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芦洲线
台北捷運中和新蘆線的蘆洲至三重國小車站區間 来自维基百科，自由的百科全书
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芦洲线为台北捷运营运中的线路，属于高运量系统，全线皆为地下化线路。芦洲线属于中和新芦线，与新庄线台北市段（“大桥头－古亭”）及中和线直通营运。
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概要
本线于2001年开始兴建，全线皆完工通车。2010年11月3日本线与新庄线台北市段（“忠孝新生－大桥头”）同时完工，直通营运（“忠孝新生－芦洲”）。2012年1月5日新庄线“大桥头－辅大”段通车，营运模式增加“忠孝新生－辅大”，与原本模式交替运行。2012年9月30日东门站启用，中和线与新庄线衔接，营运模式改为“南势角－辅大”及“南势角－芦洲”。全线车站均设有高站台门，为台北捷运第一条全线装设全覆式站台门的高运量线路。
线路自台北大桥下方与新庄线分叉，东起台北大桥西北侧三重区三和路一段与环河北路交叉口，沿三重区三和路、芦洲区中山一路转三民路，至环河路前沿水湳沟回转，于芦洲抽水站附近跨越水湳沟抵达芦洲机厂。沿线设三重国小、三和国中、徐汇中学、三民高中、芦洲等五站及16公顷的芦洲机厂，全长6.4公里。潜盾隧道长9243米，另置线型公园一处长约800米。
本线于2012年初新庄线通车至辅大站后采用列车入站广播提示，使用的范围仅于“大桥头－忠孝新生”重叠区间段，同年9月30日起延伸至中和线。2014年，除增加往南势角的广播外，非重叠区间也开始采用广播提示。
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沿革
- 1994年9月17日：芦洲线规划线路奉行政院核定[2]。
- 2001年12月3日：芦洲线随第二阶段捷运网络开始兴建[3]。
- 2007年9月：芦洲线开始进行铺设轨道工程。
- 2007年11月6日：新庄线与芦洲线穿越淡水河段的隧道贯通[4]。
- 2008年9月25日：芦洲线铺设轨道作业完成，并且与新庄线台北市区段完成接轨作业。
- 2009年4月1日：芦洲线与新庄线台北市区段开始进行车辆动态调试。
- 2009年8月22日：报载原先台北市捷运局官员曾口头答应芦洲线于2010年春节前通车，但因文湖线系统检测出问题频频出错，台北市政府捷运工程局回台北县交通局公函“以2010年9月通车为目标”[5]。
- 2009年8月24日：捷运局针对2010年春节前通车跳票的讯息澄清：未答应于2010年春节前通车。行政院核定通车时程为2010年12月31日。目前捷运局正积极赶工，以期能在2010年9月通车[6]。
- 2010年3月2日：捷运局表示芦洲线可望在9月1日通车，并配合台北市举办花博会，同时会以机场捷运的电源作后备电源，并在11月协同新庄线试车至头前庄站[7]。
- 2010年7月：沿线所有车站完工。
- 2010年9月4日、9月5日：芦洲线与新庄线市区段（“忠孝新生－大桥头”）初勘。[8]。
- 2010年9月28日：“履勘前须改善事项”改善完成，北市府报请交通部进行履勘。[9]。
- 2010年10月16日、10月17日：芦洲线与新庄线市区段（“忠孝新生－大桥头”）履勘。
- 2010年11月3日：“芦洲－忠孝新生”段开放载客营运，试乘期间持悠游卡搭乘享有“芦洲线区段免费”优惠。捷运营运路网突破 100 公里。
- 2010年12月3日：“芦洲－忠孝新生”段开始收费，并开放自行车票证通行。
- 2012年9月30日：东门站启用，“古亭－忠孝新生”段通车，与中和线直通营运。
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列车运行方式
目前营运模式：
废止的营运模式：
- “芦洲－忠孝新生”列车：2010年11月芦洲线与新庄线台北市区段的“大桥头－忠孝新生”段通车，当时是以芦洲线名义通车。此模式直到2012年9月30日新庄线东门站通车后为止。
营运时间与班距
- 营运时间：05:50～24:56
- 平均班距：
- 平常日（周一至周五）
- 高峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟。
- 平峰时段：约9～10分钟。
- 23:00以后：约12分钟。
- 例假日（周六、周日及国定假日）
- 全日时段（23:00以前）：约9～10分钟。
- 23:00以后：约12分钟。[10]
- 平常日（周一至周五）
延伸计划
车站
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纪念章
- 车站戳章
本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下[11]：
- 芦洲站：
- 以该站的公共艺术舞之羽、芦苇与李氏古宅为主题。
- 三民高中站：
- 以当地的涌莲寺为主题。
- 徐汇中学站：
- 以该站1号出口、徐汇中学与碧华布街为主题。
- 三和国中站：
- 以义天宫、猫咪与永盛公园的花为主题。
- 三重国小站：
- 以三重国小、三和夜市为主题。
注释
参考文献
外部链接
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