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筑肥线
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筑肥线（日语：筑肥線／ちくひせん Chikuhi sen */?）是连接福冈县福冈市西区的侄滨车站与佐贺县唐津市的唐津车站及佐贺县唐津市的山本车站与佐贺县伊万里市的伊万里车站的铁道路线（干线），由九州旅客铁道营运。其中由侄滨至筑前前原一段因与福冈市地铁机场线的列车共用，因此成为了九州旅客铁道中唯一一条使用直流电的铁路路线。
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由于现时筑肥线被唐津线的唐津～山本一段分开，因此亦有将侄滨～唐津之间称呼为“筑肥东线”，山本－伊万里间的西段则称为“筑肥西线”之说，但在JR九州及福冈市地下铁的各种车站看板和广播中，均只使用“筑肥线”作为正式称呼。
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路线资料
- 管辖（事业类别）：九州旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 路线距离（营业距离）
- 侄滨－唐津间 42.6公里
- 山本－伊万里间 25.7公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：31个（包括各路段的起终点站）
- 复线路段：侄滨－筑前前原间
- 电气化路段：侄滨－唐津间（直流1,500V）
- 最高速度：85公里/小时
- 保安装置：ATS-SK（ATS-DK设置对象外）
- 闭塞方式
- 侄滨－筑前前原间：复线自动闭塞式
- 筑前前原－唐津间：单线自动闭塞式
- 山本－伊万里间：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
全线由本社铁道事业本部直辖。但是侄滨站构内置于福冈市交通局的管理下。
运行形态
此区间与福冈市交通局（福冈市地下铁）机场线进行互相直通的运行，全部采用6辆编成列车。其中JR的车辆可行驶于自福冈机场（福岡空港）至西唐津（自唐津至西唐津为唐津线）之间的区间，但是福冈市地下铁的车辆仅能驶到筑前前原车站。快速列车在周一到周五每天往返4.5趟（上行4班、下行5班），当中筑前前原～西唐津间为快速区间；星期六、日及假期则每天往返5趟，快速区间亦延长至由侄滨开始。除清晨及深夜外，大部分时间都能维持每15至20分钟就有一班车。
至于筑前前原～唐津（西唐津）间，JR九州亦设定了区间车，以103系3辆编成列车行走，并在时间表编排上可以与往来福冈市区的列车作无缝转乘，此举可以令这区间在日常时段能维持每20至30分钟开出一班车。
西唐津、唐津 - 伊万里间的现时每天对开9班，皆为各站停车的普通列车班次,相距1-2小时开出一班，其中早上繁忙时间后两边均要等3小时后、至午后才有下一班。
全路段采用一人控制模式运作，采用JR九州Kiha125形气动车行走，繁忙时间会串连为2辆编成；其余时间只为1辆编成。由于本段只有唐津、西唐津属有人站，这两站的车费结算均可以在验票口处理，其余车站均采用车内取整理卷、下车时付款的方法处理车费。
过往这一段曾出现过快速班次，1994年的时间表中表列了快速列车停靠唐津、山本、大川野、桃川及伊万里[2]。2002年1月改为毎日行驶的“临时列车”，同时加停靠了佐里[3]。
车辆
- 侄浜 - 唐津
- 103系1500番台（3节车厢） - 1983年3月22日投入使用。目前只运行于筑前前原站 - 西唐津站之间。
- 303系（6节车厢） - 2000年1月22日投入使用[4]。共有3编成18辆。
- 305系（6节车厢） - 2015年2月5日投入使用[5][6]。共有6编成36辆。
303系和305系可直通福冈市地下铁。
-
103系1500番台 -
303系 -
305系
- 山本 - 伊万里
- 125形柴联车
-
125形柴联车
- 只运行于侄浜 - 筑前前原之间。福冈市地下铁侄浜车辆基地位于本线路下山门站旁边。
-
1000N系 -
2000N系 -
4000系
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- 原东京临海高速铁道70-000型（引入后的名称未定） - 用以替代老化的103系1500番台。预计只运行于筑前前原 - 西唐津之间[9]。
-
70-000型（东京临海高速铁道时期）
历史
筑肥线最初是私有铁道北九州铁道在博多 - 伊万里间敷设的路线。
- 1923年12月5日：北九州铁道 福吉 - 滨崎间开业
- 1924年：
- 4月1日：前原（现筑前前原） - 福吉间延伸开业
- 7月7日：滨崎 - 虹之松原间延伸开业
- 1925年：
- 4月15日：侄之滨（现侄滨） - 前原间延伸开业
- 6月15日：新柳町（后来的筑前高宫站，1983年3月22日废止） - 侄滨间、虹之松原 - 东唐津（当时的东唐津车站位置是在松浦桥附近）间延伸开业
- 11月20日：南博多（于铁道国有化时废止） - 新柳町间延伸开业
- 1926年10月15日：南博多分岐点 - 博多间延伸开业，南博多 - 南博多分岐点间客运业务废止
- 1928年9月11日：北九州铁道批准并用内燃动力方式。
- 1929年4月1日：东唐津 - 山本间延伸开业。
- 1933年6月19日：并用重油动力方式获得认可。
- 1935年3月1日：山本 - 伊万里间延伸开业。
- 1937年10月1日：筑肥线(86.1 km) 铁道被日本政府国有化，同时南博多 - 住吉信号所间的路线废止
- 1983年3月22日：唐津 - 侄滨（直流1500V）间电气化，并开始与福冈市地下铁机场线直通运行，与其重叠之地面区间博多 - 侄滨间(11.7 km)则废止，因此本线亦不再适用“福冈市内”车费计算特例。另外，虹之松原 - 山本(10.4 km)间路线废止，侄滨 - 滨崎间废止货运业务，唐津 - 虹之松原(5.1 km)间开业。筑肥线的起点车站变更为伊万里，伊万里 - 山本 - 唐津 - 侄滨间（75.7 km。山本 - 唐津间(7.4 km)是和唐津线的共线区间）。
- 1984年2月1日：唐津 - 滨崎间废止货运业务。
- 1986年：
- 7月20日 侄浜 - 下山门间复线化，同日下山门车站启用。
- 11月1日：伊万里 - 山本 - 唐津间废止货运业务。
- 1987年4月1日：日本国铁民营化，由九州旅客铁道继承其营运业务，营业区间表示变更为侄滨 - 唐津间(42.6 km)及山本 - 伊万里间(25.7 km)，共线路籍区间被解除。
- 1999年12月11日：今宿 - 周船寺间复线化。
- 2000年1月22日：下山门 - 今宿间、周船寺 - 筑前前原间复线化。
- 2003年3月15日：福冈空港站 - 唐津站、西唐津站间于周末及假日增设快速列车“唐津 liner”（からつライナー）及“福冈 liner”（ふくおかライナー）[10]，其中快速区间为侄滨～唐津间。
- 2005年9月23日：九大学研都市站开业。
- 2007年3月18日：快速列车增设平日时段，但快速区间则设定为筑前前原～唐津；蛭滨～筑前前原则仍为各站停车。而周末休日的快速列车名称则被取消。
- 2010年3月13日：侄滨～唐津间及康津线的西唐津站开始引入SUGOCA及另外3种全国互通IC卡。
- 2013年3月23日：其他全国互通IC卡均可使用。
- 2014年3月15日：周末及休日的快速列车加停九大学研都市站[11]。
- 2015年2月5日：305系电车开始在侄滨～唐津间运行[5]。
- 2016年12月22日: 本线可过移动应用程序“JR九州Apps”（JR九州アプリ）显示列车位置。[12]。
- 2017年11月21日：于九大学研都市站２号月台试验采用轻量型月台幕门[13]。
- 2018年：
- 2019年：
车站一览
为方便起见，一并记载本路线列车直通的唐津线路段。
- 该路线的各站不属于特定都区市内制度的“福冈市内”地域[26]。
- 全线直流电气化。
- 停靠站
- 普通…停靠所有车站
- 快速…●的车站停靠，｜的车站通过
- 地下铁机场线内所有列车各站停车
- 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会），∨：此起往下是单线
- ※：唐津站 - 西唐津站间是唐津线。
- *：唐津 - 山本间是唐津线，但筑肥线伊万里方面的全部列车可直通至唐津车站。
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站名以废除时为准。西新站与福冈市地下铁机场线的西新站不同。平尾站、筑前庄站在1941年废除。
此路段在机场线取代后废除。然而，废除路段以及侄滨、今宿、周船寺等各站也因此而剔出特定都区市内制度下“福冈市内”地域车站外，并入地下铁等的代替交通机关而增加了车费的负担。
站名以废除时为准。东唐津站与现在的车站不同，位于松浦川河口附近，是折返式车站。
没有特别记载则是1983年废除前为准
注释
参考资料
外部链接
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