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丰川站 (爱知县)
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丰川站（日语：豊川駅／とよかわえき Toyokawa eki */?）是位于爱知县丰川市丰川町仁保通10号，东海旅客铁道（JR东海）和日本货物铁道的饭田线车站。车站编号是CD05。车站邻接名古屋铁道（名铁）丰川稻荷站。
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概要
此站是连接丰桥站（爱知县）至辰野站（长野县）的铁路线，饭田线的中途车站。JR东海拥有饭田线全线（第一种铁道事业者），同时在丰桥至丰川之间的路段借给JR货物货运列车行驶（第二种铁道事业者）。此站由JR东海和JR货物2间公司营运。
此站在1897年（明治30年）启用，当初是由私铁丰川铁道营运。在1943年（昭和18年）国有化成为国有铁道车站。在1987年（昭和62年）国铁分割民营化后，旅客业务由JR东海营运，货运业务由JR货物营运。
车站位于丰川稻荷的门前町，同时位于丰川市中心[1]。此站一年有100万人使用此站，平均每日超过3,000人使用（若换算上落乘客为6,000人）。此站是饭田线唯一优等列车特急“伊那路”停车站之一。此站设有区间列车行走于丰桥至此站之间（普通列车）。另外，在车站旁设有名古屋铁道（名铁）丰川线丰川稻荷站，为市内唯一可与名古屋铁道和JR互相转乘的车站。
此站可使用“TOICA”IC卡及其互相运用的交通IC卡。但是，IC卡使用范围只限饭田线丰桥至丰川之间，丰川以北区间不能使用。
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历史
在丰川站启用时是私铁丰川铁道的铁路线车站。该铁路线以丰桥作为起点，途经丰川、新城，以大海（现时：新城市）作为终点。丰川站是在丰桥至丰川之间于1897年（明治30年）7月开通时启用。启用当初为路线的终点站。在一星期后路线延长至一之宫站（现时：三河一宫站），此站便变为中途站。在这短时间成为终点站，这是由于不同工程区间在相继竣工后便相继开通相关区间[2]。
在车站启用后40年，于战时的1943年（昭和18年）8月，丰川铁道被国家收购（国有化）。成为了国有铁道“饭田线”。而丰川站也国有化。另外，在国有化前年的1942年（昭和17年）5月，新设了支线连接此站与军需工场（丰川海军工厂）的西丰川站，支线通称西丰川支线。该支线同样国有化。在后述提及，支线在战后的1956年（昭和31年）9月废止。
在1954年（昭和29年）12月，丰川站邻接的名古屋铁道（名铁）开设新丰川站（1955年以后名为丰川稻荷站）。此站成为丰川线的转乘车站。在该站启用前，乘客需要在丰川站南边2个车站的饭田线小坂井站转乘名铁小坂井支线。在正月期间，为了运送丰川稻荷的参拜客。开设了临时列车从名古屋方向途经小坂井站前往丰川站[3]。在小坂井支线开通后与丰川铁道时代的1926年（大正15年）4月，设有名铁列车驶入至丰川站。
在1984年（昭和59年）至翌1985年（昭和60年），此站终止了货物和行李的起卸业务。随后，于废止3年后的民营化前日，货运业务有条件重开。
在1987年（昭和62年）4月，随着国铁分割民营化。旅客营业由JR东海继承，而前日重启的货物业务由JR货物继承。而车站以后的营运方面没有太大改变。
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- 1897年（明治30年）
- 1931年（昭和6年）12月 - 车站大楼重建为一座3层高的钢筋混凝土建筑物[6]。
- 1942年（昭和17年）5月12日 - 此站至西丰川站之间的支线开通[7]。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 丰川铁道线被国有化，成为铁道省（后来为日本国有铁道）饭田线车站[4][5]。
- 1954年（昭和29年）12月25日 - 邻接的名铁新丰川站（现时：丰川稻荷站）启用。
- 1956年（昭和31年）9月15日 - 连接西丰川站的支线废止[7]。
- 1984年（昭和59年）
- 1985年（昭和59年）3月14日 - 终止行李起卸业务[5]。
- 1987年（昭和62年）
- 1995年（平成7年）6月4日 - 临时车站大楼启用。同月11日，第2代车站大楼进行“告别典礼”[8]。
- 1996年（平成8年）12月17日 - 跨站式站房和闸外行人道道落成[9][10]。
- 2010年（平成22年）3月13日 - 此站开始可以使用IC卡“TOICA”[11]。
车站构造
车站是一座地面车站，设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台，共有2面3线的月台。此站为单线铁路和双线铁路的边界。在丰桥方向为双线，中部天龙、饭田方向为单线[12]。
在月台编号方面，从西侧起的编号为1、2、3号月台。1号月台为下行列车，2号月台为上行列车，3号月台可对应两个方向[12]。
在3号月台东边设有2条并行的路轨[12]。
在第2代车站大楼还在使用时。除了原本上述现存月台外，另外设有1面2线的岛式月台，该座月台设有4号和5号月台[14][15]（4、5号月台于末期用作起卸货物[16]）。另外，各月台之间设有行人隧道连接[14]。
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月台 -
自动闸机 -
站名牌
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现时的车站大楼是在1996年（平成8年）建成。大楼是跨站式站房，设有东西闸外行人通道。闸口位于车站大楼上层部分。大楼设有西出口和东出口两方。大楼内设有自动售票机和JR全线售票处[17]。在闸口设有自动闸机。此站设有升降机，连接闸口与1号月台之间，闸口与2、3号月台，闸口连接东出口之间，闸口连接西出口之间，共有4座。电梯方面，东出口和西出口各设有1座，一共设有2座[17]。
现时车站大楼是第三代。JR东海的车站大楼的主题是“桥”。
第二代车站大楼只有现时西出口一方（1号月台侧[15]）。大楼是一座3层高的钢筋混凝土建筑物，在丰川铁道时代的1931年（昭和6年）建设。大楼1楼设有车站业务设施、商店和餐厅。2楼设有日本全国特产贩卖的物产馆。3楼设有可进行话剧、落语、漫才等表达艺术，也可放映电影的剧场[18]。2楼的物产馆在国有化后关闭，变为饭田线相关的事务所。3楼在1966年（昭和41年）前仍然设有电影院（丰川映画会馆）[19]。
在营业上。此站是有人车站，设有站长的站长配置车站[20]。同时为管理车站，管理丰川市、新城市、北设乐郡东荣町内JR东海各站（饭田线船町站至东荣站之间各站，以及东海道本线爱知御津站、西小坂井站，共26座车站）く[20]。
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闸口附近 -
车站大楼（闸外行人通道） -
第2代车站大楼（1989年12月摄影）
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在JR货物丰川站中，可临时起卸于专用线出发或到达车载货物[5]。现时只有临时列车班次，没有定期列车班次。
车站连接专用线，前往车站西方的日本车辆制造丰川制作所。在此站至工场之间会运送铁路车辆（车辆运送）[21]。此站曾经设有专用线，连接丰川站与西丰川站之间，该段名为饭田线支线（西丰川支线）。支线在1956年废止变为国铁滨松工场丰川分工场的引込线。在该工场废止后，于1964年7月转让给日本车辆制造，成为该公司的专用线[22]。
| ↑ 国府方向 ↑日本车辆制造丰川制作所 （旧・西丰川支线） |
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| ← 丰桥方向 |
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→ 新城方向 |
| 图例 参考文献：[12][15] |
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使用状况
根据“丰川市之统计”，在2017年度，乘车人次总计1,202,870人。平均每日乘车人次为3,296人。在饭田线单独车站中，此站最多使用人使用。在上落人次中，换算后每日设有约6,400人次使用此站。
以下为1950年度至2017年度的1日平均乘车人次。截至1950年度，1日平均4,380乘车人次。随后每年增加，于1966年度设有1.6倍7,112乘车人次。随后开始每年减少，至20年后的1987年度只有低于3,000乘车人次。随后乘车人次开始再次回升，于2008年度的1日平均乘车人次大约在3,000人左右。
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以下为在1950年度至1983年度终止货物起卸之间的货物起卸量（起载、卸载公吨数）列表。另外，在1987年重开货物起卸业务后没有相关数值。
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以下为1974年度至1984年度终止行李起卸的行李起卸量（发送，到达件数）变化：
停站列车
在优等列车中，连接丰桥站与饭田站之间的特急“伊那路”在1996年（平成8年）3月开始运行时已经停靠此站。
在普通列车中，前往丰桥站的上行列车每小时大约设有3至4班（早上繁忙时间最多设有6班），前往新城站、本长篠站的下行列车每小时大约设有1至2班。此站设有行走于丰桥至丰川之间的区间列车。另外，上行方向每日设有2班快速列车停靠。
车站周边
JR饭田线丰川站和名铁丰川线丰川稻荷站是位于丰川市中心。在战前，由于此站是丰川稻荷的门前町，同时为旧丰川町中心而繁荣。现时门前町的气氛比较浓厚，形成一条拥有历史味道的城区[23]。但是，前往此地区的游客开始减少一半以上，因此该处开始进行一些振兴的工作[24]。
随着建设跨站式站房，车站新设东出口。东出口周边地区同时进行了土地整理项目。连同丰川稻荷的门前町（站西地区）成为“丰川市之面”，在站前广场、干线道路、补助干线道路等进行工程，重整市区地段。新设商业区域，创造出一个新的生活环境空间[23]。在平成30年度固定资产税路线价格中，市内最高税款路线的头三位集中在车站东出口，头数位本来是西出口，造成为逆转现象[25]。
- 丰川商工会议所
- 市营丰川站东停车场
- 三明寺
- 三明公园
- 丰川交汇处
- 国道151号
巴士路线
车站附近设有丰铁巴士和丰川市社区巴士路线。
- 西出口“丰川站前”巴士站
- 丰铁巴士
- 丰川线（1号乘车处）
- 新丰线（丰桥方向为1号乘车处，新城方向为2号乘车处）
- 新宿·丰桥特快 稻之国号 （与关东巴士联营）
- 丰川市社区巴士
- 丰川国府线
- 千两三上线
- 一宫线
- 东出口“丰川站东口”巴士站
在东出口巴士站上，于2008年4月1日起设有前往中部国际机场的特急巴士（在2010年4月起暂停服务）。
- 丰铁巴士 稻之国号（前往京都）
- 丰川市社区巴士 千两三上线
相邻车站
- 日本国有铁道
- 饭田线（西丰川支线）
- 丰川－西丰川
注脚
参考文献
相关条目
外部链接
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