东京临海高速铁道70-000型电力动车组

东京临海高速铁道70-000型电力动车组（日语：東京臨海高速鉄道70-000形電車／とうきょうりんかいこうそくてつどう70-000がたでんしゃ ^{Tōkyō rinkai kōsoku tetsudō 70-000-gata densha */?}）是东京临海高速铁道临海线用的直流通勤型电力动车组^[2]。

东京临海高速铁道70-000型电力动车组
东京临海高速铁道70-000型电力动车组
概览
类型	通勤型电力动车组
原产国	日本
制造	川崎重工业
产量	10组86辆
制造年份	1995年 - 2004年
投入运营	1996年3月30日
主要用户	东京临海高速铁道
营运线路	临海线、埼京线、川越线
技术数据
列车编组	10辆
车辆长度	先头车20,420mm 中间车20,000mm
车体宽度	2,800[1]mm
车体高度	4,067mm
轨距	1,067mm
轮径	860mm
车体材质	不锈钢
车辆定员	先头车146人（座位45人） 中间车156人（座位54人）
营运速度	100km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	2.5 km/h/s [2]
常用减速度	3.6 km/h/s [3]
紧急减速度	3.6 km/h/s [3]
受流制式	DC 1500V
传动比	14:99（7.07）
控制装置	三菱电机制VVVF 机电更新前： MAP-108-15V57（GTO） 机电更新后： MAP-108-15V218（IGBT）
驱动装置	TD驱动方式
安全防护系统	ATS-P、ATC

概要

70-000系于1996年3月开始投入服务。本型车由川崎重工业车辆公司负责制造。列车的设计以东日本旅客铁道的209系电力动车组做为蓝图^[4]。由于车辆保养皆委托JR东日本东京总合车辆中心（日语：東京総合車両センター）维护，因此零件互通性与JR东日本的互通性极高，也可减少列车保养成本与制造成本。在临海线新木场站至东京电讯港站段于1996年（平成8年）3月30日通车时，列车只有4辆（Tc-M-M-Tc），但大多数站台均预留10辆。随着2002年（平成14年）12月1日临海线全线开业及JR东日本埼京线的相互进入行驶开始，令临海线内的専用列车长度增至6辆（Tc-M-M-M-M-Tc）。直到2004年（平成16年）10月16日，临海线全部列车变为10辆编成（Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc），而部分JR车辆亦只在临海线内运行。

由于本型车与JR东日本209系大多设计相同，因此在新保全体系（日语：日本の鉄道車両検査）上相当出色，列车全数配属于东临运输区（日语：東臨運輸区），再刚开业时只营运到东京电讯港站，因此东京电讯港站部分未启用的线路作为滞留线使用，车辆维护的部分除了列车清洁外皆外包给JR东日本进行保养，2002年（平成14年）八潮车辆基地（东临运输区）完工之后才取消车站滞留^[5]。

规格与构造

车体

车体使用轻量化不锈钢制造，列车车头端面造型使用FRP制造，以“追求现代温暖”设计外型^[2]，制造设计主轴为“适合沿海副中心的外观和室内设计”、“增加旅客载运量”以及“减少养护成本”^[5]车身结构与209系相同，除板金厚度相较209系t=1.2mm厚0.3mm，板金厚度1.5mm^[3]。

2004年10月时仅存的6辆编成。挡风玻璃上有“6両”的字牌。

70-000型的LED终点显示器

客室

课室内部以川崎重工制209系为基础，以玻璃钢作为主要材料^[5]，内装配色以米色为基础，车厢端面及乘降门边的座椅挡风板使用米色木纹^[5]，座椅绒布使用水蓝色，座椅末端及中段设有握杆，每辆车端面设有轮椅停放空间，列车乘降门以不锈钢制造，车厢侧嵌有米色饰板，乘降门玻璃在初期采用金属压脚支撑，但2002年后改使用胶黏玻璃，除了减少安装成本，也消除了乘降门与车窗间的支撑平台。门机设备与209系同样采用气压缸驱动，车厢间设有贯通门^[5]。

车窗玻璃采用灰色隔热贴纸，透光率为41%，因此省略了窗帘的安装^[5]。乘降门与乘降门间设有大片固定窗^[5]，但因车厢通风问题，于2006年时更改成可开关的窗户^[6]。车厢空调采用48.8kW（42,000kcal/h）集中式空调^[7]。

2006年7月起，博爱座改每节车厢都有，并将博爱座附近的吊环改成与JR车一样的黄色吊环。另外，在每个博爱座吊环上都贴有与JR东日本一样的移动电话使用注意标志。

• 
  刚出厂时的内装
  （2002年5月25日）
• 
  座椅绒布更换后的内装
  （2021年8月）
• 
  轮椅停放空间
  （2021年8月）
• 
  座椅绒布更换后的座椅
• 
  乘务员室背面隔墙
• 
  驾驶台

驾驶室

驾驶室配置与209系几乎完全相同，主控制把手以左手操控^[7]。驾驶室后方墙面设有紧急逃生口与大片窗户。

机电系统

行车装置与209系基本上相同，无论是4辆编组、6辆编组还是10辆编组的列车MT比（拖动比），启动加速度皆为2.5km/h/s^[8]。在6节车厢和10节车厢的列车中，变频器安装了模式转换开关，使所有列车获得相同的启动加速度^[5]。

刚出厂时控制装置采用三菱电机制GTO变频器^[7]。于2010年机电更新时改为IGBT变频器。最初的4辆编组列车拖动比为2M2T，现今10 辆编组列车拖动比为6M4T。由于临海线斜坡段的坡度较陡，为防止列车故障，因此使用提高动车比，在单辆动车故障时，仍可自力回送回维修厂^[5]。

• 
  VVVF变频器（MAP-108-15V57型）
• 
  静态逆变器（SVH210-4007B型）
• 
  螺杆式空压机（SL22-4型）
• 
  KW151型动力转向架
• 
  KW152型无动力转向架

主电动机采用三菱电机制三相交流鼠笼式电动机^[7]。初期车使用MB-5068-A型或B型，为减少运转低噪音和维护成本，2002年增购的车辆改用MB-5068-C型^[5]。

制动系统采用再生制动并用电器指令制动（日语：電気指令式ブレーキ），无动力中部车厢使用延迟制动（日语：遅れ込め制御），并备有备用刹车和防雪刹车^[2]。动力运行和正常减速皆采用数字信号控制与传出^[7]。每个设备由一个控制传输设备管理，软件使用与JR东日本新干线新型列车MON8型相同^[5]。

编成表

车辆编号（日语：鉄道の車両番号）连字号前的“70”为系列编号，连字号后的2位数编号为编组流水编号，第3位数为节数顺序编号。编码方式与东京都交通局10-000型电力动车组大致相同。

10辆编组

	（临海线内基准） ←新木场方向 大崎・川越方向→
车号	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
车辆编号	70-xx0	70-xx1	70-xx2	70-xx3	70-xx4	70-xx5	70-xx6	70-xx7	70-xx8	70-xx9
车种	Tc2A	M1A	M2A	T2A	M1A	M2B	T2A	M1A	M2A	Tc2B

旧6辆编组表

	←新木场方向 大崎方向→
车号	6	5	4	3	2	1
车辆编号	70-xx0	70-xx1	70-xx2	70-xx7	70-xx8	70-xx9
车种	Tc2A	M1A	M2A	M1A	M2A	Tc2B

旧4辆编组表

	←新木场方向 大崎方向→
车号	4	3	2	1
车辆编号	70-xx0	70-xx1	70-xx2	70-xx9
车种	Tc2A	M1A	M2A	Tc2B

历史

JR东日本209系3100番台

JR209系3100番台残留东京临海高速铁道的标志

2002年以后制造的标志增加TWR字母。

• 1996年（平成8年）：临海副都心线（临海线旧称）开业，第一批量产车4辆编组4列（01 - 04编组、计16辆）出厂。

编组	70-000(Tc)	70-001(M)	70-002(M)	70-009(Tc)	新制
Z1	010	011	012	019	1995年11月22日
Z2	020	021	022	029	1995年12月6日
Z3	030	031	032	039	1996年3月15日
Z4	040	041	042	049	1996年3月17日

• 1999年（平成11年）：第二批量产车4辆编组1列（05编组、计4辆）出厂。

编组	70-000(Tc)	70-001(M)	70-002(M)	70-009(Tc)	新制
Z5	050	051	052	059	1999年2月18日

• 2001年（平成13年）：3月31日天王洲岛车站延伸开业，第三批量产车4辆编组1列（06编组、计4辆）出厂。车辆侧边与端面的列车终点指示器由幕式改为LED。

编成	70-000(Tc)	70-001(M)	70-002(M)	70-009(Tc)	新制
Z6	060	061	062	069	2001年1月26日

• 2002年（平成14年）：12月1日临海线全线完工，第四批量产车10辆编组4列（07 - 10编组、计40辆）出厂。另外同时制造01～06编组的增节编组的车辆，因此总共制造 56 辆^[5]。

编组	70-000(Tc)	70-001(M)	70-002(M)	70-003(T)	70-004(M)	70-005(M)	70-006(T)	70-007(M)	70-008(M)	70-009(Tc)	新制
Z7	070	071	072	073	074	075	076	077	078	079	2002年8月30日
Z8	080	081	082	083	084	085	086	087	088	089	2002年9月13日
Z9	090	091	092	093	094	095	096	097	098	099	2002年10月11日
Z10	100	101	102	103	104	105	106	107	108	109	2002年11月1日
－				063	064	065	066	067	068		2002年11月21日
－								017	018		2002年9月19日
－								027	028		2002年10月4日
－								037	038		2002年10月16日
－								047	048		2002年10月25日
－								057	058		2002年11月6日

• 2004年（平成16年）：10月16日时刻表大改，所有5辆编组改成10辆编组，因此第五批量产车仅生产6辆中间车。

编组	70-003(T)	70-006(T)	新制
－	013	016	2004年10月13日
－	023	026	2004年10月6日
－	033	036	2004年10月2日

70-000型全编组的10辆化编组改造变化表

		（以临海线内为基准） ←新木场方向 大崎・川越方向→
新01编组	旧编号				70-021	70-022
	新编号				70-014	70-015
新02编组	旧编号	70-040	70-041	70-042	70-031	70-032	70-047	70-048	70-049
	新编号	※70-020	※70-021	※70-022	70-024	70-025	※70-027	※70-028	※70-029
新03编组	旧编号	70-050	70-057	70-058	70-051	70-052			70-059
	新编号	※70-030	※70-031	※70-032	70-034	70-035			※70-039
		←川越方向 高丽川・八王子方向→
ハエ71编组	旧编号	70-020			70-029
	新编号	クハ209-3101			クハ208-3101
ハエ72编组	旧编号	70-030	70-027	70-028	70-039
	新编号	クハ209-3102	モハ209-3102	モハ208-3102	クハ208-3102

• 2006年（平成18年）:开始将列车无线电系统改成数字信号设备，并于2009年完成更新。

运用方式

主要行驶于临海线及与埼京线、川越线跨线路运行，川越线主要行驶大宫－川越间。原则上车次编号80、90是70-000型行驶，但在某些情况下，70-000型列车可能会代替JR列车（反之亦然）。

因列车运用关系，临海线仅与埼京线、川越线跨线路运行，不与相铁线跨线路运行。

机电系统更新

本型车自1996年起已启用了14年，依照定期养护成本比例于2011年达到更新门槛，因此进行机电设备更新^[6]，并于2018年完称更新。更新对象为故障率最高的编组开始进行改造，将故障率高的编组开始排序到故障率低的编组，依照排序进行更新^[6]。

• 2010年度：第1编组
• 2011年度：第2编组
• 2013年度：第3编组^[6]
• 2015年度：第6编组
• 2016年度：第7编组
• 2017年度：第8编组
• 2018年度：第9编组、第10编组

更新内容如下

• 变频器由GTO的MAP-108-15V57型改为IGBT的MAP-108-15V218型。
• 将辅助电源更新为可对应双IGBT回路的规格。

• 随着设备本身尺寸的增加，M2车上安装的蓄电池箱和整流器改移到Tc车上。

• 制动控制装置更新。
• 保安装置ATS-P更新。
• 更新控制传输设备（监控设备）。
• 车头灯改为LED灯。

未来发展

随着本型车逐渐老化，未来将会被东京临海高速铁道71-000型（日语：東京臨海高速鉄道71-000形電車）新型车辆替代。新车将于2025年度后半开始引入，预计2027年度中期完成车辆替换^[9]。

而本型车的部分车辆将转让予九州旅客铁道（JR九州），用于替代筑肥线上老化的103系^[10]。

相关条目

• 东京临海高速铁道
• 临海线 (东京临海高速铁道)
• JR东日本209系电力动车组