东势线

东势线（又称东丰铁路）是一条由台湾铁路管理局经营的铁路支线^[3][4]，为1958年的六大建设之一^[2]。线路自丰原站分歧后，向东行进至东势站终点站。全线于1959年1月12日开始营运，1991年9月1日停止营业。而在车站之中石冈为早年东势线唯一可以会车，且设有站长与站员的中间站^[2]。朴口及梅子为无人乘降所。其中朴口＝石冈间有一名景，即火车行驶在瀑布上方，蔚为奇观^[5]。

东势线
概览
运营范围	台湾
服务类型	客运、货运
主要车站	丰原、东势
主要线路	丰原＝东势
系统代号	ㄥㄕㄒ
技术数据
线路长度	14.1公里[1] （一说14.7公里[2]）
正线数目	全线单线
车站数目	5（废止时数目）
轨距	1,067毫米（窄轨）
电气化方式	无电化区间
运营信息
开通运营	1959年1月12日
停止运营	1991年9月1日
运营者	台湾铁路管理局
线路图 图例 ↑台中线 0.0 丰原 →台中线 2.7 丰原北越行站 →旧山线 3.4 朴口 6.6 石冈 9.3 梅子 大甲溪 东势隧道 14.1 东势 大雪山林场侧线

东势客家文化园区前身为东势车站

东势线停驶前的东势车站，摄于1991年

东势线大甲溪桥（今 梅子铁桥）

东势线停驶后，旧路基后来变成自行车专用道路“东丰自行车绿廊”。

沿革

东势线唯一的隧道（东势隧道）

东势线兴筑目的有二：一是发送大雪山林场的林木资源，二是发送大甲溪发电计划（如达见水坝）的材料^[2][1]。东势线于1958年3月14日开工，历时9个月，于当年12月26日行驶首班试运行列车，次年1月12日正式营运^[2]。举行通车典礼时为庆祝东势线通车，东势镇公所曾聘请三个剧团，各里并提供化装游行^[2]。通车时每日录得客运列车8往返，客货混合列车2往返^[2]；停驶前夕每日录得有5往返，逢周六再加开二往返搭载通勤学生^[1]。

由于大雪山林场由原本的人工砍伐方式改为使用电锯，使得林木资源迅速枯竭，大雪山林业公司在1973年宣告解散，导致东势线开始没落^[2][1]。此外由于公路运输日渐发达，也对东势线的营运产生冲击^[1]，后由石冈地方表达废线的立场^[6][7]，停驶之前客运客源主要来自通勤的学生^[2]。

1991年8月31日是东势线营运的最后一天，当天东势车站挤满人潮，而东势线全线在该日也卖出1万4419张车票，光是东势车站便有7万5千多元的进账^[2]。青商会并在下午三点举办纪念活动，加开回顾列车供地方人士搭乘，当时的台中县长廖了以等官员、民意代表亦到场参加^[2]。而在末班车于18:02自东势开出前往丰原后，东势线正式宣告停驶^[2]。

而在停驶之后，相关设备并未立即拆除，后来并在2000年改为“东丰自行车绿廊”，此外东势车站也在后来改建为客家文物馆^[1]。

使用车辆

1. 于民国48年（1959年）通车典礼上使用DT607蒸汽火车
2. R20型柴电机车加挂四节普通车
3. R20、S200、S300、S400加挂各型货车
4. 最后一班车是R20型的R50号加挂八节普通客车

车站一览

（包括1991年停驶前已废站者）

车站名称 （国音电码）	停驶时英译站名 （现行汉语拼音）	营业里程 丰原起	备注	所在地
丰原 （ㄈㄥ）	Fengyuan	0.0	东势线的起点；可转乘台中线。	台中市丰原区
丰原北信号	Fengyuan North Signal	2.7	越行站
朴口 （ㄆㄎ）	Pukou	3.4	1961年1月4日设置，为一乘降所
石冈 （ㄕㄍㄤ）	Shihkang (Shigang)	6.6	原为三等站，1971年5月1日改为简易站，1983年3月1日再改为乘降所。	台中市石冈区
梅子 （ㄇㄗ）	Meitzu (Meizi)	9.3	1959年7月16日设置，为一乘降所
东势 （ㄥㄕ）	Tungshih (Dongshi)	14.1	东势线的终点，原为二等站，1981年5月1日改为三等站，1989年10月1日再改成简易站	台中市东势区