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曼谷城郊铁路浅红线
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曼谷城郊铁路浅红线（泰语：รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน）又称：曼谷城郊铁路东端 - 西端线，由泰国国家铁路局创办城乡之间的曼谷城郊铁路系统（SRT红线）主要项目的一部分。曼谷城郊铁路浅红线的建设范围大部分修建在泰国国家铁路局区域所有，线路方案亦按照泰国国家铁路局的原规划运行线，通贯东西的主支线路，连接了曼谷西方城的近郊区县城市佛统府，以及曼谷东方城的近郊区县城市北柳府，路段总长127.5公里。
 | 此条目的引用需要清理，使其符合格式。 (2016年1月11日) |
曼谷城郊铁路浅红线（大林江 - 挽赐）路段已经在2012年上半年建成[1][2]，并在2012年12月5日开通试运营（临时通车），不过需要再等待目前正在修建的曼谷城郊铁路暗红线挽赐 - 兰实路段竣工，与曼谷城郊铁路浅红线本线，当时暂缓开通的车站：拉玛六世桥车站、曼奎 - 国家电力局车站、以及曼谷站 （挽赐总站）修建完成，才会即将再次开通。
2020年8月列车开始以最高时速160公里的速度进行试运行。[3] 2021年7月31日，泰国交通部部长发布，2021年8月2日开始作为免费试运营期间，后续全面商业运营于2021年11月29日开始。[4][5]
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达铃参 - 挽赐路段
曼谷城郊铁路浅红线主线（大林江 - 挽赐）路段的修建项目，全路段为高架路段的设施，路段总长 15 公里。起点设置在班秦披火车停靠站与大林江站之间的地方，临近菩塔蒙通一路的北端，之后线路将往东方向运行，经过大林江站、曼邦露站、曼奎-国家电力局车站，然后通过本线的跨河高架设施桥，跨越湄南河，之后经过曼颂车站，一直到终点车站曼谷阿皮瓦中央车站结束路程，并与曼谷城郊铁路暗红线转乘。
挽赐 - 玛卡珊路段
曼谷城郊铁路浅红线主线（挽赐 - 玛卡珊）路段的修建项目，全路段都有高架路段、地上路段、地下路段的设施，路段总长 15 公里。是2016年曼谷城郊铁路浅红线二期修建计划项目，起点设置在挽赐车站，线路将往南方向运行，经过三盛车站，之后本线的修建项目将沿着曼谷城郊铁路暗红线底下，换成地下路段运行，当列车通过集拉达火车站后，线路将换成地上路段，列车一直到帕亚泰车站停靠后，线路再次换成高架路段，一直到终点车站玛卡珊车站结束路程。
机车车辆
SRT的曼谷城郊铁路项目，为SRT首条电气化轨道，为此SRT将引进电气化的列车，列车招标在2014年决定，投标者为两个日本企业集团，然而其中一个投标集团中的公司--丸红株式会社，因为贿赂印尼官员，被美国法院判处8800万美元的罚金。[6]该集团也因此退出招标，由另一个以三菱、日立和住友为首的集团中标，主要制造商为日立。
2014 年 7 月日本国际协力机构批准了日立与SRT机车合约的贷款。但5月时发生的2014年泰国政变导致合约被迫重新审查，直到2016年审查与谈判才结束，日立承诺将在2020年交付25列列车，10列4节编组与15列6节编组，共130节车厢。2019年10月首批2列列车运抵泰国，截至2020年9月，已交付25列机车车辆中的21列，10月完成交付。[7]
计划路段
2021年开通路段中，曼奎 - 国家电力局车站与拉玛六世桥车站并未开通，这两个车站将作为主线与诗里拉吉支线地转乘站，目前尚未招标。
曼谷城郊铁路浅红线主线（大林江 - 沙拉雅）二期路段，全路段均为高架路段，路段总长 12 公里，经过4座车站。2016年获内阁批准，原定2018年招标，但由于SRT计划将曼谷城郊铁路转为PPP模式运营，因此推迟招标程序[8]。2021年2月，SRT宣布4月将开始招标曼谷城郊铁路的营运与建设权，中标者将自2022年3月起负责曼谷城郊铁路的营运与建设[9]。2021年10月，SRT宣布PPP招标延期2022年6月。[10]
曼谷城郊铁路浅红线支线（大林江 - 诗里拉吉），泰国铁路局在2012年8月规划此支线，规划 3 座车站，大林江水上市场车站、乍兰沙尼翁车站、及诗里拉吉车站，路段总长 6.5 公里[11]。曼谷地铁橙线也计划沿着这条线路建造至达铃参。
曼谷城郊铁路浅红线穿内城线（曼邦露 -玛卡珊）路段，全路段都是地下路段，路段总长 10.5 公里，是2029年之内的计划项目。
曼谷城郊铁路浅红线主线（玛卡珊 - 华玛）路段，路段总长 10 公里。
曼谷城郊铁路浅红线主线（沙拉雅 - 佛统）路段，路段总长 29 公里。作为远景规划线路。
曼谷城郊铁路浅红线主线（华玛 - 北柳枢纽站）路段，路段总长 40 公里。作为远景规划线路。
线路
外部链接
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