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机场快线 (曼谷)
連接曼谷市中心的鐵道 来自维基百科，自由的百科全书
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曼谷机场铁路（英语：Airport Rail Link, ARL，泰语：รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์），又译为苏万纳普机场铁路（泰语：รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ，音素换写：Rt̄hfịf̂ā cheụ̄̀xm th̀āxākāṣ̄yān s̄uwrrṇp̣hūmi）是素万那普机场途径玛卡珊站连接曼谷市中心帕亚泰站的通勤铁路。
机场快线大部分线路高架路段在东线上。除机场站外，站点与原东线重叠，全长28.6公里，由泰国国家铁路局拥有及其电气化列车子公司（SRT Electrified Train, SRTET）营运。这是继曼谷大众运输系统（BTS SkyTrain）及曼谷地铁后，第4条通勤铁路线。运行的服务包括2条不停站往来玛卡珊和机场（Express Line 红色列车），以及各站停的通勤型城市线路（City Line 蓝色列车）。不停站往来帕亚泰和机场的特快线列车自2014年4月14日起暂停服务。而不停站往来玛卡珊的机场特快线列车因列车短缺的理由于2014年9月起暂停服务，直至另行通知。
自2021年起，机场快线的服务改由Asia Era One公司(AERA1)营运。[1]
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历史
2005年1月，素万那普机场铁路合约签订，并于同年7月动工兴建。[2]本线由B Grimm、STECON及西门子公司联合兴建，并由泰国国家铁路局（SRT）拥有及营运。本线兴建成本约为259亿泰铢[3]。
本线大致依随在1997年由合和实业投资，但没有按完成工程的曼谷高架公路及铁路系统（BERTS）的定线兴建，虽然泰国国家铁路局沿用原属BERTS的桥梁，但其中25条被拆除，并改用全新的[4]。
本线原计划于2006年完工，但由于受到合和实业提出的讼诉和收地问题影响，以致工程进度延误。工程现已大致上完成，[5]并预计于2009年8月12日起投入服务。但由于玛卡珊站的行李预办登机服务未完全准备妥当，因此须延迟通车。
不停站往来帕亚泰和机场的特快线列车自2014年4月14日起暂停服务。
2014年9月，往来玛卡珊和机场的特快线列车因列车短缺的理由而暂停服务，直至另行通知；与此同时，玛卡珊车站的行李预办登机服务亦暂停服务。
本线亦有计划作进一步延长至廊曼（旧曼谷国际机场的工地，经挽赐车站），并在素万那普国际机场站预留空间，以便第二航站楼启用时，可再作延伸。
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规格
本线全长28.6公里，除机场总站设于地底外，其余全线均建在高架桥上，采用标准轨距，组成了曼谷近郊铁路浅红线的东段。列车最高营运速度为每小时160公里，但由于城市线的站距较短，故不会达到此速度[2]。
所有车站站台可容纳10节车厢，部分装设有高站台门。
采用25,000伏特交流电，以架空接触网形式受流。
共有9抽列车，全数由德国西门子制造，型号是Desiro 360/2型。其中5抽列车会服务城市线，每抽列车有3节车厢；其余4抽列车服务特快线，每抽列车设有4节车厢，其中一节车厢是行李车。
- 快速轻轨（Express Line）
- 不停站来往机场及市区玛卡珊站，全程行车时间约15分钟。﹙于2014年九月起暂停服务，直至另行通知﹚
- 不停站来往机场及市区帕亚泰车站，全程行车时间约18分钟。（现已暂停服务）
- 城市线（City Line）
- 共8个车站（包括起点及终点站在内），来往机场及帕亚泰车站，各站停车，全程行车时间约27分钟[3]。
行车信息
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- 特快列车：
- 往返玛卡珊站每位150泰铢
- 往返帕亚泰站单程每位90泰铢，来回每位150泰铢（来回票有效期发票日起两星期，现已暂停服务）
- 城市列车：每位15-45泰铢，按里程定价。
单程票（Single Journey Token）出闸时由闸机回收，不与市内BTS、MRT、BRT等其他交通系统通用。同时有储值卡（Smart Pass）出售，每张230泰铢，内含押金30泰铢和可用储值170泰铢。每次增值以100泰铢倍数递增，最高限额为1000泰铢。目前该储值卡没有特别优惠，也不适用与市内BTS、MRT、BRT等其他交通系统。
由2013年10月1日起，每日06:00-00:00
- 特快列车：往返玛卡珊站每45分钟一班，往返帕亚泰站每60分钟一班（工作日10：00-午夜，周末06：00-午夜，现已暂停服务）
- 城市列车：每12到15分钟一班
- 特快列车：约15分钟（素万那普机场往返玛卡珊）、约17分钟（素万那普机场往返帕亚泰，现已暂停服务）
- 城市列车：约28分钟（素万那普机场往返帕亚泰）
未来发展
参见
参考资料
外部链接
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