日本国铁715系电联车

日本国铁715系电联车，是日本国铁（JNR）于1984年2月推出的电联车，后来由东日本旅客铁道和九州旅客铁道使用于区间运输。这些车辆是以581/583系列卧铺电联车改造而成。 ^[1]

日本国铁715系、419系电联车
715系0 型电联车，1987年于肥前山口车站
概览
类型	Resistor control
制造	日本国有铁道
产量	419系: 15组45辆 715系: 27组108辆
制造年份	1967-1972 (原为581/583系) 1984年 - 1985年（改造）
服务时间	715系：1984–1998
主要用户	日本国有铁道(1984-1987) 419系：西日本旅客铁道 715系：东日本旅客铁道, 九州旅客铁道 (1987-1998)
车辆基地	419系：金泽 715系：南福冈、仙台
技术数据
列车编组	419系：三辆 715系：四辆
车辆长度	20,500 mm（67英尺3英寸）mm
车体宽度	2,950 mm（9英尺8英寸）mm
车体高度	4,245 mm （クハネ581形改造车） 4,235 mmmm
车辆重量	715系0型：34.9 -44.9 吨 715系1000型：34.7 - 45.7 吨 419系：41.3 - 45.5 吨t
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）mm
转向架	DT32K形・TR69D形
车体材质	普通钢
车门	每侧两个
车辆定员	クハ715系、クハ715系1000型、クハ419系：70人（座席44人） クハ714系、クハ418系：84人（座位54人） クハ715系100型、クハ715系1100型、クモハ419系：110人（座位66人） モハ715系：128人（座位76人） モハ714系、モハ418系：118人（座位66人）
营运速度	100 km/h（60 mph）km/h
常用减速度	常用3.5
供电制式	直流1,500V・交流20,000V (50/60Hz) (419 系) 20 kV AC (60 Hz) (715-0 系) 20 kV AC (50/60 Hz) (715-1000 系)
受流方式	车顶集电弓

日本国铁419系电联车则是日本国铁于1985年3月启用的电联车，后来由西日本旅客铁道使用于区间车。本型车也由581/583系列卧铺电联车改造而成，注重耐寒与耐雪性的改造。^[2]

营运

1984年2月起，在长崎本线和佐世保线的区间车，开始使用12组由581系改造而来的，四辆编组的715-0系电联车。同时启用的还有新的713系电联车。 ^[1]

1985年3月，在仙台地区的东北本线开始使用15组从581/583系电联车改造的，四辆编组之715-1000系电联车。 ^[1]

1985年三月，在北陆本线的金泽、富山地区启用由581/583系电联车改造的，三辆编组的419系电联车。 ^[1]

编组

715系0型

JR九州涂装的クハ 715-101，车侧有蓝色条纹。

如下所示，JR九州的12组四车编组的基地是南福冈车辆基地。 N_M 101–110编组在一端是KuHa 715-100改装的驾驶车，而N_M 111–112编组在两端都有改装驾驶车。 ^[3]

编组N_M 101–110

形式	c	M	M'	Tc'
车号	クハ715-100	モハ715	モハ714	クハ715

编组N_M 111–112

形式	c	M	M'	Tc'
车号	クハ715-100	モハ715	モハ714	クハ714

モハ714车装有一个集电弓。 ^[3]

715系1000型

JR东日本715系1000型电联车

JR东日本的15组编组为N1-15，每编组四辆车，车辆基地为仙台。 ^[3]

形式	c	M	M'	Tc'
编号	クハ715-1100	モハ715-1000	モハ 714-1000	クハ715-1000

モハ 714车装有一个集电弓。 ^[3]

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  クハ715
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  モハ714
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  モハ715
• 
  クハ715-100

内装

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  保存车クハ 715-1的内装，2007年1月。

改造

这些车辆是从过剩的原581/583系列电联车改造而成，工作包括拆除上层卧铺，在车厢端部增设纵向长条椅座位，增加车门数量，减少盥洗区，并在一些中间车的端面改设封闭式驾驶室。改造工作在日本国铁的小仓、松任、郡山、土崎、盛冈工场进行。 ^[1]

715系0型

改装车	原车	修改细节
クハ715	クハネ581	添加车门
クハ715-100	サハネ581	增加驾驶室，拆除厕所
クハ714	サハネ581	增加驾驶室，
モハ714	モハネ580	添加车门，拆除一个受电弓，拆除厕所
モハ715	モハネ581

715系1000型

改装车	原车	修改细节
クハ715-1000	クハ581	添加车门
クハ715-1100	サハネ581	加装驾驶室，拆除厕所
モハ 714-1000	モハネ582	添加车门，拆除一个受电弓，拆除厕所
モハ715-1000	モハネ583

419系

用于北陆本线的419系，每编组三辆，乘客门采半自动操作以保持车厢内温暖，并有抗雪功能。此外由于滋贺县和新潟县有直流电气化区间，因此为交直流两用电车。

• クモハ419・モハ418系是由モハネ583・582形改造的动力车，クモハ419形为编组于直江津方向的驾驶动力车。
• クハ419系是由クハネ581系改造，位于米原方向的驾驶车。
• クハ418系是由サハネ581系改造，位于米原方向的驾驶车。

历史

1998年3月13日，JR 东日本的 715-1000系退役。 ^[3]

JR九州的715-0系于1998年3月26日退役。 ^[3]

JR西日本于2011年3月12日的时刻表修订中，419系终止了常规运行。

保存车

クハ 715-1，重新粉刷并复旧编号为クハネ 581-8

クハ715-1保存在北九州市的九州铁路历史博物馆中，外观复旧为原车クハネ 581-8。 ^[4]