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淡北道路
淡水交通瓶頸替代道路 来自维基百科，自由的百科全书
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淡北道路，全名为淡水河北侧沿河平面道路，是位在台湾新北市淡水区、台北市北投区一条兴建中的外环市区道路，目标缓解台2线与台2乙线共线路段车流瓶颈。路线北起淡水竿蓁林，淡金路、中正东路双引道汇合于捷运红树林站旁，并规划在关渡大桥附近连接关渡新桥，南迄北投大度路。
 | 此条目讲述处于施工或详细规划阶段的工程。 |
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淡北道路北段紧邻淡水红树林保留区，不断引发改善交通与环境保护两派之间的争辩，也影响了规划设计和工程进度。2012年8月动工，2013年9月环评即撤销，2014年12月上诉驳回后被迫停工，经历2020年1月二阶环评通过、2022年8月行政院核定，于2024年2月全面复工，预计2029年6月完工。
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历史
台湾省公路局（今交通部公路局）1996年提案“淡水河北侧沿河快速道路”（淡北快）第一期，规划兴建全长8.2公里、双向3车道的双层高架桥，路廊接近目前淡北道路但全高架衔接洲美快速道路，并构想未来第二、三期沿淡水河岸延伸至淡江大桥，[1]但是2000年9月25日环境影响评估审查认定影响红树林生态、严重冲击景观、考量大众运输等，决议淡北快不应开发。[2]台北县政府（今新北市政府）2006年开始推动替代方案“淡水河北侧沿河平面道路”，相较淡北快第一期，淡北道路等级降为市区道路且多数路段采平面，[3]并于2009年函送环境影响说明书报请环境保护署审查。环评审查2011年4月15日有条件通过，新北市政府于2012年8月办理动工。[4]
然而反对淡北道路声量已逐年兴起，如2008年发起的“反淡北道路联盟”在2011年环评通过期间，[5]联合环保团体以开发计划不符环评书为由控告伪造文书。[6]动工仅约1年后，台北高等行政法院在2013年9月4日判决撤销环评，[7]并在2014年12月25日判决上诉驳回，淡北道路被迫停工，仅完成关渡大桥引道旁基桩，至此新北市政府只能开始第二阶段环评。[8]经过2015年11月26日范畴界定、2016年环境调查、2017年12月22日现场勘查，[9]以及环保署2018年8月23日、12月18日、2019年7月5日、[10]9月25日共4次专案小组，2019年3月13日、5月8日共2次环评大会，最终于2020年1月15日延续会议审查通过二阶环评，台北市段亦于同年10月29日经审议通过城市规划变更。[4][11]行政院在2022年8月6日核定兴建淡北道路，并要求一并在关渡大桥上游侧附近兴建关渡新桥。[12]工程于12月26日首次招标未果，[13]于2023年4月25日再度招标，工程预算追加到66亿元，工期亦延长至2008天（约5年半），[14]终在三度招标后于7月25日决标，由荣工工程得标负责兴建，于2024年2月2日全面复工，预计2029年6月完工。[15][16][17]
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规划
新北市淡水区台2线、台2乙线在竹围至红树林路段为共线，北端汇集淡金路、中正东路车流，南端汇集民权路、关渡大桥车流，是淡水最严重的交通瓶颈，服务水准仅最低的F级。淡北道路兴建经费66亿元（原规划44.69亿元）、其中中央补助37.18亿，[13]目标有效分散台2/台2乙共线路段车流，尽可能降低台北市北投区交通影响，[18]与淡江大桥共同强化淡水河两岸交通分流。[19]
淡北道路北端为双引道，皆位于新北市淡水区竿蓁林，其中淡金路引道起自坪顶路口以南、淡海轻轨竿蓁林站附近，向南在轻轨双柱门架式桥墩下逐渐爬升，以高架桥跨越淡金路与中正东路口，另外中正东路引道亦起自坪顶路口以南，以地下箱涵向南穿越中正东路与捷运淡水信义线。以上双引道在红树林站旁汇合成单一主线的平面道路，继续沿捷运和淡水红树林、淡水河右岸之间前行，经树梅坑溪后再度爬升为高架桥跨越捷运，但行经台北基督学院一带没有多余路廊空间，高架桥只能在民权路中央落墩。[3]
淡北道路至关渡大桥附近再与民权路分离并跨越大桥东侧环状匝道，此路段另设置南出北入匝道连接关渡新桥。[20]高架桥往南再度跨越民权路与捷运，大转弯东行抵达市界进入台北市北投区，以地下箱涵穿越中央北路，并在大度路上升至地面连接大度路高架桥，降至平面后再爬升为陆桥跨越立德路，降至平面后抵达淡北道路终点，可接续大度路直行前往洲美快速道路。[3]
全长5.45公里的淡北道路规划完全回避河川区域，为防止影响红树林日照且降低河岸景观冲击，多数路段为平面设计。[1]淡北道路定位台2/台2乙共线外环道路，以市区主要道路等级规划，最大速限每小时50公里，最小曲线半径80米，车道宽度在3米或3.25米，仅允许小客车及大客车。主线双向各2车道，平面段宽14米、高架及箱涵段宽15米。淡金路引道宽8.5米、中正东路引道宽7.5米，皆为双向各1车道。红树林站停车场回车道为配合淡北道路兴建将北移，且于捷运站外中断的自行车道也会同步接上，贴合淡北道路的自行车道采高架设计。[3]
对北投潜在的交通冲击也是淡北道路争议焦点，因此在关渡路段往洲美快速道路的方向，规划与大度路平面车流实体分隔，亦即车辆无法自淡北道路前往关渡地区，可望提升大度路与中央北路口、立德路口的服务水准。淡北道路规划行驶快速公车，加上台2线设置公车专用道、淡海轻轨加开班次，可顺带提升大众运输效率。[18]
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出入口和匝道列表
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工程现况
- 行政院公共工程委员会更新至2025年2月底
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注释
外部链接
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