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萨格勒布空难
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萨格勒布空难（克罗地亚语：Zrakoplovna nesreća kraj Zagreba 1976）指的是1976年9月10日发生在当年南斯拉夫萨格勒布（今日克罗地亚的首都）附近的弗尔博韦茨市上空，一架英国航空的客机与一架伊内克斯-亚德里亚航空在当地时间10时14分，于该空域发生相撞，造成两机上合共176人全部遇难[1][2][3][4]。此次事故是克罗地亚和南斯拉夫最致命的航空事故[5][6]，亦是英航自1974年成立以来，两次致命事故之一（另一次发生于1990年，英国航空149号班机于科威特被袭击，造成一人死亡）。
除特别注明外，此条目的时间均以欧洲中部时间（UTC+1:00）为准。
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背景
1970年代中期，萨格勒布的航空交通管制是当时欧洲其中一个最繁忙的管制区，但它同时却面对着人手不足及设备落后的问题[7]。萨格勒布的甚高频全向信标是提供信息给众多来自欧洲北部、欧洲东南部、中东等地的航班的导航系统[8]。而当地领空则划分为三个区隔：低层空域是24,000呎以下；中层空域是24,000至31,000呎；高层空域是31,000呎以上高空[2]。
英国航空476号班机于07:32（协调世界时08:32）从英国伦敦希思罗机场飞往土耳其的伊斯坦布尔。使用霍克薛利三叉戟3B（机身编号G-AWZT）执飞。本班机的机长为丹尼士·塔兰（Dennis Tann）（1932年6月21日出生），拥有10,781飞行小时经验；他的搭档为副机师布莱因·希姆（Brian Helm）及飞航工程师马丁·费连特（Martin Flint）[2]。机上载着54名乘客及9名机员。476号班机一直稳定地飞行，直至进入萨格勒布管制区。
伊内克斯-亚德里亚航空550号班机于当地时间早上9时48分，从南斯拉夫的斯普利特（现位于克罗地亚南部）起飞前往联邦德国的科隆。使用DC-9(机身编号YU-AJR)执飞。驾驶舱内，负责驾驶的为正机长荷兹·古坎姆巴克（Jože Krumpak）及副机长道森·艾云奴斯（Dušan Ivanuš）[2][5]。机上共有108名乘客及5名机组人员。[2]
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在空难发生时，萨格勒布的空中监控中心内共有5名管制员在工作（还有一名最高级的督导员）：
- Julio Dajčić，他是最高级的督导员（生于1932年12月17日）
- Gradimir Tasić（1949年4月29日出生），高层空域管制员（出事时）
- Nenad Tepeš（1943年9月2日出生），高层空域管制员
- Mladen Hochberger（1946年10月13日出生），高层空域管制员
- Bojan Erjavec（1947年6月15日出生），中层空域管制员
- Gradimir Pelin（1948年4月18日出生），中层空域管制员
意外经过
早上10时04分，英航476号班机与萨格勒布的空中监控中心取得联系，并与高层空域管制员Gradimir Tasić取得沟通。以下为当时两者对话：[2]
| 10:04:12 | 476号班机 | 萨格勒布，这是英航476班机，早安！ |
| 萨格勒布 | 英航476，早安，请继续前进。 | |
| 10:04:19 | 476号班机 | 嗯，476班机，02分到达克拉根福，空层330（33000呎），估计于14分到达萨格勒布。 |
| 10:04:27 | 萨格勒布 | 英航476，收到，请于飞过萨格勒布后通知我，及维持空层330，频道2312。 |
| 10:04:38 | 476号班机 | 2312收到。 |
同时，亚德里亚550号班机亦与中层空域管制员Bojan Erjavec取得联系，请求更高的飞行高度。当时飞机位于26,000呎高空，而当时28,000至31,000呎空域并不能开放予550号班机，于是Erjavec指示550号班机爬升至35,000呎高空，机长亦接受。
为了腾出该空域予550号班机爬升，首先必须得到高层空域管制员的许可。Erjavec扬手示意Tasić，但Tasić当时非常忙碌未予理会，于是Pelin代替Tasić指导550号班机爬升。
Pelin于是走到航班编排表，拿住代表550号班机的标签，询问Tasić可否让550号班机爬升至35,000呎。Tasić于是从Pelin取了550号班机标签看了一看，问该班机处于什么位置，Pelin指着屏幕上550班机的光点，就在Kostajnica附近（位于萨格勒布东南方）。Tasić于是回答：“好，让他爬升吧！”。Pelin于是将550号班机的标签贴在Metlika（今斯洛文尼亚南部）位置，然后告知Tasić“等待他们通过”。Pelin回到自己的位置上确认了自己已经安排了550号班机接着的行程，然后回到Tasić处并留意著被Tasić授权爬升的550号班机，与476号班机互相接近对方。然后Pelin通知Erjavec“好，让550号班机爬升”。Erjevec于是于10时07分（40秒）通知550号班机爬升至35,000呎高空。
于10时12分（03秒），550号班机呼叫萨格勒布的中层空域管制员，告知飞机高度将越过31,000呎。Erjavec 于是指示550班机使用134.45MHz频率联络高层空域管制员并停止使用此前分配的应答机代号，同时Erjavec取消了550号班机在中层空域的应答机代号。此时，550号班机于中层空域管制的雷达屏幕上并未显示其航班编号及高度，只是一个光点而已。在正常情况下，550号班机应于与高层空域管制员联络后获重新分配一个应答机代号，然后高层空域管制的雷达屏幕便会显示相关航班资料。但因航管员交接不当，令550号班机的资料并未于高层空域管制的雷达屏幕上出现。此外，Tasić当时正忙着指挥其他航班，而550号班机也没有即时跟航管员通话。这有可能是当时的频率已很繁忙，但550号班机的机员或许有其他不明原因而延迟了跟航管员对话。
于10时14分（04秒），550号班机飞越32,500呎高空后，随即与高层空域管制员取得联系[2]：
| 10:14:04 | 550号班机 | Dobar dan（今天好）萨格勒布，这是亚德里亚550班机。 |
| 10:14:07 | 萨格勒布 | 亚德里亚550，这是萨格勒布，今天好，请继续前进。 |
| 10:14:10 | 550号班机 | 现时空层325（32,500呎），14分越过萨格勒布。 |
| 10:14:14 | 萨格勒布 | 现在你的高度是多少？ |
| 10:14:17 | 550号班机 | 327（32,700呎）。 |
在雷达显示屏上的550号班机光点，正不断迫近476号班机。为了让550号班机上的斯洛文尼亚籍机员清楚知道他们目前的处境，Tasić违反指引，改以母语克罗地亚语跟550号班机沟通[2] 。此时即使英航476号班机能听到他们的对话，亦难以得知两机即将相撞：
| 10:14:22 | 萨格勒布 | 克罗地亚语：（犹豫）... e... zadržite se na toj visini i javite prolazak Zagreba（嗯…请保持你现时的高度并于飞越萨格勒布后汇报。） |
| 10:14:27 | 550号班机 | Kojoj visini?（那个高度？） |
| 10:14:29 | 萨格勒布 | Na kojoj ste sada u penjanju jer... e... imate avion pred vama na...（部分中断）335 sa leva na desno.（你现时已超越了指定高度，因为…嗯…在你前方有一架飞机，位置于…（部分中断）335空层33500呎）从左方向右而来。） |
| 10:14:38 | 550号班机 | OK, ostajemo točno 330.（好的，那我们维持在330空层吧。） |
两机于10时14分41秒相撞。Tasić留意着他的屏幕，他看见两航班的光点于重叠时便突然消失了。于是他尝试呼叫英航476号班机，要求它在通过下一个管制区纳希采后回报：
| 10:15:06 | 萨格勒布 | 英航476，萨格勒布...请于飞越纳希采后汇报。 |
| 10:15:12 | BE778 | Beatours 778，你说什么地方…？ |
| 10:15:14 | 萨格勒布 | 我不是呼叫你…… |
Tasić继续试图联络两架飞机，但都没有回复：
| 10:15:50 | 萨格勒布 | 亚德里亚550，萨格勒布… |
| 10:16:00 | 萨格勒布 | 亚德里亚550，萨格勒布… |
| 10:16:14 | 萨格勒布 | 亚德里亚550，萨格勒布… |
| 10:16:32 | 萨格勒布 | 亚德里亚550，萨格勒布… |
| 10:16:42 | 萨格勒布 | 亚德里亚550，萨格勒布… |
| 10:16:50 | 萨格勒布 | 英航476，萨格勒布… |
| 10:16:58 | 萨格勒布 | 英航476，萨格勒布… |
两机于10:14:41（协调世界时11:14:41）在萨格勒布附近的弗尔博韦茨上空发生相撞[2]。550号班机的左翼末端5米左右把476号班机的驾驶舱削掉，然后立即以机鼻朝下姿势往下俯冲；476号班机的机身在空中短暂飞行后，跟着失速下坠。476班机上的63人及550号班机上的113人，无一生还。而亚德里亚航空副机长最后一句对Tasić所沟通的最后一句话是:“我们完了!再见!(We're finished, good bye!)”
一架德国汉莎航空的波音737客机，于29000呎高、距离英航476班机后方仅15英哩处目击了两机相撞，甚至亲眼目睹两机相撞后双双坠地的全过程。副机长及机长先后多次回报给萨格勒布控制室[9]。
| 10:15:40 | 汉莎航空机长 | ㄝ，札格瑞布。很有可能我们看到了空中相撞，有两架飞机在向下运行，呃，已经低于我们所在位置。 |
| 10:18:12 | 汉莎航空机长 | 有可能另一架在我们前面的飞机发生空中相撞，呃，就在札格瑞布上方。我看到两架飞机急速下坠，好像有烟跑出来的样子。 |
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审判
当天下午，控制中心内的所有人都被拘捕及被审问。不久，除了Tasić于开审期间被拘留外，所有人都获释。
审判于1977年4月11日于萨格勒布地方法院展开，所有当日当值的控制员在南斯拉夫的刑事法律下被起诉，并被指“这些人等危害铁路、航海及航空，及威胁人们及财产之安全。”
Tasić是唯一被判有罪的航管员，并被判处有期徒刑7年[8]。但后来一批航管员为其请愿，指Tasić是这次悲剧的代罪羔羊。最后他于1978年11月29日被释放，其间他在牢狱被囚禁了2年又3个月。
参见
参考
外部链接
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