本模板： 查看 讨论 编辑

此路线是近江铁道主力路线，连接在近江盆地中连接两座都市。在2013年3月16日起附设爱称万叶茜线（路线颜色：  绿）^[2]。

在1930年至1948年之间，路线曾经从新八日市延伸至陆军机场（日语：八日市飛行場）附近的御园站（日语：御園駅 (滋賀県)）。在该区间的新八日市站至八日市中野站之间会越过近江铁道本线（立体交差）^[3]。

路线资料

• 路线距离（营业距离）：9.3公里
• 轨距：1067毫米
• 车站数目：7个（包括起终点站）
• 双线区间：没有（全线单线）
• 电气化区间：全线电气化（直流电1500V）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 最高速度：70公里/小时^[1]

运行形态

所有班次都是一人控制。在1987年一人控制化后，平田站至近江八幡站之间的区间列车废止，自从再没有于中途站折返的列车班次。所有列车班次都在八日市站至近江八幡站之间行走，部分班次直通至本线米原站方向，也有班次从近江八幡站出发前往贵生川站方向。

平日早上7时时段，下行近江八幡方向的班次为每小时4班。其他时段中，最繁忙的时段最多毎小时3班列车。日间至末班车前的时段中，毎小时设有2往返班次（约30分钟一班）。除了部分时段外，列车到达八日市站时可转乘本线两方向的列车，到达近江八幡站可转乘琵琶湖线的新快速列车。

大部分列车都是各站停车，平日早上设有上行快速列车班次前往八日市。

快速

在1998年3月30日起，增设了行走八日市站至近江八幡站之间的快速列车班次，中途不停站^[4]。在2013年3月16日时间表修修正后，一度取消快速列车班次。在2016年3月26日修正起，平日重开一班上行班次（前往八日市）^[5]。在2020年3月14日时间表修正起，快速列车开始停靠武佐站^[6]。另外，在2020年3月时间表修正中，该快速列车班次没有考虑到于八日市站转乘本线列车的时间表，因此乘坐下一班普通列车到达八日市站时也可转乘相同的近江铁道本线列车。

历史

在1911年（明治44年）5月，川端浅吉等七名人士成立了湖南铁道，并申请建设铁路线连接蒲生郡的主要都市八幡町（日语：八幡町 (滋賀県)）至神崎郡的八日市町（日语：八日市町）。而已经延伸至八日市的近江铁道为了与湖南铁道对抗，也申请了建设相同路线。后来铁道院驳回了近江铁道的申请，同时批准了湖南铁道的申请。得到获可的湖南铁道以轨距762毫米的规格开始建设路线。可是由于需要连接国有铁道和近江铁道的路轨，路线的轨距变更为1067毫米，在建设资金增加的情况下，公司的资金不足。后来，在当地五个庄出身的藤井善助（日语：藤井善助）^[7]被任命为社长并出资协助建设。最后在1913年，新八幡站（现时：近江八幡站）至八日市口站（现时：新八日市站）之间开通。

后来，为了抗衡京阪资本进入滋贺县，在1927年大津电车轨道和太湖汽船（日语：太湖汽船）合并，成立了琵琶湖铁道汽船，同年再与湖南铁道合并。但是在1929年，琵琶湖铁道汽船与京阪电气铁道合并之际，京阪对于此路线（即旧·湖南铁道）表示没有兴趣。因此把旧・湖南铁道线转让给由藤井成立的八日市铁道^[8]。系陆，由于战时企业合并政策下，于1944年合并至近江铁道^[9]。

• 1911年（明治44年）9月30日 - 湖南铁道获得轻便铁道建设许可（鹰饲至八日市之间 轨距2尺6）^[10]。
• 1912年（明治45年）4月 - 湖南铁道株式会社成立^[11]。
• 1913年（大正2年）12月29日 - 湖南铁道新八幡站（现时：近江八幡站）至八日市口站（现时：新八日市站）之间开通^[12]。
• 1919年（大正8年）
  • 3月30日 - 新八幡改名为近江八幡^[13]。
  • 7月1日 - 八日市口站改名为新八日市站^[14]。
• 1924年（大正13年）7月25日 - 获得建设铁路许可（蒲生郡中野村（日语：中野村 (滋賀県)）至神崎郡山上村（日语：山上村 (滋賀県)）之间）^[15]。
• 1927年（昭和2年）5月15日 - 琵琶湖铁道汽船与湖南铁道合并^[16]。
• 1929年（昭和4年）4月1日 琵琶湖铁道汽船把近江八幡站至新八日市站之间转让至八日市铁道^[17]。
• 1930年（昭和5年）10月1日 - 八日市铁道 新八日市站至飞行场站（后来名为御园站）之间开通^[18]。
• 1931年（昭和6年）9月1日 - 八日市中野站至飞行场站之间开设川合寺站。
• 1935年（昭和10年）6月18日 - 神崎郡御园村冲野原至同郡山上村之间的建设铁路许可失效^[19]。
• 1943年（昭和18年）7月30日 - 近江铁道社长堤康次郎和八日市铁道社长藤井守一之间签定合并契约书^[8]。
• 1944年（昭和19年）3月1日 - 近江铁道合并八日市铁道，成为近江铁道八日市线。
• 1946年（昭和21年）
  • 1月1日 - 新八日市站至八日市站之间开通。近江八幡站至新八日市站之间电气化。
  • 8月21日 - 新八日市站至八日市站之间电气化。
• 1948年（昭和23年）8月1日 - 新八日市站至御园站之间暂停服务。
• 1964年（昭和39年）9月25日 - 暂停服务中的新八日市站至御园站之间得到废止许可。
• 1998年（平成10年）4月1日 - 太郎坊站改名为太郎坊宫前站。
• 2013年（平成25年）
  • 3月16日 - 增设爱称“万叶茜线”（日语：万葉あかね線）。
  • 12月17日 - 于近江八幡站举行了开通100周年的纪念典礼，以及100形电动列车的出发式仪式。

车站列表

• 所有车站均位于滋贺县内。

图例

●：停站，｜：通过

普通：停靠所有车站（表中省略）。

快速：平日早上只有1班列车前往八日市。

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	快速	接续路线	所在地
OR15	八日市	八日市	Yōkaichi	-	0.0	●	近江铁道：本线（■湖东近江路线、■水口·蒲生野线）	东近江市
OR16	新八日市	新八日市	Shin-Yōkaichi	0.6	0.6	↑
OR17	太郎坊宫前	太郎坊宫前	Tarobōgūmae	0.7	1.3	↑
OR18	市边	市辺	Ichinobe	1.7	3.0	↑
OR19	平田	平田	Hirata	2.0	5.0	↑
OR20	武佐	武佐	Musa	1.5	6.5	●		近江八幡市
OR21	近江八幡	近江八幡	Ōmihachiman	2.8	9.3	●	西日本旅客铁道： 东海道本线（琵琶湖线）(JR-A19)

废止区间

车站名称取自废止当时。

新八日市 - 八日市中野 - 川合寺 - 御园

未建设区间

• 飞行场（后来名为御园站） - 神崎郡山上村（后来为永源寺町山上）^[19]

运输、收支业绩

年度	运送人次（人）	货运量（公吨）	营业收入（日圆）	营业费用（日圆）	营业利润（日圆）	其他利润（日圆）	其他损失（日圆）	利息（日圆）	政府补贴（日圆）	公司名称
1913	33,478	70	5,007	6,793	▲ 1,786	1,507		2,905	3,216	湖南铁道
1914	126,703	323	18,201	16,219	1,982		679	13,135	11,343	湖南铁道
1915	141,031	725	19,004	14,398	4,606		折旧3,813补贴减少576	12,785	9,178	湖南铁道
1916	146,560	340	18,399	14,451	3,948		公司债券保证金摊销740	12,750	8,971	湖南铁道
1917	178,041	795	21,678	18,637	3,041		汽车销售亏损及公司债券保证金摊销6,869	12,749	9,466	湖南铁道
1918	200,496	1,027	47,890	20,040	27,850		建设费折旧5,857侧线安装损耗1,906	6,236	10,951	湖南铁道
1919	246,918	1,677	35,835	35,029	806			3,394	10,849	湖南铁道
1920	263,387	5,312	58,121	40,286	17,835			3,926	831	湖南铁道
1921	277,337	13,459	76,539	49,569	26,970					湖南铁道
1922	291,565	10,221	77,121	42,520	34,601					湖南铁道
1923	312,859	10,038	80,266	58,624	21,642	折旧转移3,500		5,770	1,529	湖南铁道
1924	316,708	9,880	78,151	45,042	33,109		折旧852	6,374		湖南铁道
1925	324,230	10,651	93,330	46,842	46,488			8,563		湖南铁道
1926	342,437	11,932	86,428	46,857	39,571			7,157		湖南铁道
1927	258,909	9,155	60,134	30,239	29,895			85		琵琶湖铁道汽船
1928	366,246	16,338	109,978	56,874	53,104	汽船及轨道74,986	雑损747	112		琵琶湖铁道汽船
1929	106,600	5,805	28,838	17,189	11,649					琵琶湖铁道汽船
	343,176	15,257	88,230	44,428	43,802		折旧3,130	12,394		八日市铁道
1930	328,291	12,355	82,338	48,901	33,437			7,017		八日市铁道
1931	302,236	13,924	77,695	51,838	25,857		杂项损失3,796	15,324		八日市铁道
1932	285,476	15,647	77,780	48,201	29,579		折旧3,376	17,385		八日市铁道
1933	269,355	18,609	72,553	50,005	22,548			11,939		八日市铁道
1934	231,855	18,789	66,353	47,386	18,967		杂项损失2,449	9,051	10,379	八日市铁道
1935	238,580	18,686	67,658	49,966	17,692		杂项损失折旧5,360	8,396	11,213	八日市铁道
1936	234,911	22,305	69,717	49,674	20,043		杂项损失折旧5,712	7,503	11,205	八日市铁道
1937	245,971	20,898	71,007	58,306	12,701	免税额2,000	杂项损失折旧8,778	6,686	8,955	八日市铁道
1939	349,124	29,714								八日市铁道
1941	689,531	49,580								八日市铁道
1943	918,872	42,372								八日市铁道
1945	1,278,923	305,483								近江铁道

参考资料：铁道院年报、铁道院铁道统计资料、铁道省铁道统计资料、铁道统计资料、铁道统计、国有铁道陆运统计各年度版