上野站

上野站（日语：上野駅〔上野驛〕／うえのえき〔うへのえき〕 ^{Ueno eki */?}）位于日本东京都台东区上野七丁目与东上野三丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地铁的铁路车站，为东京的铁路枢纽之一。附近尚有京成电铁的京成上野站。

此条目介绍的是东日本旅客铁道（JR东日本）和东京地铁的上野站。关于邻近的京成电铁的上野站，请见“京成上野站”。关于其他上野站，请见“上野 (消歧义)”。

上野站
JR正面玄关口（2021年8月）
日语名称
上野 – うえの – Ueno
车站概览
位置	日本东京都台东区
地理坐标	35°42′48″N 139°46′36″E
拥有者	东日本旅客铁道（详细资料） 东京地铁（详细资料）
运营者	东日本旅客铁道（详细资料） 东京地铁（详细资料）
途经线路	上野东京线(与宇都宫线及常磐线直通) 常磐快速线 京滨东北线 山手线 东北新干线(与山形新干线、 秋田新干线及北海道新干线直通) 上越新干线 北陆新干线 银座线 日比谷线
换乘交通	京成上野站（京成电铁本线）
位置

概要

上野站是日本铁道黎明期，由日本第一间私铁日本铁道开设上野～熊谷第一区线（现在的高崎线）时，于东京下町北端的山下町所开设的东京方向起点站。是日本最具代表性的铁路总站之一。

现在，本站停靠连结北关东与东京的JR各线中里程电车、东京都区部各线通勤电车（JR东日本、东京地铁），以及东北、上、信越方向各新干线，和其他在来线之优等列车等，被称为东京“北方的玄关口”。

驶入线路

本站停靠JR东日本新干线与在来线各线，以及东京地铁线路。

JR东日本

JR东日本的新干线的轨道名称为东北新干线^{[参 1]}（详细参见线路条目以及“铁路线的名称（日语：鉄道路線の名称）”），经东北新干线可直通山形、秋田、北海道、上越、北陆等各新干线。

JR东日本的在来线，在轨道名称上为东北本线^{[参 1]}，运行系统可再分为以下各线。

• 宇都宫线、高崎线：行驶东北本线列车线的中里程电车系统，中途行驶经尾久站至赤羽站的支线。宇都宫线列车全线行驶东北本线。轨道名称上的高崎线起点是大宫站，是东北本线往高崎站方向分岔的线路，但至2016年现在，大宫站的所有高崎线定期列车皆借由东北本线列车线直通此站，并且在运行系统、旅客信息上皆未显示“驶入”、“直通”，与宇都宫线的旅客信息相同^{[参 2]}）。 - 车站编号“JU 02”
• 京滨东北线：行驶东北本线触线的近里程电车系统，中途行驶经王子站至赤羽站的本线线路。往南在横滨站跨线路运行至根岸线。 - 车站编号“JK 30”
• 山手线：行驶触线的环状线路。轨道名称上的山手线是指不与京滨东北线并行的山手线路段。 - 车站编号“JY 05”
• 常磐线（包括常磐线快速电车^{[参 3]}）：轨道名称上的常磐线起点是日暮里站，列车透过东北本线的专用轨道驶入此站^{[参 4]}。 - 车站编号“JJ 01”
• 上野东京线：宇都宫、高崎、常磐线经由本站与东京站之间的列车线（东北纵贯线）直通东海道本线列车线（系统线路名东海道线）的列车运行系统^{[参 5]}。

除了宇都宫线与高崎线使用同一轨道，原则上各系统皆有专用轨道，但在上野东京线开业后（常磐线为平面会让），宇都宫线、高崎线、常磐线部分列车行驶共有轨道。

JR东日本官方网站记载本站之“所属线路”有京滨东北线、常磐·成田线、常磐线、高崎线、东北本线、山手线、秋田新干线、上越新干线、东北新干线、北陆新干线、山形新干线共11条线路^{[参 6]}。

上野站的3字母简写是“UEN”，事务管理编号（日语：事務管理コード）是▲441003^{[1][备注 1]}。

东京地铁

东京地铁有银座线与日比谷线2条线路。

• 银座线 - 车站编号“G 16”
• 日比谷线 - 车站编号“H 18”

东京地铁日比谷线的终点站是北千住站，但途经东武伊势崎线（东武晴空塔线）互相跨线路运行至日光线南栗桥站。

历史

描绘中山道旁上野站（上野山下站）与王子站之间蒸气铁道的开化绘（日语：開化絵）（1885年2月发行）

日本铁道时期

1882年（明治15年）11月，日本铁道向东京府租借寛永寺子院约29,800坪（约98,512m²）作为上野站用地。1883年（明治16年）7月28日，上野～熊谷间暂时通车，上野站开放。同年8月起开始货物业务、10月起开始邮政业务。1884年（明治17年）6月28日，临时站房举行开业式。1885年（明治18年），砖造的237坪（约783m²）本站房竣工。这座初代站房由三村周设计，毛利重辅监督，中央平房部分是出闸广场与大厅，两翼是候车室，呈现H型平面构造，构造类似当时汐留站与横滨站^{[参 7]}。

1885年，大宫站至宇都宫站（利根川渡河区间除外）开通，上野站作为东京方向总站而蓬勃发展。最初，站内包含了旅客、货物、车辆基地机能，但随着铁路发展已不敷使用。另外，车站周边道路也十分狭小，输送旅客的马车铁道（日语：馬車鉄道）与输送货物的大八车（日语：大八車）造成当地交通堵塞。1890年（明治23年）11月1日，南方的地面货物线开通，并将货运业务移转至新设立的秋叶原货物处理所（之后的秋叶原站）。接着1896年（明治29年）12月25日的开业隅田川站也接收了部分行李业务，上野站在同年12月1日成为客运专用站^{[参 8]}。1900年（明治33年），日本铁道在站前广场建设有餐厅、吃茶店、杂货店的上野待合店。这栋110坪（约364m²）的2层楼建筑于1922年（大正11年）拆除^{[参 9]}。

1905年（明治38年）4月1日，常磐线三河岛～日暮里通车，原先于田端折返运行的常磐线列车可直接驶进上野站。同年开始建设新桥～上野间的高架旅客线并改建上野站。

铁道国有化时期

大正时代的（初代）上野站房

落成式当天的（2代）上野站房（1932年4月3日）

落成式当天的（2代）上野站房（1932年4月3日）1906年（明治39年），随着日本铁道国有化，上野站成为国有车站。1909年（明治42年）10月，秋叶原～上野～青森间定为东北本线。同年12月16日，山手线乌森（之后的新桥）～品川～新宿～池袋～田端～上野间的电车开始运行。

在此情况下，上野站的乘客持续增加，1917年（大正6年），站内有9栋事务所、10栋仓库、其他商店等共44栋，空间已完全饱和^{[参 10]}。1923年（大正12年）9月1日，关东大地震造成初代站房倒塌，之后同月23日开设临时站房。同年，铁道省东京改良事务所开始着手上野站周边改良工程。1925年（大正14年）3月1日，与新桥站之间的高架旅客线开通，山手线开始环状运行，本站成为东京都市内电车与东北、常磐、高崎等长里程干线的转乘站。

1930年（昭和5年）3月1日，改建工程开工。1932年（昭和7年）4月2日，第二代站房完工，同月5日启用。新站房在动线设计上考虑到使用者的安全，上车乘客从1楼门廊进站前往列车站台，下车乘客则从地下1楼门廊出站。本建筑中央是30×20.3×13.25米的宽广空间，二楼因应业务区域移动需求设有回廊^{[参 11]}。地上的货物线于1932年7月1日废止。

年表

• 

  大蔵省印刷局发行的官报中，有关上野-熊谷铁路开通的告示
  1883年（明治16年）7月28日：日本铁道车站开业。
• 1885年（明治18年）7月16日：初代本站房竣工。
• 1890年（明治23年）11月1日：上野至秋叶原间的货物线开通。上野货运业务移转至秋叶原（货客分离）。
• 1906年（明治39年）11月1日：依据《铁道国有法（日语：鉄道国有法）》国有化。
• 1909年（明治42年）
  • 10月12日：制定轨道名称，属东北本线。
  • 12月16日：山手线电车开始运行。
• 1925年（大正14年）11月1日：上野至东京间高架旅客线通车。
• 1927年（昭和2年）12月30日：东京地下铁道（现东京地铁银座线）浅草站至上野站间开通。
• 1932年（昭和7年）4月3日：新站房落成启用，类似设计的站房尚有中国东北的大连站。
• 1941年（昭和16年）9月1日：东京地下铁道把线路转让给营团地铁。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
• 1961年（昭和36年）3月28日：营团地铁日比谷线车站开业。
• 1964年（昭和39年）10月1日：部分急送品（邮政品、报纸等）除外的行李业务移交给隅田川站。
• 1968年（昭和43年）9月30日：高架第6站台（11、12号线）启用。地上、高架站台改善工程完成。
• 1971年（昭和46年）10月：大联络桥完成（12月20日启用） 。
• 1977年（昭和52年）：决定兴建东北新干线车站（当初并无此计划，是地方有建设请愿运动）。
• 1985年（昭和60年）3月14日：东北新干线车站开业。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化。上野站由JR东日本管辖。
• 1991年（平成3年）6月20日：东北新干线南延至东京站。
• 1993年（平成5年）11月4日：营团引入继续定期券售票机^{[参 12][参 13]}。
• 1995年（平成7年）：针对周边持续升高的地下水，新干线站台设置37,000吨铁块。
• 1997年（平成9年）
  • 入选关东车站百选（第一回）。获选理由是“任何时代都有的故乡乡愁，首都圈北面的玄关口”（いつの時代にもふるさとへの郷愁をそそる、首都圏の北の玄関口）。营团不属于认定对象。
  • 10月16日：新干线转乘剪票口引入自动闸机（JR东日本管内的新干线各站首次引入）^[2]。
• 1999年（平成11年）
  • 3月31日：车站租车结束营业^{[参 14]}。
  • 9月11日：废除地面的18号站台^{[参 15]}。
• 2001年（平成13年）11月18日：启用JR东日本IC卡Suica。
• 2004年（平成16年）4月1日：营团地铁民营化。银座线、日比谷线由东京地铁继承。
• 2007年（平成19年）3月18日：启用东京地铁IC卡PASMO。
• 2009年（平成21年）2月20日：银座线上野站站内商店“Echika fit上野”（エチカフィット上野）开幕。
• 2012年（平成24年）10月30日：银座线上野站导入发车音乐。乐曲为森山直太朗作词、作曲的《樱花》（さくら）^{[参 16]}。
• 2013年（平成25年）7月28日：13号站台引入发车音乐。乐曲为《啊！上野站（日语：あゝ上野駅）》（あゝ上野駅）^{[参 17]}。
• 2015年（平成27年）
  • 3月14日
    • 北陆新干线通车，光辉、白鹰部分班次停靠本站。
    • 上野东京线（东北纵贯线）完成，本站终到（始发）的宇都宫线、高崎线、常磐线（快速）部分班次延伸至东北本线的原起点东京站并直通东海道本线。
    • 废除5至8号站台的出发指示信号，统一为乘降门关闭信号。
    • 废除16、17号站台的特急转乘剪票口。
    • 卧铺特急北斗星末班车于13日自本站发车。是最后一班上野站起讫的定期卧铺特急列车。
  • 7月21日：5号站台至10号站台引入发车音乐。
  • 8月21日：卧铺特急北斗星下行列车末班车出发。
  • 8月23日：卧铺特急北斗星上行列车末班车抵达本站，结束1988年上线以来的27年历程。从此被称作蓝色列车的卧铺特急列车成为历史。
  • 12月：山手线的站台（2、3号站台）启用低站台门，银座线1号站台公布低站台门设置计划^{[参 18]}。
• 2016年（平成28年）
  • 3月19日：卧铺特急仙后座下行末班车出发。
  • 3月21日：卧铺特急仙后座上行末班车抵达本站。长达四分之一世纪的本站起讫卧铺特急列车及夜行列车画下句点^{[参 19]}
• 2017年（平成29年）
  • 5月1日：邮轮列车“四季岛号列车”开始运行。籨此专用休息室“Prologue四季岛”与专用站台“13.5号站台”开始使用。
  • 12月20日：京滨东北线站台（1、4号站台）启用低站台门^[3]。

车站构造

JR东日本

JR东日本 上野站
公园出入口(2022年4月)
日语名称
上野 – うえの – Ueno  UEN
车站概览
位置	日本东京都台东区上野七丁目1番1号
地理坐标	35°42′50″N 139°46′38″E
途经线路	东北本线 上野东京线 常磐快速线 宇都宫线 京滨东北线 山手线 东北新干线（与山形新干线、 秋田新干线及 北海道新干线直通） 上越新干线 北陆新干线
车站构造
站体类型	新干线站区：地下车站 在来线站区：平面-高架车站
站台	新干线站台：2面4线 在来线高架站台：6面12线 在来线平面站台：3面5线
其他信息
电报码	ウエ←ウヱ
历史
启用日期	1883年（明治16年）7月28日
上车人次 统计年度	平均每日187,536人次（不含下车乘客） 2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 东京 3.6km 起讫站 东北新干线 里程东京3.6km 大宫 26.7km 往新青森 上越新干线 （东北新干线） 里程东京3.6km 大宫 26.7km 往新潟 北陆新干线 （东北新干线） 里程东京3.6km 大宫 26.7km 往上越妙高 东京 JU 01 3.6km 起讫站 宇都宫线 上野东京线 （东北本线） JU02 里程东京3.6km 尾久 JU 03 4.8km 往黑矶或盛冈 高崎线 上野东京线 （东北本线） JU02 里程东京3.6km 尾久 JU 03 4.8km 往高崎或前桥 御徒町 JK 29 0.6km 往横滨 京滨东北线 （东北本线） JK30 里程东京3.6km 里程大宫26.7km 莺谷 JK 31 1.1km 往大宫 御徒町 JY 04 0.6km 外环 山手线 （东北本线） JY05 里程东京3.6km 莺谷 JY 06 1.1km 内环 上野 JT 01 JU 01 3.6km 往品川 常磐快速线 上野东京线 （东北本线） JJ01 里程日暮里2.2km 日暮里 JJ 02 2.2km 往取手或仙台 东京 JT 01 JU 01 3.6km 往品川 常磐线 （东北本线） JJ01 里程日暮里2.2km 日暮里 JJ 02 2.2km 往仙台
站线配置图 图例 上野站新干线站台 ↑东京 ↓大宫
位置
备注
设有绿色窗口 东京山手线内、东京都区内车站

中央剪票口上是1951年展示的猪熊弦一郎壁画《自由》（1951年12月制作。1984年6月、2002年12月修复）。其下方是LED式列车信息显示器，新干线开业前，依据不同方向使用不同颜色的木制发车看板，东北、奥羽、磐越西线以绿色表示（代表“杜之都”仙台），高崎、上越线以黄色表示（代表越后平原的稻穗），高崎、信越线以粉红色表示（代表信州苹果），常磐线以蓝色表示（代表太平洋），东北新干线大宫通车时设定的“新干线Relay号（日语：新幹線リレー号）”是奶油色，站台也有帘式发车标。

大厅的中央剪票口内有朝仓文夫（日语：朝倉文夫）所作的铜像《翼之像》（つばさの像），剪票口外广小路口有同样由朝仓所创作的《三相》。《翼之像》原先设于广小路口，是为了纪念1958年10月10日第一台东北特急“初雁”（はつかり）开始运行与车站开业75周年，由台东区所捐赠。《三相》代表知、情、意，是朝仓出席1958年10月10日车站开业75周年纪念式时得知他与车站同年，透过台东区所捐赠。另外，售票机上方墙面展示平山郁夫原画、制作的彩绘玻璃《故乡日本之华》（ふる里日本の华，1985年）。这是为纪念东北上越新干线上野站开业所制作。2002年6月车站改建后移至现在的位置。

日本泡沫经济时期，当时矶崎新曾设计一座地上300米的超高层车站大楼，但在泡沫破灭与东北、上越新干线延伸东京站后终止计划。

南满洲铁道大连站与函馆本线小樽站、桦太厅铁道（之后的桦太西线→俄罗斯铁路）真冈站（日语：真岡駅 (樺太)）（霍尔姆斯克南站，1992年拆除）是以本站为原型。

大厅有地面大厅、公园口通道（3楼）、大连络桥通道（3楼）、大连络桥连络通道（3楼，连结公园口通道与大连络桥通道）、新干线地下大厅（地下）。

剪票口有中央剪票口（地上）、不忍剪票口（中2层）、公园剪票口（3楼）、入谷剪票口（3楼）共4处。期间限定的临时剪票口有3楼Suica专用（简易Suica验票闸门）的公园临时剪票口（常设的公园剪票口在御徒町站侧的公园口通道尽头，临时剪票口在莺谷站侧的大连络桥通道尽头）。付费区内的检票口有新干线剪票口，以前还有在来线特急转乘剪票口（2015年3月13日废止）。

出口有地面中央剪票口正面的“广小路口”、“正面玄关口”与左手方向的“浅草口”、中2层不忍剪票口往地面的“不忍口”、“山下口”，3楼入谷剪票口有2楼的“东上野口”、3楼的“熊猫桥口”（パンダ桥口）、地上的“入谷口”等。3楼公园剪票口直通3楼的“公园口”。正面玄关口与广小路口出口有人行天桥。连通车站与公园的熊猫桥有两座熊猫像，一个是熊猫桥口右侧的巨型大熊猫像，另一个是大连络桥大厅的小熊猫像。

从不忍口可前往京成电铁京成上野站。JR与京成线可在北方的日暮里站转乘。但是上野站与京成上野站也可购入转乘定期券^{[参 20]}。

前往地铁各线主要可利用中央剪票口附近的楼梯、自动扶梯，入谷剪票口也有动线指引。

在来线厕所分别在13号站台（地上），3、4号站台楼梯与5、6号站台楼梯（中2层大厅），9、10号站台与11、12号站台连接处（2楼）、大连络桥通道（3楼）、直通ecute上野内1楼的自动扶梯对面（3楼），共5处。

2009年3月16日，连结上野中央通地下停车场与周边8站（JR上野站、御徒町站、东京地铁上野站、上野广小路站、仲御徒町站、京成上野站、都营上野御徒町站）的地下通道启用。不过这些车站并不视为同一站。但东京地铁上野站、京成上野站为定期券转乘站^{[参 20]}。

新干线开业以后，JR车站内部开始进行改建工程，1990年代后半完成付费区内商店“Dila（日语：Dila）上野”。之后，本站开始进行被称为JR东日本车站文艺复兴“大家的车站计划”（みんなのえきプロジェクト），中央剪票口、不忍剪票口侧的站房内部进行整修，并整备东西自由通道（爱称：熊猫桥）与正面玄关“Retro馆”（レトロ馆）的“Break车站画廊”（Breakステーションギャラリー）、中央剪票口的“大厅”（グランドコンコース）、购物中心“七番街（atre上野）”等，2002年3月全面开幕。同年2月22日开店的atre上野以“FUSION SQUARE 人们聚集的车站融合空间”为概念，将车站周边没有的餐饮、食品、时尚、生活杂货等54店分为“Retro馆·GALLERIA”（レトロ馆・ガレリア）、“大厅”（グランドコンコース）与“七番街”3区，目标客群放在20～39岁女性。之后于2007年4月至9月重新装潢，新增“GODIVA”、“日本桥屋长兵卫”、“RF1”、“BAGEL&BAGEL（日语：BAGEL&BAGEL）”、“JIN's GLOBAL STANDARD”、“Samantha Thavasa Petit Choice”等商店。东京圈车站大楼开发在同年8月于浅草口地下开设咖啡、生活杂货等的“Retro Gate”（レトロゲート），9月正式开幕。接着，2005年春季全体完成整修，统一为白色外观，并增设电梯。付费区内设有由中国陶瓷画艺术家王学仲为纪念上野站与北京站结为友好车站2周年纪念所做《上野四季繁荣图》，描绘了上野公园“蝶舞樱花、鲤戏碧荷、北雁红叶、熊猫雪竹”的景色^{[参 21]}。

东北、上越新干线通车时大量取消并行的在来线特急列车，并废止地上的19、20号站台，1999年9月再废止18号站台。该用地的东京方向部分在2006年7月19日由健身俱乐部（JR东日本运动（日语：ジェイアール東日本スポーツ））进驻。日暮里方向则作为从业人员的专用通道。

东北、上越新干线通车前，作为都内往北的总站，前往北关东、东北、信越、北陆方面的东北本线、日光线、磐越西线、奥羽本线、高崎线、两毛线、上越线、信越本线、吾妻线、羽越本线、常磐线特急、急行等许多长里程优等列车在本站发车。但在新干线开车后，并行的在来线优等列车逐渐废除，地上站台也陆续改建为新干线大厅。之后逐渐增加宇都宫线、高崎线、常磐线等往北关东方向的近郊、中里程电车。

起初，高架站台主要由常磐线各列车使用，部分才是东北、上信越方向各列车。相反地，地面站台没有常磐线列车在此发车，而是作为东北、上信越方向各列车的专用站台。之后，随着特急、急行列车增班，以及中里程通勤客的增加，地面站台改为以特急为主，高架站台改为各线普通列车为主。上野东京线通车以前，宇都宫线及高崎线普通列车停靠高架的5～8号站台与地面的13～15号站台，常磐线普通列车停靠9、10号站台，快速电车停靠11、12号站台（但皆有例外班次存在），也有停靠9号站台的宇都宫线、高崎线列车，停靠8号站台与地面站台的常磐线普通列车（以前还有8号站台发车的常磐线列车与9号站台发车的高崎线列车）。

山手线与京滨东北线以外的列车信息看板在新干线开业时从帘式改为LED式（新干线一开始就为LED式，京滨东北线在1990年左右设置）。新干线站台在2007年3月改为全彩LED式。ATOS导入后，全站台皆设置列车信息显示器，广播亦遵从ATOS规范。2008年8月，5～17号站台先发列车的发车标显示线路名。2014年11月起，为了因应上野东京线，5～10号站台大厅层与站台内改为2段式（大厅层为3段式）新型列车信息显示器。同时列车信息显示器从“线路名，车种，绿色车厢、车辆数、门数，发车时间，目的地”改为“'始发'（非本站始发＝上野东京线时为空白）线路名，车种，发车时间，目的地，绿色车厢、车辆数”。　　

乘车信息方面，新干线下行19、20号站台设有LED式乘车位置信息显示器。

新干线站台的地下水上升对策

战后，由于周边地区超抽地下水造成地层下陷，开始限制地下水的利用。位于地下30米的新干线站台，其周边地下水水位高度从建设前1970年代初的地下38米，到1995年已上升至地下14米。为防止影响车站构造，同年在新干线站台下方设置合计3万7000吨的重物。接着，因应2004年地下水位升至地下12米，再打入约650根长17米的锚栓。这是东京站总武快速线、横须贺线站台使用锚栓数量的5倍^{[参 22]}。

另一方面，铺设导水管将地下水导向不忍池，不仅可保持不忍池的水质与水量，也能降低JR的下水道相关费用^{[参 23]}。

站台

本站共有3种站台。

高架站台

1～12号站台（山手线、京滨东北线、宇都宫线、高崎线、常磐线、上野东京线）

位于平缓斜坡的部分高架式岛式站台4面8线（1～8号站台）、缺口式站台与港湾式站台一体化2面4线（9～12号站台，可通往平面)、合计共6面12线。

1～9号站台直通御徒町、东京方向与莺谷、尾久、日暮里方向。港湾式站台10～12号站台仅往日暮里方向（常磐线）。另外10～12号站台与其他站台相比较靠向日暮里方向。因此，常磐线站台中仅有9号站台的停车位置不同。

宇都宫线与高崎线、常磐线列车到达本站时，称之为“高站台”或“高架站台”。

常磐线中里程列车以■蓝色表示，快速电车以■绿色表示。

到达本站的山手线、京滨东北线，其车内LCD的常磐线颜色为■蓝色。

• 
  中央闸口(2021年8月)
• 
  不忍闸口(2023年2月)
• 
  公园闸口(2023年2月)
• 
  入谷闸口(2023年2月)
• 
  1号与2号站台(2022年4月)
• 
  3号与4号站台(2022年4月)
• 
  5号与6号站台(2022年9月)
• 
  7号与8号站台(2022年9月)
• 
  9号与10号站台(2024年5月)
• 
  11号与12号站台(2024年5月)
• 
  Dila上野

地面站台

13～17号站台（宇都宫线、高崎线、常磐线）

地面3面5线港湾式站台。通往尾久、日暮里方向。

到站时称“低站台”或“地面站台”。16、17号站台为特急专用站台，以特急“常磐”（ときわ）为主。过去曾有人工中间剪票口进行乘车券、特急券、入场券验票，2015年3月13日撤除。13～15号站台以宇都宫线、高崎线普通列车为主，13号站台过去是卧铺特急“仙后座”、“北斗星”的发车站台，现在站台上‘仙后座’的标示已被替换为‘特急’。该站台有数班常磐线普通列车停靠，到站后不载客进行回送。

13号站台有过去等候卧铺特急的休息处，称为“五星广场”。

过去地面站台有18～20号站台，在东北、上越新干线通车以前多为本站起讫的优等列车。之后，随着新干线通车，削减废除并行的在来线优等列车，东北、上越新干线延伸上野（1985年3月14日通车），20号站台（1980年5月31日废止）与19号站台（1983年7月1日废止）陆续废止，接着在东北、秋田、山形、上越、长野（今北陆）全新干线通车（1997年）的2年后进一步废止18号站台（1999年9月11日废止）。2011年，还可见到旧18番线日暮里侧的线路遗迹。

过去“北斗星”等客运列车因不能更换机车，因此以机车从后方推动回送至车辆基地尾久车辆中心（日语：尾久車両センター）（推进回送）。

13号站台上方是10号站台，14、15号站台上方是11、12号站台，13号站台及14、15号站台的自动扶梯与楼梯贯穿9、10及11、12号站台直通3楼大厅。另外，高架站台与地面站台没有直通的楼梯与自动扶梯，仅14、15号站台有电梯连通。

本站折返的宇都宫线、高崎线、常磐线中里程电车到达本站后会进行车内清扫。2013年（平成25年）12月1日起，始发至下午三点的发车列车采用按钮式半自动乘降门。

新干线站台剪票口旁的旧18号站台原先有卧铺特急“仙后座”使用的E26系（日语：JR東日本E26系客車）模型，已于2012年12月24日撤除。

现在的站台编号是在1968年8月29日所订定。在此之前，现在的13号站台为0号站台，14号为11号、15号为12号，过去的20号为17号。

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  13号站台(2022年4月)
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  “TRAIN SUITE 四季岛”专用站台（通称“重新出发的13.5号站台”）的入口（2017年8月21日）
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  14号与15号站台(2022年4月)
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  16号与17号站台(2022年4月)
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  “TRAIN SUITE 四季岛”专用站台全体的样子（2017年8月21日）
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  13号站台，“TRAIN SUITE 四季岛”的专用休息室“prologue四季岛”的入口（2017年8月21日）
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  13号站台前方此起禁止拍摄的告示（2015年3月24日）

新干线地下站台

19～22号站台（东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆（经长野）新干线）

地下5层的2面4线站台，无通过线，因设有可动式站台门，通过列车需减速。

上下线没有明确定义站台，上野始发的下行新干线临时列车使用全站台。东京站发车的临时列车在19、22号站台待避定期列车。1997年9月30日以前，部分定期列车与大部分临时列车在本站发车、终停。另外，往北有新干线的东京新干线车辆中心（日语：東京新幹線車両センター）。

新干线站台上方的大厅南方设有吸烟区。

• 
  新干线闸口(2024年4月)
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  新干线大厅自动扶梯
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  地下3楼的新干线大厅（2024年4月）
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  19号与20号站台(2023年2月)
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  21号与22号站台(2023年2月)

站台配置

JR上野站站台

站台	线路	方向	目的地	备注
在来线 高架站台
1	京滨东北线	北行	赤羽、浦和、大宫方向
2	山手线	内环	田端、池袋、新宿方向
3		外环	东京、品川、目黑方向
4	京滨东北线	南行	东京、品川、横滨方向
5、6	宇都宫线（东北线）、高崎线	下行	赤羽、大宫、宇都宫、高崎方向	品川、东京方向开抵的列车。 清晨、深夜的始发列车（部分在7、8号站台）。
6	■常磐线		柏、取手、土浦、水户方向	品川站始发的快速列车、中里程列车。
	常磐线（快速）、成田线		松户、柏、取手、成田方向
7、8	上野东京线 （ 东海道线直通）	上行（南行）	东京、品川、横滨、小田原、热海方向	大宫方向开抵（部分此站开出）的东海道线直通列车。主要使用7号站台。
8	■常磐线特急“常陆”“常盘”	下行	柏、土浦、水户、磐城、仙台方向	品川站开出的特急列车。
8、9	上野东京线 (■常磐线直通)	上行（南行）	东京、品川方向	常磐线品川方向（包括特急）。主要使用9号站台。
9 - 12	■常磐线	下行	柏、取手、土浦、水户方向	此站开出
	常磐线（快速）、成田线		松户、柏、取手、成田方向
在来线 平面站台
13 - 16	宇都宫线（东北线）、高崎线	下行	赤羽、大宫、宇都宫、高崎方向	上野站始发主要为14、15号站台
（专用站台）[注释 1]	“TRAIN SUITE 四季岛”上下车专用站台		（东北本线・高崎线・常磐线方向）	“新出发的13.5号站台” （除出发和到达时其他时间始关闭） 与13站台共享轨道
16、17	■常磐线特急“常陆”“常盘”		柏・土浦・水戸・磐城・仙台方面	上野站始发，主要为17号站台
新干线 地底站台
19、20	东北、山形、秋田、北海道新干线	下行	宇都宫、那须盐原、郡山、福岛、仙台、盛冈、新青森、新函馆北斗、 角馆、大曲、秋田、山形、新庄方向	所有定期列车20号站台
	上越、北陆新干线		高崎、越后汤泽、新潟、轻井泽、长野、金泽方向	主要为19号站台
21、22	新干线	上行	往东京	22号站台有一部分上越、北陆新干线列车开车

（来源：JR东日本:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 本项的上野东京线使用■紫色表示，实际上站台以■橘色表示。
• 关于实际上站台的特急列车信息，常磐线8、16、17号站台的线路名为“常磐线（特急）”，宇都宫、高崎线13～15号站台在线路名、方向以外的空白处显示“特急”。
• 平常有上野东京线中止跨线路运行或部分线路跨线路运行的情形（例如，宇都宫、高崎线与东海道线中止跨线路运行时，实施5～7号站台作为宇都宫、高崎线折返使用，品川始发的常磐线停靠8号站台等暂时性措施。站台分配依照情况有所不同）。
• 临时特急“踊子”往南班次（往伊豆急下田）停靠8号站台（大宫发车）、9号站台（我孙子发车），北行往大宫班次停靠5号站台、往我孙子行班次停靠8号站台。

站台变迁

时期	高架1号站台	高架2号站台	高架3号站台	高架4号站台	高架5号站台	高架6号站台	高架7号站台	高架8号站台	高架9号站台	高架10号站台	高架11号站台	高架12号站台	地上13号站台	地上14号站台	地上15号站台	地上16号站台	地上17号站台	地上18号站台	地上19号站台	地上20号站台	地下19号站台	地下20号站台	地下21号站台	地下22号站台
不明 -	■京滨东北线（北行） 大宫方向	■山手线（内回） 田端方向	■山手线（外回） 东京方向	■京滨东北线（南行） 东京方向	■宇都宫线、高崎线 大宫方向			■宇都宫线、高崎线 大宫方向 ■宇都宫线“Home Liner古河” ■高崎线“Home Liner鸿巢” ■常磐线 土浦方向（部分）	■常磐线 土浦方向 ■宇都宫线、高崎线 大宫方向（部分）	■常磐线 土浦方向	■常磐线（快速） 松户方向		■卧铺特急“仙后座”、“北斗星”、“曙” ■宇都宫线、高崎线 大宫方向	■宇都宫线、高崎线 大宫方面		■高崎线特急“赤城”、“周末赤城”、“草津”、“水上” ■常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆”	■常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆”	新干线付费区			东北、山形、秋田、上越、长野新干线 大宫方向		新干线 往东京
2014年 3月15日 -					■宇都宫线、高崎线 大宫方向				■常磐线 土浦方向					■宇都宫线、高崎线 大宫方向 ■高崎线特急“赤城”、“Swallow赤城”、“草津”		■常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆”
2015年 3月14日 -					■宇都宫线、高崎线 大宫方向	■宇都宫线、高崎线 大宫方向 ■■常磐线、常磐线（快速） 松户方向	■上野东京线 东京方向	■常磐线特急“常陆”、“常磐” 水户方向 ■上野东京线 东京方向	■上野东京线 东京方向 ■■常磐线、常磐线（快速） 松户方向	■■常磐线・常磐线（快速） 松戸方向			■临时卧铺特急“仙后座” ■宇都宫线、高崎线 大宫方向			■常磐线特急“常陆”、“常磐”					东北、山形、秋田、上越、北陆（经长野）新干线 大宫方向
2016年 3月26日-													■宇都宫线、高崎线 大宫方向								东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆（经长野）新干线 大宫方向

配线

在来线往北线路由西起为京滨东北线与山手线复复线（山手线在内侧）、东北本线列车线（宇都宫线、高崎线）复复线（尾久站前尾久车辆中心（日语：尾久車両センター）出入库线路外侧连结高架站台，内侧连结地面站台）、常磐线复线，录得10条线路并行。其中，东北本线列车线与常磐线能从高架站台或地面站台发车^{[参 24]}，是使用单式交叉转辙器与双式交叉转辙器的复杂配线^{[参 25]}。常磐线高架线与地平线的汇合点在莺谷站附近，是1968年完成的立体交汇。

往南线路为京滨东北线、山手线复复线与其东侧延伸至秋叶原站的留置线群。留置线群是以前通往东京站的回送线遗迹，2015年因上野东京线再次连通东京站^{[参 26]}。另外，该线路仅连通5～9号线，10～12号线与地面站台各线无法驶入。10号线与11号线前端（最后端）部有连结两站台的通道，可平面移动。

东北新干线上野站开业时（1985年）的在来线配线图如下。1999年18号线已废止，其他大致与下图配线相同。

东北新干线开业时的上野站在来线配线略图

← 东京方向		→ 大宫、取手方向
图例 参考文献：祖田(2006) 52页 水蓝色：京滨东北线 黄绿色：山手线 橙色：东北本线列车线（含高崎线、上信越方向） 蓝色：常磐线

发车铃声、音乐

5～10、13、16、17号站台已导入发车音乐，其他站台则使用发车铃声（电子音）。2013年7月28日，13号站台导入发车音乐《啊！上野站（日语：あゝ上野駅）》^{[参 27]}。2015年7月21日，5～10号站台采用樱井音乐工房（日语：櫻井音楽工房）制作的发车音乐。2019年4月20日-7月20日，山手线采用限定发车音乐“トゥーランドット”。

现在的发车铃声、音乐

1	■	铃声A（高音ver）
2、3	■	铃声B（低音ver）
4	■	铃声A（高音ver）
5	■	线路的彼方（线路の彼方）
6	■■■	切分音（シンコペーション）
7	■	玩核桃（くるみあそび）
8	■■	闪耀的街道（瞬く街并み）
9	■■■	see you again
10	■■	遥远的青空（远い青空）(V1)
11、12	■■	铃声A（高音ver）
13	■	Cielo Estrellado（低音ver）
14、15	■	铃声A（高音ver）
16、・17	■	啊！上野站（あゝ上野駅）

五星广场

卧铺特急列车停靠的13号站台有让乘客等待的休息处，称为“五星广场”（五ツ星広场）。开设当时在该处摆设圆桌，打造宛如咖啡厅的气氛。2011年，空间大幅缩小，仅剩椅子，并分为南北2个区块。北侧区块墙壁以13号站台停靠的“仙后座”车型E26系（日语：JR東日本E26系客車）为灵感，使用与该系列车体相同的5色线装饰。

五星广场为了避免骚扰事件，2012年8月25日起限制开放时段，仅在卧铺列车发车前约1小时开放至发车为止，分别为15:00~16:20（仙后座，限行驶日）、17:50~19:03分（北斗星）、20:00~21:15分（曙）。另外，配合上述措施，15号站台与16号站台之间石川啄木歌碑旁增设两张长椅。

• 
  公园口通路的购物中心
• 
  上野站的下行北斗星号列车，由仙后座号列车的EF81牵引（2003年摄影）
• 
  站厅

东京地铁

东京地铁 上野站
4号出入口（2018年1月）
日语名称
上野 – うえの – Ueno
车站概览
位置	日本东京都台东区上野七丁目1番1号（银座线）  日本东京都台东区东上野三丁目19番6号（日比谷线）
地理坐标	35°42′42.3″N 139°46′33.5″E35°42′41″N 139°46′37.8″E
车站构造
站体类型	地下车站
站台	各2面2线（计4面4线）
其他信息
电报码	ウエ
历史
启用日期	1927年（昭和2年）12月30日
上下车人次 统计年度	平均每日213,020人次 2017年
邻近车站
上一站 东京地铁 下一站 上野广小路 G 15 0.5km 往涩谷 银座线 G16 里程浅草2.2km 稻荷町 G 17 0.7km 往浅草 仲御徒町 H 17 0.5km 往中目黑 日比谷线 H18 里程北千住5.3km 入谷 H 19 1.2km 往北千住
位置
备注
站务管区所在站 两线路属站外联络

• 东京地铁的车站编号为银座线G-16、日比谷线H-18。银座线的涩谷侧检票口有地下连络通路通往京成本线的京成上野站。
• 日比谷线为相对式站台，2面2线的地下车站。出口位于站台的前后方、有自动扶梯往中目黑方向与北千住方向出口。

银座线为相对式站台，2面2线的地下车站。站台与检票口间仅有电梯，而浅草侧有剪票口至JR连络层的电梯。银座线因邻近上野检车区（日语：上野検車区），高峰时段有以本站始发、终停的电车。1987年站台进行拓宽工程，涩谷方向站台有日本最早的地铁通车海报复制品。

日比谷线为相对式站台，2面2线的地下车站。站台前后方有楼梯通往剪票口，电梯在站台中央与御徒町侧。另外，站台中央的电梯外是独立的剪票口（楼梯仅在平日早晨通勤时段开放）。 自动扶梯分别在中目黑方向站台的北千住侧与北千住方向站台的中目黑侧。

银座线涩谷侧剪票口经由地下连络通道可至京成电铁京成上野站、上野中央通地下停车场与中央通地下连络通道。

银座线与日比古线的剪票口各自独立，无法在付费区内转乘，因此使用普通乘车券与回数券时，须使用转乘专用的橘色验票机。

站内商业设施“Metro pia”（メトロピア）改建的“Echika（日语：エチカ (商業施設)） fit上野”于2009年2月20日开幕。车站在2018年3月完成翻新。

本站为站务管区所在站，管理上野站务管区上野地域、秋叶原地域、茅场町地域。

站台配置

银座线与日比谷线站台编号未统一，皆为1、2号。

两线站台皆在弯道上。

站台	线路	目的地
银座线站台
1	银座线	日本桥、银座、涩谷方向
2		田原町、浅草方向
日比谷线站台
1	日比谷线	秋叶原、六本木、中目黑方向
2		北千住、西新井、南栗桥方向

（来源：东京地铁:构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  银座线1号站台（2022年4月）
• 
  银座线2号站台（2022年4月）
• 
  日比谷线1号站台（2023年11月）
• 
  日比谷线2号站台(2023年11月)
• 
  JR上野站方向闸口（2024年4月）
• 
  1号线侧上野公园方向闸口（2024年4月）
• 
  2号线侧上野公园方向闸口（2024年4月）
• 
  昭和通北方向闸口（2023年11月）
• 
  昭和通南方向闸口（2023年11月）
• 
  5b出入口（2018年1月）
• 
  JR上野站方向闸口设有旧转棍闸机原品（2018年1月5日）

利用状况

虽是直通埼玉县、千叶县西北部、北关东方向的主要铁路总站，但上车人次并不如其规模。不过，由于人次统计不包含转乘人数，实际上站内有十分大量的转乘人潮。

平日早晨的宇都宫线、高崎线、常磐线可见众多乘客下车后在3、4号站台等待山手线、京滨东北线电车进站。山手线与京滨东北线的上野－御徒町间的高峰时段平均乘车率超过216%（2006年度），是当时日本最拥挤的混杂区间。2009年度起被总武线锦糸町－两国间超越。上野东京线通车后，本站往东京站方向不必转乘，上野至御徒町间乘车率也下降至170%左右。 2017年度1日平均上下车人次约61万人，一年上下车人次约2亿2300万人（包含京成上野站在内的1日平均上下车人次约66万人，年约2亿4100万人）。

• JR东日本
  • 2019年度1日平均上车人次为182,704人^{[使用人数 1]}。

    在该公司内次于高田马场站名列第13位。1988年度达到高点后维持在20万人左右，1993年度至2001年度逐渐下降，2000年度跌破19万人。1991年度被大宫站超越后，失去宇都宫线、高崎线第一宝座。2006年度再被北千住站取得常磐线第一宝座。

• • 乘车人次中的非定期票乘客比例将近六成。1日平均非定期票乘客超过10万人，可与大宫站与新桥站匹敌，然而1日平均定期票乘客仅不到9万人，甚至少于蒲田站及船桥站。

  • 2019年度新干线1日平均上车人次为11,902人^{[使用人数 2]}。

• • 次于宇都宫站位居第6位。

• 东京地铁
  • 2017年度1日平均上下车人次为213,020人^{[使用人数 3]}。

    全部130个车站当中次于丰洲站，位居第9位，该数值不包括日比谷线、银座线之间的转乘人数。2001年度以后维持在21万人左右。

  • 计入银座线、日比谷线之间的转乘人数，2017年度1日平均上下车人次如下^{[乘降データ 1]}。
    • 银座线：165,261人 - 该线内次于新桥站、日本桥站、涩谷站、表参道站、赤坂见附站、银座站名列第7位。
    • 日比谷线：129,983人 - 该线内次于北千住站、中目黑站、茅场町站、银座站、霞关站、六本木站、日比谷站名列第8位。

各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（仅东京地铁）。

• 不包含线内转乘人次。

各年度1日平均上下车人次^{[乘降データ 2]}

年度	营团 / 东京地铁
	1日平均 上下车人次	增长率
1999年（平成11年）	226,342
2000年（平成12年）	219,557	-3.0%
2001年（平成13年）	209,567	-4.5%
2002年（平成14年）	205,404	-2.0%
2003年（平成15年）	202,981	-1.2%
2004年（平成16年）	210,121	3.5%
2005年（平成17年）	207,129	-1.4%
2006年（平成18年）	206,859	-0.1%
2007年（平成19年）	211,749	2.4%
2008年（平成20年）	213,522	0.8%
2009年（平成21年）	207,635	-2.3%
2010年（平成22年）	204,449	-1.5%
2011年（平成23年）	201,602	-1.4%
2012年（平成24年）	212,509	5.4%
2013年（平成25年）	211,539	-0.5%
2014年（平成26年）	210,379	-0.5%
2015年（平成27年）	207,240	-1.5%
2016年（平成28年）	209,130	0.9%
2017年（平成29年）	213,020	1.9%
2018年（平成30年）	215,821	1.3%

各年度1日平均上车人次（1880年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次

年度	日本铁道/ 国铁	东京地下铁道	来源
1883年（明治16年）	[备注 2]528	未开业	[东京府统计 1]
1884年（明治17年）	635		[东京府统计 2]
1885年（明治18年）	566		[东京府统计 2]
1886年（明治19年）	579		[东京府统计 3]
1888年（明治21年）	1,655		[东京府统计 4]
1890年（明治23年）	1,990		[东京府统计 5]
1891年（明治24年）	1,985		[东京府统计 6]
1893年（明治26年）	2,002		[东京府统计 7]
1895年（明治28年）	2,481		[东京府统计 8]
1896年（明治29年）	2,863		[东京府统计 9]
1897年（明治30年）	3,502		[东京府统计 10]
1898年（明治31年）	3,958		[东京府统计 11]
1899年（明治32年）	3,989		[东京府统计 12]
1900年（明治33年）	4,347		[东京府统计 13]
1901年（明治34年）	4,373		[东京府统计 14]
1902年（明治35年）	4,229		[东京府统计 15]
1903年（明治36年）	4,052		[东京府统计 16]
1904年（明治37年）	4,179		[东京府统计 17]
1905年（明治38年）	5,076		[东京府统计 18]
1907年（明治40年）	7,337		[东京府统计 19]
1908年（明治41年）	7,310		[东京府统计 20]
1909年（明治42年）	7,325		[东京府统计 21]
1911年（明治44年）	9,987		[东京府统计 22]
1912年（大正元年）	10,250		[东京府统计 23]
1913年（大正02年）	10,078		[东京府统计 24]
1914年（大正03年）	10,748		[东京府统计 25]
1915年（大正04年）	9,650		[东京府统计 26]
1916年（大正05年）	11,357		[东京府统计 27]
1919年（大正08年）	18,608		[东京府统计 28]
1920年（大正09年）	21,790		[东京府统计 29]
1922年（大正11年）	29,213		[东京府统计 30]
1923年（大正12年）	33,212		[东京府统计 31]
1924年（大正13年）	35,035		[东京府统计 32]
1925年（大正14年）	34,299		[东京府统计 33]
1926年（昭和元年）	35,155		[东京府统计 34]
1927年（昭和02年）	37,920	[备注 3]	[东京府统计 35]
1928年（昭和03年）	43,519	13,584	[东京府统计 36]
1929年（昭和04年）	39,398	11,956	[东京府统计 37]
1930年（昭和05年）	33,580	8,561	[东京府统计 38]
1931年（昭和06年）	30,976	8,347	[东京府统计 39]
1932年（昭和07年）	30,326	8,327	[东京府统计 40]
1933年（昭和08年）	31,884	7,644	[东京府统计 41]
1934年（昭和09年）	32,662	11,166	[东京府统计 42]
1935年（昭和10年）	33,039	12,620	[东京府统计 43]

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

各年度1日平均上车人次

年度	图铁 / JR东日本	营团		来源
		银座线	日比谷线
1953年（昭和28年）	88,169		未开业	[东京都统计 1]
1954年（昭和29年）	93,880			[东京都统计 2]
1955年（昭和30年）	99,196			[东京都统计 3]
1956年（昭和31年）	104,409	23,509		[东京都统计 4]
1957年（昭和32年）	105,830	24,527		[东京都统计 5]
1958年（昭和33年）	108,753	25,174		[东京都统计 6]
1959年（昭和34年）	115,233	29,505		[东京都统计 7]
1960年（昭和35年）	126,742	30,617	[备注 4] 6,656	[东京都统计 8]
1961年（昭和36年）	127,495	36,099	4,333	[东京都统计 9]
1962年（昭和37年）	137,716	45,952	18,692	[东京都统计 10]
1963年（昭和38年）	149,958	37,557	16,826	[东京都统计 11]
1964年（昭和39年）	160,820	44,833	23,784	[东京都统计 12]
1965年（昭和40年）	160,204	43,637	27,556	[东京都统计 13]
1966年（昭和41年）	163,538	40,536	26,251	[东京都统计 14]
1967年（昭和42年）	167,358	42,894	29,549	[东京都统计 15]
1968年（昭和43年）	175,062	65,373	47,633	[东京都统计 16]
1969年（昭和44年）	173,364	74,023	51,163	[东京都统计 17]
1970年（昭和45年）	169,951	77,964	53,493	[东京都统计 18]
1971年（昭和46年）	181,489	76,732	54,555	[东京都统计 19]
1972年（昭和47年）	176,186	75,066	57,419	[东京都统计 20]
1973年（昭和48年）	185,496	74,255	54,838	[东京都统计 21]
1974年（昭和49年）	186,732	93,329		[东京都统计 22]
1975年（昭和50年）	174,495	93,697		[东京都统计 23]
1976年（昭和51年）	172,244	53,553	38,942	[东京都统计 24]
1977年（昭和52年）	165,279	54,197	39,063	[东京都统计 25]
1978年（昭和53年）	163,608	53,737	38,477	[东京都统计 26]
1979年（昭和54年）	162,409	55,607	38,822	[东京都统计 27]
1980年（昭和55年）	161,178	57,945	39,137	[东京都统计 28]
1981年（昭和56年）	158,986	59,595	39,885	[东京都统计 29]
1982年（昭和57年）	154,460	59,868	39,753	[东京都统计 30]
1983年（昭和58年）	154,743	59,781	41,213	[东京都统计 31]
1984年（昭和59年）	157,912	62,860	42,792	[东京都统计 32]
1985年（昭和60年）	171,044	64,540	42,438	[东京都统计 33]
1986年（昭和61年）	169,534	66,693	44,540	[东京都统计 34]
1987年（昭和62年）	170,792	70,120	45,940	[东京都统计 35]
1988年（昭和63年）	224,962	73,532	49,666	[东京都统计 36]
1989年（平成元年）	205,066	75,677	52,559	[东京都统计 37]
1990年（平成02年）	216,899	79,200	54,940	[东京都统计 38]
1991年（平成03年）	216,593	77,566	55,626	[东京都统计 39]
1992年（平成04年）	216,244	78,200	54,332	[东京都统计 40]
1993年（平成05年）	217,734	77,619	53,252	[东京都统计 41]
1994年（平成06年）	210,636	75,452	52,405	[东京都统计 42]
1995年（平成07年）	207,735	75,019	52,019	[东京都统计 43]
1996年（平成08年）	207,636	74,063	51,058	[东京都统计 44]
1997年（平成09年）	201,602	73,589	48,159	[东京都统计 45]
1998年（平成10年）	195,482	71,699	45,918	[东京都统计 46]
1999年（平成11年）	[JR 1]195,654	68,926	44,413	[东京都统计 47]
2000年（平成12年）	[JR 2]189,388	67,085	43,827	[东京都统计 48]