五大湖区城市群

五大湖区城市群（英语：Great Lakes Megalopolis）是由一群位于北美洲，围绕五大湖区的城市群。这些城市主要位于美国中西部和加拿大南安大略，以及宾夕法尼亚州、纽约州和魁北克。这个地区延伸自密尔沃基─芝加哥走廊至底特律–多伦多走廊，并且包括布法罗、辛辛那提、克利夫兰、哥伦布、代顿、伊利、大急流城、印第安纳波利斯、路易维尔、渥太华、阔德城、罗切斯特以及托莱多，并直抵匹兹堡和堪萨斯城。据统计，该地区的人口为59,144,461人，并预计会于2025年上升至6,500万人。截至2012年，五大湖区城市群的最大城市为芝加哥，而增长速度最快的城市则为多伦多。多伦多亦是城市群第二大城市。^[2][3]

五大湖区城市群
美国及加拿大大都市圈
芝加哥
多伦多
底特律
坐标：41°N 85°W
国家	美国  加拿大
州	伊利诺伊州  印第安纳州  艾奥瓦州  堪萨斯州  肯塔基州  密歇根州  明尼苏达州  密苏里州  纽约州  俄亥俄州  宾夕法尼亚州  西弗吉尼亚州  威斯康星州
省	安大略省  魁北克省
人口
• 总计	85,011,531[1]人

五大湖区城市群

概念历史

美国的新兴大都市圈地图

五大湖区城市群在西欧国家以芝-匹城市带（法语：ChiPitts）而闻名，这一概念源自1961年法国地理学家让·戈特曼在《城市带：城市化的美国东北海岸》（Megalopolis: The Urbanized Northeastern Seaboard of the United States）的说法，他将将五大湖区城市群描述为一个新兴的特大城市群。作者还设想了美国城市群的发展：波士顿至华盛顿特区的波士顿-华盛顿城市带、从芝加哥到匹兹堡的芝-匹城市带，以及旧金山-圣迭戈城市带。^[4]

于1965年，赫尔曼·卡恩猜测了未来三个特大城市群于2000年的情况^[5]。于1960年代至1970年代期间，由城市规划师和建筑师康斯坦丁·度萨迪写作的书、研究和报告，均指出五大湖区城市群拥有增长潜力。^[6]度萨迪亦指出底特律是城市群的心脏地带。^[6]

弗吉尼亚理工学院暨州立大学的大都会研究所指出五大湖区城市群的发展“超越其他大都市带”，并将之归纳为美国十个主要城市群的其中之一^[7]。人们预测未来几十年的全国一半的人口增长和三分之二的经济增长都依靠五大湖区城市群。而美国2050项目亦将五大湖区城市群归纳为美国十一个主要城市群的其中之一。^[2][A]

经济

若把五大湖地区看作一个独立的经济体系，它将会是世界上最大的经济体之一，该地区生产总值达4.5万亿美元，与日本大致相当。。五大湖拥有全世界五分之一的地表淡水，而其湖岸线总长度为10,210英里（17,017公里）。每年在大湖区上运送的货物都超过200万吨。^{[8][9][10][11][12][13]}

旅游业亦是五大湖地区其中一个重要的经济因素。其中的大湖巡航联盟更向客船提供由美加联合企业拥有的港口，以及航过圣劳伦斯航道的权利。^[14]

交通

芝加哥-明尼阿波利斯/圣保罗走廊

这条走廊占据了大都市的西北边缘。 它占据了伊利诺伊州北部、威斯康星州南部和明尼苏达州东部的部分地区。94号州际公路和美铁帝国建设者号连结这一走廊。

芝加哥-圣路易走廊

55号州际公路、美铁林肯号、得州之鹰号、伊利诺伊人号及伊利诺伊水道将这一走廊连结起来，著名的66号公路亦经过这一走廊。

芝加哥-印第安纳波利斯-辛辛那提走廊

65号州际公路从芝加哥地区向东南延伸至印第安纳波利斯，74号州际公路从那里穿过辛辛那提。 美铁红雀号和国会特快号将这一走廊连结起来。

芝加哥-布法罗-罗切斯特走廊

90号州际公路和美铁湖滨特快大致平行穿过大都市的核心区域，从芝加哥到克利夫兰，途经印第安纳州南本德和俄亥俄州托莱多，然后进入包括纽约州布法罗和罗切斯特在内的东部边缘地区。 美铁还有一条从克利夫兰到匹兹堡的客运铁路线，与76号州际公路大致平行。主要水路偏离从芝加哥到底特律的陆路以北。 它沿密歇根湖向北，向东穿过麦基诺水道，然后向南沿休伦湖、圣克莱尔河和圣克莱尔湖到达底特律河。

芝加哥-底特律走廊

94号州际公路比90号州际公路更靠北，穿过芝加哥以东的大都市核心区。它从那里延伸到温莎-魁北克城市走廊的西端，途径卡拉马祖、安阿伯、底特律和休伦港。这条州际高速公路也与美铁蓝水号和狼獾号平行。

温莎-魁北克走廊

参见：魁北克市-温莎走廊

温莎-魁北克市走廊位于五大湖区大都市的东北边缘。 更广泛的特大区域的整个加拿大部分有时被认为是一个独立的特大城市。 主要高速公路包括安大略省的高速401和417，它们分别与魁北克省的高速20和高速40相连。