桃园捷运2000型电力动车组

桃园捷运2000型电力动车组是一款属于桃园捷运机场线的直流电力动车组，名为直达车（Express），采用第三轨供电方式推进，行驶于1,435毫米的标准轨。

桃园捷运2000型电力动车组
概览
类型	通勤型电力动车组
原产国	日本
制造	川崎重工业
车辆总数	11列，共55辆[1]（201~211编组）
制造年份	2011~2013年
投入运营	2017年3月2日
主要用户	桃园大众捷运股份有限公司
营运线路	机场线
技术数据
列车编组	5M
编组长度	102.31m
车辆长度	DME、DMB：20,780[2]（p. 138） mm ME：20,250[2]（p. 138）mm
车体宽度	3,030[2]（p. 138）mm
车体高度	3,768[2]（p. 138）mm
轴距	2,100[2]（p. 138）mm
轨距	1,435mm
转向架	川崎重工业制
车体材质	不锈钢
编组定员	约 855 人[3]
营运速度	100[2]km/h
设计最高速度	110[2]km/h
起动加速度	3.96 km/h/s[2]（p. 139）
常用减速度	3.6 km/h/s[2]（p. 139）
紧急减速度	4.68 km/h/s[2]（p. 139）
受流制式	DC 750V（第三轨供电）
传动方式	直－交
牵引电动机	三菱电机制全闭式电动机 MB-5131-A[4]（p. 66）
电动机功率	185 kW[2]（p. 139）
牵引功率	3,700 kW
传动比	6.31[2]（p. 139）
控制装置	三菱电机制IGBT-VVVF MAP-184-75VD139B[4]（p. 66）
驱动装置	三菱电机制WN传动器 WN-1604-A[4]（p. 66）
安全防护系统	英国西门子Trainguard MT
其它事项
备注	[5]

概要

该型列车由川崎重工业制造，^[1]车辆颜色以台湾紫啸鸫作为意象设计。^[6]所有列车均采用全动车（实心车卡）的方式以应付机场线频繁的陡坡，采用第三轨供电，并全线使用钢轮，行驶于1,435毫米之标准轨。电力动车组厢每侧配有3组由iFE公司制造的对开滑塞式乘降门，全列车为一组5辆编成。车厢总长约为102米，由4节旅客车厢及1节行李车厢所构成，采横向式座位安排，故站立的空间较少，座位由佳丰机械设计工业（日语：佳豊機械設計工業）制作^[7]，椅背设有可折叠式小桌子。2011年8月、首列电力动车组（201）运抵青埔机厂^[8]。

2019年10月，因直达车座椅之椅套使用不敷，导致直达车之车厢有异味的问题，因此在2019年底开始，全面进行直达车座椅及椅套优化工程，由原本的浅紫色绒布质椅套（一般座）及深紫色绒布质椅套（博爱座）改为统一深紫色绒布质椅套附加机场线的轨鸟图，座椅符合人体工学设计，此工程已于2020年3月改造完成。^[9]

列车编组

←环北站/机场第二航厦站方向 台北车站方向→
车厢		1	2	3	4	5
车辆编号		21XX (DME)	22XX (ME1)	23XX (ME3)	24XX (ME1)	25XX (DMB)
机器配置		VVVF	VVVF	VVVF	VVVF	VVVF
集电靴		有	有	有	有	有
车内设备						货运[注 1]
长度（mm）		20780	20250	20250	20250	20780
重量（t）		40	39	38	38	40
座位[10]		36+2 （共50个）	32+2 （共52个）	32+2 （共54个）	40+2 （共50个）	13 AKE
乘降门数量		3对	3对	3对	3对	5对 （无窗户，设有行李标志）

范例 DME - 驾驶动车 ME - 动车 DMB - 驾驶行李动车

图例 ：预办登机行李车 ：航空班机信息 ：大型行李架 ：Wi-Fi[3] ：充电座[11] ：USB充电座 ：无障碍座位 ：AED[12]。

列车相片

• 
  彩绘直达车位于林口站
• 
  山鼻站～林口站间的直达车
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  车厢
• 
  博爱座
• 
  充电座（暂停使用）
• 
  行李架及乘降门
• 
  桃园捷运直达车由川崎重工制造车厢内的铭版注记

相关条目

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