首都高速3号涩谷线

首都高速道路3号涩谷线^[1]（日语：首都高速3号渋谷線／しゅとこうそく3ごうしぶやせん ^{Shuto kōsoku 3 gō Shibuya sen */?}）是日本东京都港区谷町交流道开始，至同都世田谷区用贺出入口（日语：東京インターチェンジ）直通东名高速道路的首都高速道路路线。此路连接都心环状线与东名高速道路，交通极端繁忙，同时也是亚洲公路1号线的一部分。

首都高速3号涩谷线
亚洲公路1号线
首都高速3号涩谷线的地图
道路信息
长度	11.7公里（7.3英里）
存续	1964年 - 1971年至今
主要连接道路
起点	日本东京都港区谷町系统交流道
主要交汇处	都心环状线 中央环状线 E1东名高速道路
终点	日本东京都世田谷区用贺出入口（日语：東京インターチェンジ）
地点
主要城市	东京都涩谷区、目黑区
首都高速道路

从六本木新城向西看东京的天际线，涩谷线穿城而去

涩谷出入口附近的涩谷线

大桥系统交流道可连接中央环状线。

概要

“都道首都高速3号线I期”^[a]是指东京都千代田区隼町（三宅坂系统交流道（日语：三宅坂ジャンクション））至涩谷区道玄坂1丁目，全长6.7公里的路线。其中，从隼町至与都道首都高速2号分岐线^[b]连接的谷町系统交流道区间称作“首都高速都心环状线”。谷町系统交流道往西一般称作“首都高速3号涩谷线”^[2]。

历史

1962年（昭和37年）1月20日，涩谷4丁目青山学院大学附近的暂定出入口至道玄坂1丁目（涩谷出入口）的1.3公里区间动工，1964年（昭和39年）10月1日开通。谷町系统交流道至涩谷4丁目区间于1963年（昭和38年）动工，1967年（昭和42年）9月2日开通^[3]。谷町系统交流道至高树町（日语：高樹町）区间则是配合放射22号线（日语：東京都道412号霞ヶ関渋谷線）（六本木通）从20米拓宽至40米的工程兴建。原先建设时规划都电可在高架下行驶，但完工后都电已废止运行。因此，现在高架桥墩还可见都电架线用的金属零件。六本木交差点至西麻布交差点（建设时称霞町交差点）的下方有日比谷线通过，因此采用地梁跨过地下铁构造，上部由桥墩直接支撑，不设横梁的设计。西麻布交差点是与放射22号线一同以双层高架跨越环状4号线（日语：東京都市計画道路幹線街路環状第4号線）（外苑西通（日语：東京都道418号北品川四谷線））。之后，道路在青山学院大学转入地下以穿越该校球场。涩谷站前后区间须穿过穿过拥挤的街道和铁路，因此采用安全且对交通阻碍小的预力混凝土桥（涩谷高架桥（日语：渋谷高架橋））^[4]。

道玄坂1丁目的涩谷出入口与用贺出入口区间于1968年（昭和43年）3月8日动工，1971年（昭和46年）12月21日开通。大半区间是在放射4号线（玉川通）上方。玉川通在道玄坂与三轩茶屋之间的路宽达40米，三轩茶屋以西则为30米，因此中间的涩谷（都心方向）、池尻（郊外方向）、三轩茶屋（都心方向）三个出入口都设于三轩茶屋以东^[5]。玉川通与道玄坂通交会的道玄坂上交差点（建设时称上通交差点），因地形因素，玉川通由地下通过，并由建设省委托与首都高速高架下部构造进行整体施工。从此处至世田谷区新町1丁目交差点有取代路面电车东急玉川线（日语：東急玉川線）的东急新玉川线（2000年改称东急田园都市线）于地下并行。由于东急地下铁的主体结构作为首都高速的基础，需要同时施工，因此下部构造有一部分是委托东京急行电铁（现：东急）施工。部分站房与新町交差点周边则是由东急委托首都高速道路公团施工。道路在用贺1丁目交差点往北转离玉川通，至环状8号线（日语：東京都道311号環状八号線）交会处为止是用地收购区间，该区间设有用贺本线收费站（日语：用賀本線料金所）。用贺一带居民在当时强力反对收购，并针对土地收购价格上诉至最高裁判所，然而最后由首都高速道路公团胜诉^[6]。

年表

• 1964年（昭和39年）10月1日：涩谷4丁目（暂定出入口） - 涩谷出入口开通。
• 1967年（昭和42年）9月2日：谷町系统交流道 - 涩谷4丁目（暂定出入口）开通。
• 1971年（昭和46年）12月21日：涩谷出入口 - 用贺开通，全线开通^[7]。同时连接东名高速道路。
• 2010年（平成22年）3月28日：大桥系统交流道启用，与中央环状线新宿线连接。
• 2015年（平成27年）3月7日：大桥系统交流道与中央环状品川线连接。
• 2019年（令和元年）12月19日：涩谷入口（用贺、东名方向）启用^[8]。

出入口

• 出入口编号栏背景色为■部分代表已启用。
• 全线都位于日本东京都内。
• 涩谷出入口以外的4个出入口都是半交流道（日语：ハーフインターチェンジ）。用贺出入口的反方向是东名高速道路东京交流道（日语：東京インターチェンジ）。

出入口编号	中文设施名	日文设施名	英文设施名	接续路线名	起点起计（公里）	备注	所在地
-	谷町JCT（日语：谷町ジャンクション）	谷町JCT	Tanimachi	首都高速都心环状线	0.0		港区
301	高树町出入口	高樹町出入口	Takagichō	六本木通（日语：東京都道412号霞ヶ関渋谷線）	1.7	谷町方向出入口
302	涩谷出入口	渋谷出入口	Shibuya		3.2	用贺、东名方向出入口	涩谷区
303				国道246号玉川通	4.2	谷町方向出入口
-	大桥JCT	大橋JCT	Ōhashi	首都高速中央环状线	5.0		目黑区
304	池尻出入口	池尻出入口	Ikejiri	国道246号玉川通	5.6	用贺、东名方向出入口
							世田谷区
305	三轩茶屋出入口	三軒茶屋出入口	Sangenjaya		6.0	谷町方向出入口
-	用贺PA 用贺TB（日语：用賀本線料金所）	用賀PA TB	Yōga	-	11.3	谷町方向
307	用贺出入口（日语：東京インターチェンジ）	用賀出入口	Yōga	环八通（日语：東京都道311号環状八号線）	11.7	谷町方向出入口
E1 东名高速公路 静冈、名古屋（日语：名古屋インターチェンジ）、名神京都、大阪（日语：吹田ジャンクション）方向

交通量

24小时交通量（台）　道路交通调查

区间	平成17（2005）年度	平成22（2010）年度	平成27（2015）年度
谷町系统交流道 - 高树町出入口	98,145	86,981	79,862
高树町出入口 - 涩谷出入口	98,145	79,210	71,273
涩谷出入口 - 大桥系统交流道	98,145	75,636	66,742
大桥系统交流道 - 池尻出入口	98,145	106,584	108,193
池尻出入口 - 三轩茶屋出入口	98,145	118,110	117,498
三轩茶屋出入口 - 用贺出入口	98,145	105,691	105,308

（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））

• 令和2年度预定实施的交通量调查因严重特殊传染性肺炎的影响而延期^[9]。

图片

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  谷町系统交流道附近
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  由六本木新城俯瞰高树町附近的涩谷线
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  六本木远望高树町出入口与涩谷出入口方向
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  高树町出入口附近
  （骨董通（日语：骨董通り））
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  与国道246号并行的首都高速3号涩谷线（涩谷附近）
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  东名高速道路与首都高速3号涩谷线交界一带
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  夜晚的首都高速3号涩谷线（六本木之丘眺望）