新干线E8系电力动车组

新干线E8系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）于2024年3月16日投入营业的新干线直行特急（迷你新干线）用列车，将主要行驶山形新干线。

新干线E8系电力动车组
新干线E8系列车
概览
制造	日立制作所 川崎车辆
车辆总数	15编组105辆
制造年份	2023年～
投入运营	2024年3月16日
技术数据
列车编组	7节 (5M2T)
编组长度	148.65m
车辆长度	先头车 23,075mm 中间车 20,500mm
轨距	1,435mm
编组定员	352人（其中绿色车厢26席）
营运速度	新干线段：300km/h 在来线段：130km/h
受流制式	新干线段：25,000V交流电（50Hz） 在来线段：20,000V交流电（50Hz）
安全防护系统	DS-ATC、ATS-P

日语写法
日语原文	新幹線E8系電車
假名	しんかんせんE8けいでんしゃ
平文式罗马字	Shinkansen E8 kei densha

概要

E8系在2020年3月3日由JR东日本发布，将行驶山形新干线直通东北新干线的直通特急列车，替代现行的E3系。届时山形新干线列车的最高营运速度将由E3系的每小时275公里提升到E8系的300公里，并在东北新干线路段改为与时速较高的E5系并结行驶，缩短来往东京及山形的所需时间。首列车在2023年1月26日出厂，于2月24日首度公开内装及外观，并在2024年春季投入服务^{[1][2][3][4][5]}。

构造

设计概念

列车内外均由工业设计师奥山清行、川崎车辆合作设计。列车以“编织丰饶的风土及心意”为设计概念。根据JR东日本的描述，E8系的设计继承上一代车辆植根山形地区的形象，把山形美丽的风土和处于远方人们之心灵连系起来^[1]。

外观

车头鼻形采用跟E6系类似的“箭线型”设计，车头长9米，较E3系长了3米，但比E6系的13米为短，以在提速及载客量之间取得平衡^[1][2][5][6]。

E8系的车辆涂装设计跟E3系2014年版涂装一样^[7]，由白、紫、红三色构成，车体主色为“藏王白”；车头及车顶漆上“鸳鸯紫”；侧面贯穿列车的色带配以“红花黄”色^{[1][2][8][9][10][11]}。

转向架

全车采用能够抑制振动的电气式主动悬架系统，以改善乘车的舒适度^[1][8]。

车内设备

• 
  绿色车厢
• 
  普通车
• 
  无障碍盥洗室外的通道
• 
  无障碍盥洗室

每列7辆编组之列车设置包括绿色车厢及普通车厢2种等级之车厢，载客量为355人（后减为352人），较上一代的E3系减少39座^[1]。

包括普通车厢在内，全列车每个座位均设置交流电插座，并提供车内免费Wi-Fi服务。车厢内及车厢间走廊都设有监控闭路电视^[1][8]。

考虑到冬季时会有许多日本国外游客以及滑雪爱好者携带大件行李及滑雪板乘车，因此在每节车厢均设置了大件行李摆放区。

原计划设置3个轮椅停放空间，其中普通车设有2个^[9][6][8]。2020年10月“关于促进老年人、残疾人等移动等的顺畅化的法律”（高齢者、障害者等の移动等の円滑化の促进に関する法律）修订，新规定要求定员500人以下的列车至少设置4个轮椅停放空间，因此普通车的轮椅停放空间被扩大成3个^[12]，列车定员因此从计划的355人下降至352人。

座席

绿色车厢（Green Car）

采用2＋2布局之可电动调节的座椅。设有头枕、读书灯、餐桌以及交流电插座。

以蓝绿色为主题，灵感源自月山针叶林及最上川之水

普通车厢

采用2＋2布局之座椅。设有头枕、折叠扶手、饮料甁架、折叠桌以及交流电插座。

以红色及黄色为主题，灵感源自红花^[13]

型式及车型

E8系为5M2T编组。考虑到与E5系并结运转，车厢编号为11-17号车厢。

E811形 (Msc)

11号车厢，东京方向的动力驾驶车，设有分割・并合装置。本车厢为绿色车厢，定员26名。

E821形 (Mc)

17号车厢，山形．新庄方向的动力驾驶车，定员42名。

E825形

0番台 (M1)

13号车厢，定员66名。

100番台 (M2)

14号车厢，设有盥洗室，定员62名。

E827形 (M3)

15号车厢，设有盥洗室，定员62名。

E828形 (T1)

12号车厢，搭载受电弓的无动力中部车厢。设有3席轮椅席、无障碍盥洗室、多功能室，定员36名。

E829形 (T2)

16号车厢，搭载受电弓的无动力中部车厢，设有盥洗室，定员58名。

E8系（G编成）编成表

2023年（令和5年）至今的编组方式。

		←东京方向 山形・新庄方向→
号车		11	12	13	14	15	16	17
形式		E811形 (Msc)	E828形 (T1)	E825形 (M1)	E825形 (M2)	E827形 (M3)	E829形 (T2)	E821形 (Mc)
番台		0番台	0番台	0番台	100番台	0番台	0番台	0番台
座席		绿色车厢	普通车
定员		26	36	66	62	62	58	42

大规模故障

2025年6月17日上午11时24分，从上野开往盛冈的回送列车（E8系G11编组单独运转）于宇都宫～那须塩原间故障停车，一度无法自力移动，导致东北新干线东京＝仙台区间停驶5个半小时。初步检查显示故障是补助电源装置引起，而在当日稍晚又有3编组的E8系被发现补助电源装置故障。事后E8系被限制不可单独运转，山形新干线“翼”号也因车辆不足需要减班或缩短行驶区间^[14]

6月25日，JR东日本发表声明，在故障车辆内发现补助电源装置的半导体出现损坏，致使主变换装置与电动机均断电进而令列车失去动力^[15]。而在后续的检查中，一列留置于东京车辆中心（日语：東京新幹線車両センター）的E8系也出现类似损坏。由于损坏原因仍然不明，7月9日JR东日本在发布调查进展的同时，宣布将原本停放在山形车辆中心、未有故障的E8系调往东北新干线（与E5系连结）以加强东北新干线的输送能力^[16]。

7月22日，JR东日本发布调查结论^[17]。调查指出，在G7编成及之后后制造的车辆上，补助电源装置与动力控制回路采用更大的控制电流；在此条件下，保护装置在温度上升时会在较低的温度就认定过载而切断动力，令补助电源装置承受过大的电流而损毁。而采用类似控制电路设计的E6系则没有发现此类问题。为此G7及更晚制造的编组需要调整控制电路与保护装置才能回归营业运转，而未有此问题的G1至G6编成则在8月1日解除需连结运转的限制。