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磐越自动车道
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磐越自动车道（日语：磐越自動車道／ばんえつじどうしゃどう Ban-etsu jidōshadō */?）是起于福岛县磐城市磐城系统交流道，经郡山市至新潟县新潟市江南区新潟中央交流道的高速公路（高速自动车国道）。通称为磐越道（日语：磐越道／ばんえつどう Ban-etsudō */?）。
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高速公路路线编号被编为“E49”[1]。
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概要
1997年（平成9年）10月1日全线开通[2]，由东日本高速道路（NEXCO东日本）管理、营运。与关越自动车道、仙台东部道路及山形自动车道、釜石自动车道及秋田自动车道同为连通太平洋侧与日本海侧的横断轴之一，连结了福岛县滨通、中通、会津地方与新潟县下越地方。此外，也连接了高速自动车国道的常磐自动车道、东北自动车道、北陆自动车道、日本海东北自动车道等四路线。路线大半与国道49号并行，在阿武隈高地则与国道349号及国道288号 (日本)并行。
磐城系统交流道至新潟中央交流道的直线距离为182.4公里，但磐越道距离达212.7公里，这主要是磐城至会津若松有迂回至郡山所导致（若是直线连结的话，与东北道的交点会在须贺川市）。
2011年（平成23年）6月20日起，东日本大震灾受灾户可免费通行至2012年（平成24年）3月31日[a]，修复、复兴等物资输送卡车、中型车以上巴士可免费通行至2011年（平成23年）8月底[3]。福岛第一核电厂事故避难者在上述措施结束后可继续免费。
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“磐越自动车道”是磐城系统交流道至新潟中央交流道的道路名。新潟中央系统交流道至新潟中央交流道实际上是与北陆自动车道、日本海东北自动车道一体运用（新潟中央交流道与系统交流道一体化）。法令的路线名则为东北横断自动车道磐城新潟线。
- 东北横断自动车道磐城新潟线：全线
交流道
- 交流道（IC）编号栏的背景色为■显示该部分道路已经启用，设施名称栏的背景色为■显示该部分设施尚未启用，未通车路段名称皆为临时名称。
- 智能交流道（SIC）以背景色■显示。没有标注使用时间的SIC可以24小时使用。
- 巴士站（BS），○为使用中，◆为停用中设施。无标示者为未设置巴士站。
- 津川IC为△。这是因为该BS起初设于靠近IC的位置而远离阿贺町的设施和IC设备，并不属于本自动车道的BS。但是实际运行上视为一部分。
- IC为交流道的简写，SIC为智能交流道的简写，JCT为系统交流道的简写，SA为服务区的简写，PA为停车区的简写，BS为巴士站的简写。
- 里程牌从常磐道方向汇合起点0.5公里处开始设置。
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历史
- 1990年10月31日：郡山系统交流道至磐梯热海交流道通车[4]。
- 1991年8月7日：磐梯热海交流道至猪苗代磐梯高原交流道通车[4]。
- 1992年10月29日：猪苗代磐梯高原交流道至会津坂下交流道通车[4][5]。
- 1994年7月28日：安田交流道至新潟中央交流道通车[6]、北陆自动车道と接続する[7][b]。
- 1995年8月2日：磐城系统交流道至郡山系统交流道间通车[4]，与常磐自动车道连接。
- 1996年10月17日：会津坂下交流道至西会津交流道通车[4]。
- 1996年11月14日：津川交流道至安田交流道通车[7][8]。
- 1997年10月1日：西会津交流道至津川交流道通车[4][7]，全线通车[2]。
- 1999年4月27日：磐梯热海交流道至猪苗代磐梯高原交流道拓宽为4车道。
- 2001年10月31日：磐梯山服务区至磐梯河东交流道拓宽为4车道。
- 2004年11月19日：郡山东交流道至郡山系统交流道间拓宽为4车道。
- 2004年12月1日：磐城三和交流道至差盐停车区间拓宽为4车道。
- 2005年12月26日：新鹤停车区智能交流道开始进行社会实验（2007年3月31日社会实验结束）。
- 2006年11月22日：小野交流道至阿武隈高原服务区拓宽为4车道。
- 2007年4月1日：新鹤智能交流道启用。
- 2007年11月17日：阿武隈高原服务区至船引三春交流道拓宽为4车道。
- 2008年11月14日：船引三春交流道至郡山东交流道拓宽为4车道。
- 2008年11月30日：磐城系统交流道至磐城三和交流道、差盐停车区-小野IC间拓宽为4车道。
- 2009年（平成21年）6月30日：新津西智能交流道取得连结许可[9]。
- 2011年（平成23年）
- 2014年（平成26年）7月25日：新规划田村智能交流道[10]。
- 2019年（平成31年/令和元年）
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）
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路线状况
交流道、服务区、停车区、部分隧道附近设有超车线。新津交流道附近的超车线速限为80km/h。
所有服务区与五百川停车区都有商店。磐梯山服务区与阿贺野川服务区设有餐厅，阿武隈高原服务区有美食区。加油站设于阿武隈高原服务区与磐梯山服务区，除了阿武隈高原服务区外其他都是24小时营业。24小间营业的商店仅有阿贺野川服务区下行线的FamilyMart。除五百川停车区以外，其他停车区都只有厕所与自动贩卖机。
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※会津若松交流道以西隧道是暂定2车线无分隔双向车道，上下线共用隧道[f]。
磐越道在1997年（平成9年）全线开通后陆续进行拓宽工程，会津若松交流道以东在2008年（平成20年）完成4线道化。另一方面，会津若松交流道以西，除了交流道与休憩设施周边的主线汇合处以外，都为暂定2车线区间。其中，多事故路段的三川交流道至阿贺野川服务区|部分路段（约1.5公里）在2013年（平成25年）11月至2017年（平成29年）11月完成4线道化整备，2019年度（平成31年度、令和元年度）起为防止土石灾害，于阿贺野川服务区至安田交流道区间（约5.1公里）进行4线道化整备[29][30][31]。然而，4线道化整备的标准之一是一日交通量达1万台以上[32]，相对于已完成的猪苗代磐梯高原交流道至会津若松交流道等东侧区间的1万3千台，未整备区间的会津若松以西区间最大仅新潟中央交流道至新津交流道间的8千多台（2010年度）[32]，因此迟迟未有全线四线道化的计划。而全线的无分隔双向车道长度约有95.2公里，将近全线一半，其安全性在路面状况恶化的冬季期间特别受到质疑[33][34]。
磐越道是日本唯一单独连结太平洋与日本海的高速道路[32]，在东日本大震灾与2011年新潟、福岛豪雨期间成为紧急车辆与资材运送车辆的指定输送道路，是受灾地的“生命之道”[32][33][34]，而新潟东港在震灾后货柜量的提升也增加了磐越道的大型车交通量[35]。
对此，福岛县与新潟县沿线八个商工会议所在2012年（平成24年）5月7日向北陆地方整备局、同年5月10日向东北地方整备局提出全线4线道化请愿书[36][37]。北陆整备局长表示“考虑列为下个4线道化候选”“财源问题、交通量是今后的研讨课题”[36]，东北整备局长也回应“不只纵轴，安定的横向交通轴也很重要”[37]。
时任国土交通相太田昭宏在2015年（平成27年）9月8日参议院国土交通委员会中，对于常磐道暂定区间4线道化与磐越道4线道化表示“交通量虽然较少，也有大雪封闭的问题。会在优先顺位明确后研拟对策”，国土交通省将于同年10月高速自动车国道法施行令修正后进行整备计划拟定[38]。
2019年（平成31年），国交省在全国约1600公里的收费高速道路无分隔双向车道路段中，选出大约一半的880公里路段优先进行4线道化。其中，会津若松交流道至安田交流道间约71公里成为优先整备区间，目标10年至15年内完成，然而安田交流道至新潟中央系统交流道约25公里区间未被列入优先整备区间[13][14][16]。
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- 东日本高速道路东北支社
- 磐城管理事务所：磐城系统交流道 - 磐城三和交流道
- 郡山管理事务所：磐城三和交流道 - 磐梯热海交流道
- 会津若松管理事务所：磐梯热海交流道 - 津川交流道
- 东日本高速道路东日本高速道路新潟支社
- 新潟管理事务所：津川交流道 - 新潟中央交流道
- 差盐（磐城三和交流道 - 小野交流道）※常磐道全通时设置
- 五百川（郡山系统交流道 - 磐梯热海交流道）
- 新津（新津交流道 - 新潟停车区）
24小时交通量（台） 道路交通调查
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
平常鲜少堵塞，但黄金周、盂兰盆节等大型连假期间仍有机会发生。
磐城系统交流道至郡山系统交流道与常磐道同为东北道的迂回路线，过去部分路段会发生数公里的堵塞，但4线道化已完全改善。不过，东北道下行安达太良服务区与福岛隧道的堵塞可能会从郡山系统交流道延伸到磐越道下行的郡山东交流道一带。
此外，会津若松交流道以西的无分隔双向车道也有部分区间会出现数公里长的堵塞。
以前会津若松交流道至磐梯热海交流道、磐城系统交流道至郡山系统交流道尚未拓宽时，黄金周、盂兰盆节、红叶季等出游高峰期间常有严重堵塞。
2008年（平成20年）岩手宫城内陆地震时，磐城系统交流道至磐城三和交流道暂时封闭。
地理
参考
相关项目
外部链接
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