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土赞线

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土讚線
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土赞线(日语:土讃線どさんせん Dosan sen */?)是一条由四国旅客铁道(JR四国)营运的铁道路线。路线自香川县仲多度郡多度津町多度津站高知车站连接高知县高冈郡四万十町洼川车站

事实速览 土赞线, 日语原名 ...
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日本国有铁道(日本国铁)时代,此线被称为土赞本线国铁分割民营化后,接手经营的JR四国于1988年将路线更名为现称。路线名称的意思是路线贯通的两个日本古代令制国土佐国赞岐国

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多度津站金藏寺站间的JR 285系特急列车“濑户号”(2021年12月)
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佐川站襟野野站间的国铁 Kiha 185系日语国鉄キハ185系気動車特急列车“志国土佐 时代黎明物语号”(2021年12月)
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路线资料

多度津站-高知站间由阿波池田站运行管理,高知站-洼川站间由高知站运行管理[1]

  • 管辖(事业类别):四国旅客铁道(第一种铁道事业者
  • 路线距离(营业距离):198.7公里
  • 轨距:1067毫米
  • 站数:61个(包括起终点站)
    • 若只限属于土赞线的车站,排除起点的多度津站(属于予赞线[2])则为60个。
  • 复线路段:没有(全线单线
  • 电气化路段:多度津站-琴平站间(直流电1500V)
  • 闭塞方式[2]
  • 最高速度
    • 120公里/小时(多度津站-高知站间、日下站-土佐加茂站间、吾桑站-多之乡站间、六反地站-仁井田站间)[3]
    • 110公里/小时(高知站-日下站间、土佐加茂站-吾桑站间、多之乡站-六反地站间、仁井田站-洼川站间)[3]
  • 最大坡度:25‰(赞岐财田站-佃站间、繁藤站-土佐山田站间、土佐久礼站-影野站间等)
  • 最小曲线半径:200米
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沿线概况

土赞线的始发站是多度津,大部分列车会直通至予赞线高松站或从宇多津站进入濑户大桥线。于讃岐山脉主山脉底下的猪鼻隧道通过,俯视右边的池田町(三好市)向东走。以571米吉野川大桥穿过沿中央构造线的吉野川(也称为四国三郎)后,转向西并立即在佃站德岛线汇合。池田中央构造线上的,土讃线的线路于阿波池田 - 三绳间穿过丸山隧道中的断裂带。

阿波池田 - 大杉区间沿着山谷行驶,但作为穿越著名台风多发地区四国山脉的线路,它也是一个地方经常遭受洪水和山体滑坡的袭击。山区有最大25‰的坡段和半径200m的曲线段。大歩危、小歩危的绝景在日本十分有名。但是,近年来,大步危隧道(大步危与土佐岩原之间,全长4,179m)因为危险地区较大的、而将隧道加长,可以欣赏到吉野川清流的路段越来越少。途中有两个折返站坪尻新改),但除普通列车外,特急列车通过不折返。

JR四国的最高点繁藤站开始下山(海拔347.4m),然后在土佐山田站前下山到高知平原。后免站是南国市的中心站,附近有高知龙马机场,是土佐黑潮铁道后免·奈半利线的接续站。高知駅是高知县铁道交通的中心同时,也是前往桂浜、高知城、江戸时代已经启用的土佐周日市场的据点。是南四国观光的玄关口。站正面口与土佐电交通的电车站直接连结。车站于2008年2月26日高架化完工。

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运行形态

优等列车

运行高知站 - 冈山站特急南风”,高松站 - 高知站/中村站/宿毛站之间的特急四万十”,高知站 - 中村站/宿毛站之间的特急足折’正在行驶。也有部分“南风”作为“面包超人列车”运行。

普通列车

由于予赞线有相当部分穿越四国的山区部分,沿线人口相对稀少,因此,普通列车主要集中在能与高松直通、已电化的多度津~琴平一段,以及高知县内土佐山田~须崎间提供相对频密的班次(包括能直通土佐黑潮铁道后免·奈半利线的班次)。至于跨越德岛县的琴平~土佐山田间,除了特急班次会停靠的阿波池田大步危大杉外,其余车站每天只会提供极少量班次;而须崎~洼川间的高知县南部区域,每天也只提供不超过10来回班次的普通列车。

开线历史[4]

车站列表

多度津站-高知站间

更多信息 电气化/非电气化, 车站编号 ...
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其他轶事

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注释

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参考文献

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