首都高速5号池袋线

首都高速5号池袋线（日语：首都高速5号池袋線／しゅとこうそく5ごういけぶくろせん ^{Shuto kōsoku 5 gō Ikebukuro sen */?}）是日本东京都千代田区竹桥系统交流道至埼玉县户田市美女木系统交流道的首都高速道路路线。

首都高速5号池袋线
首都高速5号池袋线的地图
道路信息
长度	21.5公里（13.4英里）
存续	1967年 - 1993年至今
主要连接道路
起点	日本东京都千代田区竹桥系统交流道
主要交汇处	都心环状线 中央环状线 东京外环自动车道 埼玉大宫线
终点	日本埼玉县户田市美女木系统交流道
地点
主要城市	东京都文京区、新宿区、丰岛区、板桥区
首都高速道路

路线概要

5号池袋线与6号向岛线同为埼玉（S1川口线、东北自动车道、S5埼玉大宫线）、中央环状线方向往都心环状线的路线之一。

千代田区一桥（竹桥系统交流道）至丰岛区池袋4丁目（北池袋出入口）间8.1公里的5号池袋线1期于1964年11月9日动工。竹桥系统交流道从都心环状线分出后沿着日本桥川上方往北前进。在水道桥站附近跨过中央本线线路后沿着神田川向西前进。该区段有内环状线（日语：内環状線 (東京都)）连结计划，但尚未动工。从饭田桥至江户川桥（日语：江戸川橋 (目白通り)）是沿着神田川兴建，其高架桥基础工程也是与河川改建工程同时施工^[1]。从江户川桥至南池袋，除了护国寺交差点的刚架桥（日语：ラーメン橋），皆为短跨度预力混凝土桥，其前方跨越山手线、赤羽线（埼京线）线路的区间则是采用钢结构。从六又交差点跨越山手线的池袋六又陆桥，是与相关道路同时施工，为双层构造、具有逆V型立体刚架桥墩2座的巨大桥梁^[2]。跨越赤羽线至1期终点北池袋出入口的上部构造是预力混凝土桥，但为了确保川越街道拓宽作业空间，在现场使用支保工进行施工。北池袋出入口配合2期建设，采用容易延伸的构造^[3]。1期区间的竹桥系统交流道至西神田出入口间1.2公里于1967年3月30日、西神田护国寺出入口（日语：護国寺出入口）间3.9公里于1969年6月27日、护国寺至北池袋出入口间3.0公里于1969年12月19日分段启用^[1]。1期区间在施工上的特色是正式使用钢筋混凝土结构，以及采用高强度螺栓以降低噪音和增加连接强度，并导入预制床板等等^[3]。

池袋4丁目 - 板桥区三园（日语：三園 (板橋区)）间的5号池袋线2期9.3公里中，板桥区高岛平（高岛平出入口（日语：高島平出入口））间8.6公里于1970年2月5日动工。基本为双向各2车道，但板桥区熊野町至大山东町的山手通区间因应未来的中央环状线而采上下2段双向各3车线构造，并设高松出入口服务郊外方向^[4]。熊野町交差点有川越街道共同沟工程与山手通地下化工程，为了提高工作空间的效率和经济性，将地下连续壁作为首都高速高架桥的基础以及地下道的挡土墙。板桥区仲宿至板桥本町（日语：板橋本町）有道路中央的共同沟与都营地下铁三田线通过，因此基础与桥墩都特别设计避开前述结构。道路在板桥区泉町至前野町（日语：前野町）离开中山道往出井川（日语：出井川 (板橋区)）方向前进。北池袋出入口至高岛平出入口间于1977年（昭和52年）8月19日开通。

1990年（平成2年）11月27日，5号池袋线沿着新大宫绕道往埼玉县延伸，高岛平出入口至户田南出入口（日语：戸田南出入口）开通。1993年（平成5年）10月26日，户田南出入口至连接东京外环自动车道的美女木系统交流道开通，5号池袋线全线开通。

1998年（平成10年）5月18日，美女木系统交流道往北至与野出入口的埼玉大宫线开通。2002年（平成14年）12月25日，板桥系统交流道至江北系统交流道的中央环状王子线通车。2007年（平成19年）12月22日，熊野町系统交流道（日语：熊野町ジャンクション）至大桥系统交流道的中央环状新宿线开通。

工法

板桥区四叶（日语：四葉 (板橋区)）的高岛平高架桥（第576工区）有部分（约230米）是首都高速道路公团开发的“SSM式移动吊支保工”试验工区。该工法是在上部构造施工现场设置附有顶盖的作业设备，用来进行混凝土桥梁的钢筋组立与混凝土浇筑，作业完成后再移往下个跨度。此工法除了不影响桥梁下方的交通，可在松软地基和河流上施工，其机械化作业使得工序管理更容易并缩短施工工期，而加盖也可提升混凝土的品质管理。试验完成取得成果后，此路线的板桥区前野町第562、563工区约920米也采用此工法^[5]。高岛平高架桥获选1973年度土木学会田中奖（日语：土木学会田中賞）^[6]。

出入口

出入口编号	中文设施名	日文设施名	英文设施名	接续路线名	起点起计（公里）	备注	所在地
-	竹桥JCT（日语：竹橋ジャンクション）	竹橋JCT	Takebashi	首都高速都心环状线	0.0		东京都	千代田区
27	一桥出入口（日语：一ツ橋出入口）	一ツ橋出入口	Hitotsubashi	白山通（日语：白山通り）	0.1	北池袋、户田南方向出入口 入口为ETC专用
501	西神田出入口（日语：西神田出入口）	西神田出入口	Nishi-Kanda	专大通（日语：専大通り）、神保町、饭田桥方向	0.6	银座、目黑方向出入口
502	饭田桥出入口（日语：飯田橋出入口）	飯田橋出入口	Iidabashi	目白通 外堀通（日语：東京都道405号外濠環状線）	2.2	大宫、东北道方向出入口		新宿区
503	早稻田出口（日语：早稲田出口）	早稲田出口	Waseda	外苑东通 新目白通	3.4	来自银座、目黑方向的出口
505	护国寺出入口（日语：護国寺出入口）	護国寺出入口	Gokokuji	不忍通（日语：東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線） 音羽通（日语：東京都道435号音羽池袋線）	4.5	银座、目黑方向出入口 入口为ETC专用		文京区
-	南池袋PA（日语：南池袋パーキングエリア）	南池袋PA	Minami-Ikebukuro	-		银座、目黑方向		丰岛区
507	东池袋出入口	東池袋出入口	Higashi-Ikebukuro	太阳城	5.9	银座、目黑方向出入口 与太阳城一体化
508					6.2	大宫、东北道方向出入口 与太阳城一体化
509	北池袋出入口	北池袋出入口	Kita-Ikebukuro	国道254号川越街道 山手通	7.5	银座、目黑方向出入口
-	熊野町JCT（日语：熊野町ジャンクション）	熊野町JCT	Kumanochō	首都高速中央环状线 E20 中央道、高井户（日语：高井戸インターチェンジ）方向	7.8	不可与银座、东池袋方向往来		板桥区
-	板桥JCT（日语：板橋ジャンクション）	板橋JCT	Itabashi	首都高速中央环状线 E4 东北道、三乡方向	8.9	从板桥本町进入时，江北JCT方向不可进入禁止换线路段
511	板桥本町出入口	板橋本町出入口	Itabashi-Honchō	中山道（国道17号） 环七通	9.5	银座、目黑方向出入口
512					10.5	户田南方向出入口
-	志村TB（日语：志村本線料金所）	志村TB	Shimura	-		银座、目黑方向
-	志村PA（日语：志村パーキングエリア）	志村PA	Shimura
513	中台出入口	中台出入口	Nakadai	德丸（日语：徳丸 (板橋区)）、坂下方向 环八通（日语：東京都道311号環状八号線）	12.9	银座、目黑方向出入口
515	高岛平出入口（日语：高島平出入口）	高島平出入口	Takashimadaira	新大宫绕道 高岛通（日语：東京都道447号赤羽西台線）	18.0	银座、目黑方向出入口 存在埼玉市方向出入口设置计划[7]
517	户田南出入口（日语：戸田南出入口）	戸田南出入口	Toda-Minami	新大宫绕道	18.8	银座、目黑方向出入口	埼玉县 户田市
518	户田出入口（日语：戸田出入口）	戸田出入口	Toda		21.0	新都心、外环方向出入口
-	美女木JCT（日语：美女木ジャンクション）	美女木JCT	Bijogi	C3 东京外环自动车道		内部设有交通灯
埼玉大宫线 大宫方向

• 有计划在饭田桥附近、神田川上连接高速内环状线（日语：内環状線 (東京都)）。为了建设高速内环状线的交流道，已保留分歧车道扩建构造。下方也可增设车道作为高速内环状线本线。门型桥梁両侧也可增设横梁连接交流道。目前城市规划尚未决定交流道的设计细节，但依据当时计划，高速内环状线内回连接池袋线美女木系统交流道方向，池袋线竹桥系统交流道方向连接高速内环状线外回。随着时代经过，对环境问题的日益关注，现在难以在河川上空建设道路，加上国土交通省等主要机关也专注于3环状道路的建设，此计划未被列为主要道路事业。
• 早稻田出口是往高速练马线的西行分岐。神田川古川桥附近的路基与横梁已保留构造与东行汇合。

历史

• 1967年3月：竹桥交流道～西神田出入口开通^[1]。
• 1969年6月：西神田出入口～护国寺出入口开通^[1]。
• 1969年（昭和44年）
  • 6月27日：西神田出入口 - 护国寺出入口开通^[1]。
  • 12月19日：护国寺出入口 - 北池袋出入口开通^[1]。
• 1970年（昭和44年）2月5日：北池袋出入口 - 高岛平出入口动工^[4]。
• 1977年（昭和52年）8月19日：北池袋出入口 - 高岛平出入口开通^[4]。
• 1990年（平成2年）11月27日：高岛平出入口 - 户田南出入口开通。
• 1993年（平成5年）10月26日：户田南出入口 - 美女木系统交流道开通，全线开通。
• 2002年（平成14年）12月25日：中央环状王子线开通，板桥系统交流道启用。
• 2007年（平成19年）12月22日：中央环状新宿线开通。熊野町系统交流道启用。同时废除上行线高松出口。
• 2008年（平成20年）
  • 8月3日：熊野町系统交流道油罐车翻车、车辆起火事故。中央环状线在内的部分区间停止通行。
  • 8月9日：部分区间开放。
  • 10月14日：全面开放。
• 2018年（平成30年）3月18日：熊野町系统交流道 - 板桥系统交流道间的上下线4车道化。

交通量

24小时交通量（台）　道路交通调查

区间	平成17（2005）年度	平成22（2010）年度	平成27（2015）年度
竹桥系统交流道 - 一桥出入口	110,341	93,864	88,486
一桥出入口 - 西神田出入口	110,341	93,864	88,486
西神田出入口 - 饭田桥出入口	110,341	87,873	81,121
饭田桥出入口 - 早稻田出口	110,341	98,809	89,664
早稻田出口 - 护国寺出入口	110,341	95,073	85,761
护国寺出入口 - 东池袋出入口	110,341	87,537	78,141
东池袋出入口 - 北池袋出入口	110,341	90,361	79,600
北池袋出入口 - 熊野町系统交流道	110,341	84,402	72,559
熊野町系统交流道 - 板桥系统交流道		151,545	156,986
板桥系统交流道 - 板桥本町出入口	90,220	106,854	108,286
板桥本町出入口 - 中台出入口	90,220	102,262	100,564
中台出入口 - 高岛平出入口	90,220	86,388	84,410
高岛平出入口 - 户田南出入口	90,220	71,286	70,481
户田南出入口 - 户田出入口	90,220	55,112	60,004
户田出入口 - 美女木系统交流道	90,220	55,112	60,004

（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））

• 令和2年度预定实施的交通量调查因严重特殊传染性肺炎的影响而延期^[8]。

交通堵塞

• 一般所称的饭田桥堵塞、护国寺堵塞。

这是从池袋线饭田桥和护国寺附近开始的堵塞，主要发生在平日晚间返家时段。由于堵塞极为严重，常经由都心环状线影响到台场线与深川线。

原因是饭田桥与护国寺一带是坡度3%至4%的上坡。由于坡度平缓，不易察觉，但使得车速降低导致堵塞。此外，连接中央环状线的熊野町系统交流道交通量大幅增加，因此堵塞常扩大到此处。

熊野町系统交流道至板桥系统交流道区间，在中央环状新宿线开通时为双向各3车道。2018年（平成30年）3月18日拓宽为双向各4车道^[9]，但5号池袋线在熊野町有急弯，容易有堵塞与事故发生，加上与中央环状线车道交会，经常发生严重堵塞。

• 过去的堵塞

1969年一期工程完成时启用的北池袋出口因连结川越街道与山手通常有慢性堵塞。开通首日最高曾出现2.6公里的堵塞^[10]。该情形在1977年二期工程完工后已成功消除。

图片

• 
  竹桥附近
• 
  笹目桥（日语：笹目橋）附近
• 
  美女木系统交流道