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员林线
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员林线（日语：員林線／いんりんせん Inrin sen */?），又称鹿港三线，在1919年开业时曾统一与鹿港线统称鹿港线（明治鹿港－员林），是明治制糖株式会社曾经营运的路线之一，台湾光复后转至台湾糖业铁路营运，曾在1950年代间与前鹿港线称为“溪湖线”[注 1][3]，并于1975年结束客运服务。此路段于1950年代被纳入南北平行预备线的分支路廊中，路线起自彰化县员林市员林车站往西分岔，沿途经过埔心乡并抵达溪湖糖厂，全程共7站，可接续鹿港线往鹿港、线西或王功线往南至西螺。[2]
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路线
路线采用三轨设计，有762mm与1067mm两条规格的窄轨，可供台铁列车于员林站西侧直接转入员林线。路线以运输溪湖糖厂制糖甘蔗与其他原物料运输为主、客运为辅[4]，大致为今日员林车站起，经员鹿路1巷、莒光路103巷（员林台糖自行车道部分）过八堡一圳、员林大排，沿埔心乡自行车道、武英北路、仁和路、田寮自行车道接续之溪湖车站。主线全长9.4公里。
关于本路线称呼，在1919年通车时由明治制糖营运的“明治鹿港－员林”区间，虽1935及1937年的车站一览没有提及路线名称，然民间习以“鹿港线”称呼。[2]二战后台湾糖业铁路接手路线，大日本制糖的鹿港线属彰化糖厂管理，此线则由溪湖糖厂管理，故以“溪湖线”称呼此区间，并与原大日本制糖营运的鹿港线[注 2]合称“彰溪线”。[3]1977年所绘制的溪湖糖厂平面图中，员林－溪湖区间被称为“鹿港三线”[1]。1990年出版之员林镇志记载为“溪湖三线”[5]。路线废止前后，民间多半称呼此线为“员林线”，也有“鹿员线”、“员西线”两个合并线西＝彰化与彰化＝溪湖区间的称呼。
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使用车辆[5]
据1990年出版员林镇志所载，该路线曾使用：
- 蒸气列车共八台，行驶时间为1919年1月至1977年5月16日，1990年时现存两台。
- 内燃机车共十三台，行驶时间为1967年至现在（1990年），停用时间不详。
- 客车（六十定员）两台，行驶时间为1960年1月至1975年7月。
- 客车（三十定员）两台，行驶时间为1949年6月至1975年7月。
- 汽油车（六十定员）三台，行驶时间为1968年2月至1975年7月，1990年时现存一台。
路线行驶初期使用蒸气汽车。1925年时行驶时间约57分，行至鹿港则需1小时47分[6]。1935年可分别达35分与1小时30分。[7]1949年后开始内燃车化，使用台糖公司副产品的酒精作为原料。1960年开始汽油车化，1967年7月开始柴油车化，此时速限最高达30公里。行驶车辆有分客运车、混合列车、货运车等。其他运货使用车辆有篷车、平车、低边车、甘蔗车等。
历史年表
员林线路廊的铁路建设最早可追溯至1910年，员林时为蔬果集散地，农民多用肩挑物品至员林驿转纵贯铁路贩卖，时台中县清水庄人蔡惠如与同志集资六万日圆铺设两条轻便铁道营业，一条起自鹿港至员林，路廊为员林线前身。另一条则起自员林至关帝厅（现彰化县永靖乡）。后关帝厅区长陈汝甘与大埔心区长黄耀南亦参与投资，并成立员林轻铁株式会社，开始铺设员林＝鹿港＝田尾间轻便铁道，宽度为一呎七吋五分，全长13.8哩，并于1912年开始营业。1918年时台中轻铁株式会社成立，并合并员林轻铁。后路线不敌明治制糖鹿港线而退出市场，路线遗迹已不存。[8]
1919年1月，明治制糖株式会社开设“鹿港线”，以连接员林与溪湖两端。路线以员林车站为货物集散地，运送溪湖糖厂（时名明治糖厂）之糖、蔗、蜜并销往南北。[9]
1919年3月1日，开设客运并建立员林[注 3]、坡心、二重湳、巫厝共四站，巫厝车站后直通至溪湖糖厂并折返至鹿港线路段的溪湖车站。[注 4][2]
1919年10月，鹿港企业家辜显荣成立大和制糖，并将该公司旗下大排沙、三省庄、顶寮及连交厝四所改良式糖廍合并至今溪湖糖厂现址。1920年7月1日，受一战后经济压力影响，台湾糖业进行第二次整并，使明治制糖于此日合并大和制糖会社溪湖工场，并借由员林线－明治鹿港线[注 5]运送甘蔗至工厂压榨制糖。[10]
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二战后，本线改由台湾糖业铁路营运并管理，并废止南员林、新溪湖车站，原员林站在台铁员林站北移300米后更名为“南员林车站”。1950年代起，台湾开始推动南北平行预备线工程，并于1952年全线通车，其中南北平行预备线支线含今日鹿港、王功线，并由员林线连通台铁轨道，使台铁列车可于员林站直接连入南北平行预备线。[11]1956年，二重湳车站发生台湾糖业铁路史上最严重的铁路事故，造成4人死亡，29人受伤。
1974年，由于二水线业务无法符合效益，且台铁电气化时于二水站拆除了糖铁的跨线桥，使得二水线因而废止，员林线的员林车站随即成为南北平行预备线的起点。[12][13]
1975年7月，因客运量下滑，员林线与鹿港线两线停止客运业务办理。[注 7][14]估计停运以前每年客运量约有十余万人。[5]1986年左右时，员林＝溪湖区间仍维持每日两辆列车。[15]1979年，西螺大桥废除了铁公路共构设置，使得南北线的起点从员林调至台铁斗南站。[13]
1997年，员林线停止货运并废止，随后铁路遗迹自2008年起经彰化县政府整修成为数条自行车道。[4]
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目前员林线上之溪湖车站于2010年10月8日登录彰化县历史建筑。[16]南员林车站则于2020年9月审议登录彰化县暂定历史建筑。[17]埔心、巫厝、新溪湖等站仅剩轨道遗迹可见，二重湳站和巫厝车站设有当地社区整修之月台与火车意象保留。
车站一览[1][2][18]
相关
注释
参考资料
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