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大井町线
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大井町线(日语:大井町線/おおいまちせん Ōimachi sen */?)是日本东急电铁(东急)营运的铁路线,连接东京都品川区大井町站与神奈川县川崎市高津区沟之口站。大井町线的线路图与车站编号使用的线路颜色为橙色,线路记号为OM。
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线路资料
改善工程


大井町线在1993年以后进行大规模改善工程。这是为了使大井町线具有田园都市线的分流机能,并且缓和该线的拥挤状况[1]。
东急大井町线改善、田园都市线复复线化(二子玉川 - 沟之口间)进行了下列工程[2]。除等等力站以外其他皆已完工。
- 大井町站
- 为了拓宽站台与确保20米级7辆编组的列车可停靠,实施港湾式2面2线更新成港湾式1面2线的工程。
- 旗之台站
- 实施车站设施改善工程,并增加股道从岸式2面2线改成岛式2面4线,成为可缓急连接的构造。另外延长站台,确保20米级7辆编组列车可停靠。
- 自由丘站
- 实施车站设施改善工程并延长站台,确保20米级7辆编组列车可停靠。
- 等等力站
- 计划从现在的地上岛式1面2线变成岛式1面4线的地下站构造,外侧两线设置为急行通过线。但因为后述的反对运动迟迟无法动工。为此在该站附近进行地质调查。
- 上野毛站
- 上行(往大井町方向)增设急行通过线,配线变成岛式1面3线构造。另外还新建了车站本体并改善既有设施。
- 二子玉川站
- 替换大井町线与田园都市线位置的工程。
- 田园都市线二子玉川站 - 沟之口站
- 因应大井町线延伸而兴建的工程。沟之口站从岸式2面2线变成上行岛式1面2线、下行岸式1面1线总计2面3线的构造之后,又随着大井町线延伸变成岛式2面4线。
- 梶谷站(田园都市线)
- 因应改善工程完成后大井町线车辆数目增加,新建该线用的梶谷车库(4线)。
另外,随着急行运转开始造成列车运转间隔的缩短,为促进安全于2008年2月23日起保安设备由自动列车停止装置 (ATS) 更新为自动列车控制装置 (ATC-P) [2]。
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以缓和田园都市拥挤为目的的特定都市铁道整备事业计画于1995年得到核准,以“大井町线大冈山 - 二子玉川园(当时)间改良工事暨田园都市线二子玉川园 - 沟之口间复复线化工程”名义施工。
当初工程内所列的大井町线内改善路段仅从大冈山到二子玉川,急行运转也只在同路段运行。此外,急行待避设备与通过线上下行分开设置,上行设于等等力站(往大井町方向)、下行设于尾山台站(往沟之口方向),同时计划将两站地下化。
但是2000年计画遭到变更,改善工程追加大井町 - 大冈山间,如此一来大井町线改良工程的范围扩及到全线。同时间前项提及的急行通过线改成集中设置于等等力站[3]。
依据东急电铁网站所示,急行运转原本预计在2004年开始,但因为征收用地遇到困难而延至2007年[1]。2008年3月28日起开始大井町线内的急行运转[4],而延伸至沟之口则于2009年6月发表,但实际上在7月11日才开始[5]。
工程完成后,大井町线延伸至沟之口站为止[5]。
二子玉川 - 沟之口间为四线路段,外侧2线为田园都市线,内侧2线则为大井町线。然而途中的二子新地与高津两站只在外侧的田园都市线设有站台。因此,两站被视为是田园都市线的车站,而非大井町线的车站。
前述的各站停车列车分为两系统。二子玉川 - 沟之口间行驶大井町线并通过高津、二子新地两站的各站停车,其种别色为绿色;二子玉川 - 沟之口间行驶田园都市线但停靠高津、二子新地两站停车的各站停车,其种别色则是蓝色[6]。
车站列表
- ■各站停车停靠所有车站,因此省略。
- 一并记载田园都市线四线化工程路段。
- 范例
- 停车站 … ●:停车、|:通过。
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使用车辆
2025年2月28日,东急电铁宣布将于该年度的夏季引入东急6020系电力动车组进行运转,并预计取代目前使用的东急9000系电力动车组与东急9020系电力动车组[7][8][9][10]。
记载截至2013年为止用于营业运行的车辆[11]。
- 9000系 - 5节编组15列(75节)
- 6000系 - 6节编组6列(36节) 急行列车专用。
- 9020系
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参见
- 日本铁路线列表
- Train Simulator+电车GO! 东京急行篇 - 收录大井町线。
参考资料
外部链接
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